Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６８

　それでは、連載第６８回目は、ＥＤ７６の５回目、ＥＤ７６　７０をお届けします。

　先ずは、皆が根拠無き楽観論を信じていた頃、寝台特急「はやぶさ」上りを門司まで牽引した、ＥＤ７６　７０（写真）。寝台特急「さくら」廃止で九州内単独列車となり、緑の「はやぶさ」ヘッドマークを装備します。

　手順はここでＥＦ８１に交代、「富士」の前に推進連結、関門トンネルを目指します。

　翌朝、寝台特急「富士」牽引機となった、同機（写真）。富士山形のヘッドマークです。

　他日、熊本から寝台特急「なは」を牽いた、同機（写真）。駅側にある停止目標で停止、寝台特急「あかつき」の到着を待ちます。

　「寝台特急」というものが、まだこの頃は何往復かありました。夢を見ているようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６７

　それでは、連載第６７回目は、ＥＤ７６の４回目、ＥＤ７６　６９です。

　現在は早岐に移転した車両センターが、まだ長崎駅西方にあった頃、様子は駅ホームから見ることが出来ました。多分寝台特急「さくら」終焉の時の、長崎で撮った、ＥＤ７６　６９（写真）。ヘッドマークは寝台特急「あかつき」で、単独列車時代のもの、南宮崎行き「彗星」と併結していた時代です。

　「彗星」廃止で、「あかつき」の併結相手は「なは」となりましたが、こちらも既に熊本行きに短縮されており、九州内も「なは・あかつき」ヘッドマークとなりましたが、その後はご存じのとおりです。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６６

　それでは、連載第６６回目は、ＥＤ７６の３回目、今回は６６号機をお届けします。回数と機番が一致するのは、奇縁です。

　先ずは、１４系化されたオロネ２５、改造後オロネ１５　３０００番代と名乗る車両が編成に入る、寝台特急「富士」の、大分で出発を待つ姿（写真）。久大本線及び豊肥本線ホームが地上にあった、懐かしい時代の写真です。伝統の富士山形のヘッドマークも、今では博物館モノです。機体は、一時のピンクでは無く、赤に戻され、写欲が再び沸き上がりました。

　２４系と１４系の混結編成も、「さくら」廃止で２４系が廃車、必要な車両は１４系に編入、食堂車も失い、「寝て、起きるだけ」の列車となっていました。

　同日か他日か、同機牽引の「富士」、門司入線の姿です（写真）。ここから、「はやぶさ」併結、関門越えの儀式が行われます。

　他日、長崎から「あかつき」を牽き、鳥栖に入線する同機（写真）。この後、入換灯を点け、「なは」の前に連結します。

　多分同日でしょう、門司で運用から解放され、引上線への入線準備をする、同機（写真）。

　これから暫くは、多くの鉄道ファンが萌えた、九州特急ネタが続きます。それはそうでしょう、そのために残っていたのですから。過去記事との重複は、お許しを。

　そういえば、「寝台特急」切手の通販、第１回は、間もなく締め切りですね。今後の連作の出費も考えず、第２回分まで振り込みました。値段はなかなかですが、今更撮れない写真ですから、悩ましい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６５

　それでは、連載第６５回目は、ＥＤ７６の２回目、一般形ＥＤ７６、５８号機をお届けします。

　延岡駅の貨物ホームで停泊する、ＥＤ７６　５８（写真）。ＪＲ九州では無くＪＲ貨物所有機、側面の機番ナンバープレート前後の白塗装帯が、ＪＲ貨物更新車の証です。

　現在も、北九州ターミナル発、日豊線貨物列車は、延岡行き及び南延岡行きが各１往復設定され、延岡に大工場を持つ旭化成関連のタンクコンテナも、搭載されるようです。

　よくよく考えると、日豊本線貨物は、国鉄形交流電機の最後の牙城である感じもします。九州も、かなりＥＦ８１が入線しているようですし。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６４

