続・岩船寺周辺の石仏。

先週の続きで、岩船寺の石仏巡り。

あたご灯籠 "Atago Lanterns" 

近くに愛宕神社があり、そこの常夜灯。　形状がシュールである。

少し山道を行くと、からすの壷二尊磨崖仏。

　　　

　　　　　　

正面に如来像・左側面に地蔵菩薩像。”Pot of Chinese Millstone"

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

「からす」は鳥のカラスではなく、"Chinese Millstone" の通り「唐臼」である。

　　　　　　　　　　　　

近くに三鍬地蔵像。　

見上げる位置にあり、足場がないので登れない。　かろうじて像の輪郭が判る程度。

　　　　　　　　　　

藪の中三尊磨崖仏。"The Three in the Grove"　岩船寺と浄瑠璃寺の中間にある。

　　　

　　　　　　

　　　　　　　　　

浄瑠璃寺近くの「ながおのあみだ」像。

　　　

　　　　　　

　　　　　　　　　

いづれも1200－1300年代の作とされる。　当時の日本は鎌倉時代から室町時代初期。

 

岩船寺周辺の石仏。

今日は12月21日。　東寺の市、いわゆる「終い弘法」。　コロナ禍以前の賑わいは無いが、開催できるだけで吉というもの。

　　　　

いつもの岩船寺へ。

　　　

茶店は12月から2月までお休みで、無人販売所のみ開いてる。

　　　　　　

沢庵・大根菜・日野菜の漬物GET。　＠100円。　冬はやはり漬物が美味しい。　ここの漬物は塩加減が絶妙である。

　　　　　　　　　

今回は周辺の石仏を巡る。　下画像の右半分だけ。

　　　

F47 ミロクの辻。　

"Maitreya Crossroads" 　マイトレーヤは仏教において釈尊滅後56億7000万年後に現われる未来仏。

風化して不鮮明だが、弥勒菩薩像である。

　　　　　　　　　　　　

ミロクの辻から山道へ入る。

　　　

山道を登る。　

5分程で到着。

像の身長は50－60cmくらい。　意外と小さかった。　”Three Kshitigarbha"。

クシティは「大地」、ガルバは「胎内」「子宮」の意味で、意訳して「地蔵」。（wikipediaより引用）

　　　　　　　　　

岩船寺方面へ戻る。　

急な石段を降りていく。　

わらいぼとけ。　

案内看板には Smiling Buddha とある。　石の高さはおっさんの背丈くらい。

　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　

一願不動。　

"Acala who grant a request" と直訳っぽい。　正確には ”Acalanatha" 。

梵名の「アチャラ」は「動かない」、「ナータ」は「守護者」を意味し、全体としては「揺るぎなき守護者」の意味。（wikipediaより引用）

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　

頭部のアップ。　

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余談だが、「菩薩」は "Bodhisattva" ボーディサッタヴァ：「菩提薩埵」の略。

仏に成るために修行中なのが「菩薩」。　観音菩薩のように女性のイメージがあるが、

仏・菩薩には性別は無い。　というより、性を超越した存在である。

 

プロバイダの変更 顛末。

今週の日曜日は町内一斉清掃、次の日曜日はクリスマス会と自治会の所用が続き、YBR号の出番がなかなか難しい。

今日もプロバイダの変更をしたので、開通工事のため午前中を費やすことに。

新しくなったモデムとルーター。

　　　

今度のルーターは無線LAN内蔵なので、今まで使用していた汎用のルーターは不要となった。

が、新ルーターは今までのと比較して電波が弱いようだ。

３LDKのさほど広くないマンションで、ルーターは通路に面した部屋の壁際に設置。

反対側のバルコニー付近だと、時々電波が途切れる。

なので、不要となった旧ルーターをリピーター（中継器）として活用することにした。

　　　

リピーターとしての設定に小一時間ほどかかったが、無事機能している。

これでバルコニーに出ても、電波は強いままとなった。　中継器を買わずに済んだので良しとするｗｗ

 

貨物鉄道博物館。

久し振りに三重県いなべ市の貨物鉄道博物館へ行ってきた。　毎月第一日曜日のみ開館（１月は第二日曜日）。

多賀からR306鞍掛峠へ。

　　　

　　　

峠のピーク付近の山頂には積雪がある。　標高は1000m以上。

　　　

 

　　　

　　　

三岐鉄道三岐線丹生川駅着。

　　　

太平洋セメント列車。

　　　　　　

DB101号。　

B4形39号。　

NゲージとHOゲージレイアウト。

　　　

　　　　　　

TOMY製のNスケールのワフ28000を購入。　中古品で500円。

　　　　　　　　　

復路はR421石榑峠で帰る。

　　　　　　　　　　　　

我が家の鉄道はKATOのNカプラーが標準なので、早速アーノルドカプラーを交換する。

　　　

　　　

分解して5gのウェイトを加重する。

　　　　　　

　　　　　　

KATOやTOMIXとはカプラーの取り付け方と形状が違うので、多少の加工が必要である。

　　　　　　　　　

30分ほどで交換完了。