　それでは、連載第６４回目は、もう一つの主力量産型交流電機、ＥＤ７６の連載を開始したいと思います。

　ＥＤ７６形は、簡単に言えばＥＤ７５形に蒸気暖房用のボイラ（ＳＧ）を積んだ機関車と言えます。ＳＧ搭載のため車体長は長くなり、無動力の中間台車が装備され、この調整で軸重が変化でき、軸重制限のある支線区にも入線可能でした。

　写真は、「九州鉄道博物館」エントランス横に設けられた展示スペースに、前頭部のみ保存された、ＥＤ７６　１です（写真）。

　他日、向きを変えて（写真）。ＥＤ７６の初号機ですが、これだけでも残って良かったか、これだけで残念なのか。

　国鉄時代は、九州には交流機が百花繚乱でしたが、デジ一のある時代には、ＥＤ７６以外の交流機は絶滅していました。その位、九州では汎用型として使用されました。

　またそれは、ブルートレインの正統、九州特急の最末期に重なり、多くの記録が残っています。ただ、特定の機関車が集中している感じもありますが。以降、ご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６３

　それでは、今回は、ＥＤ７５の最終回として、ＥＤ７５　１０２８をお届けします。

　車体に大きく形式が書かれた電気機関車は、「スーパーエクスプレスレインボー」用の、ＥＦ６５　１０１９号機及び１１１８号機、及びＥＦ８１　９５号機がありますが、ＥＤ７５　１０２８号機は同様に”ＥＤ７５”とペイントされています（写真）。しかし、ＪＲ貨物所属機で、当然「レインボー」専用機ではありません。後は弘南電鉄、撮影は弘前のようです。

　交流電機の完成形であり、かつては東北の覇者であったＥＤ７５も、ＥＨ５００等の新型機の製造に伴い数を減らし、現在ではＪＲ東日本に７００番代が少数残るのみとなり、残念です。それも、時代の移り変わりなのでしょう。

　すると、次は、あの形式ですね。ご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６２

　それでは、連載第６２回目は、引き続きＥＤ７５、今回は１０１５号機を取り上げたいと思います。

　先ずは、ＪＲ貨物大宮車両所のイベント時の写真から（写真）。ＪＲ東日本と同日、同構内ですので、忘れてはいけません。

　かつて、リフティングもしていた記憶がありますが、これがその時の写真か、記憶がありません。

　それから数年後、先日も書いた、震災前の小牛田で行われたイベントでは、こちらは主役として登場（写真）。「あけぼの」のヘッドマークを装備し、展示されます。平和な時代でした。

　その後も活躍したＥＤ７５ですが、猫跨ぎの感もあり、きちんと記録が残っておらず、次回で最終回となります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６１

　それでは、連載第６１回目は、引き続きＥＤ７５Ｐ形をお届けします。

　雪の積もる、冬の黒磯駅に停泊する、ＥＤ７５　１０１１（写真）。丁度ＪＲ更新色の時代、下半分が白色に塗られます。

　コンテナ貨車や２０系客車など高速対応列車を牽くための装備を付加したＰ形１０００番代でしたが、客車は主流が１４系、２４系へと変わり、コンテナ貨車もコキ５００００と変わり、牽く相手を選ばなくなったため、結果装備は不要となりました。でも、０番代との記録の差は、無意識のものです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６０

　それでは、連載第６０回目は、ＥＤ７５の６回目、ＥＤ７５　１０１０をお届けしたいと思います。

　震災前、小牛田でイベントがあると聞き、仙台に前泊し、行った小牛田。メインイベントにも色々な車両がありましたが（その話はそのうちに）、その奥に、同機が停まっていました（写真）。こちらは展示用では無く、運用を待つ待機の様子でした。ただ、ナンバーが白ナンバー、則ちステンレス切り抜き文字にペンキを塗ったもので、それは残念でした。

　この頃に、基本番台、則ちＭ形が撮れたら、それはラッキーなことでした。ＥＨ５００が続々生産され、東北の主役が代わりつつある時期、気付くのが遅れ、残念でした。

　それでは、次回をお楽しみに。