Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１３

　それでは、四国鉄道第１３夜は、別子銅山関連の写真を載せたいと思います。

　「別子銅山上部軌道」なる廃線跡があると聞き、居ても立ってもいられず、行ったのが別子銅山の車で行ける最奥部、「東平（とうなる）」。細い山道で、通行困難な場所です。

　駐車場はあったので、車を停め、近くの坑道へ。坑道には何両かの車両が残されています。写真は、２ｔ蓄電車（写真）。バッテリーロコです。

　別子銅山は炭鉱では無いので、引火の危険性は低いと思われますが、蓄電池式の機関車でした。

　次は、「かご電車」（写真）。輸送用の電車です。

　東平でも十分山奥ですが、上部軌道へはここから山を登ること約１時間程とのことで、真冬の２月、四国山地でも積雪する時期であったので、根性が無くここで断念しました。

　別子銅山は住友財閥の繁栄の礎、現在は住友林業が登山道の管理、整備をしているらしく、案内標識には距離まで入りバッチリです。住友グループの新入社員は研修で、全員この山道を歩くのだそうです。

　麓の「マイントピア別子」には、ＳＬ形の蓄電池機関車が、ＳＬのような音を出し体験坑道を走ります（写真）。ここにも、鉱山用車両が多数保存されます。

　麓の「別子銅山記念館」横の、銅山の安全祈願をした神社には、車両が保存されます。

　最初は、別子銅山１号ＳＬです（写真）。ドイツのクラウス製、上部軌道で使用され、上部軌道廃止後下部軌道に移動し使用された機関車です。

　もう１両は、ＥＤ１０４です（写真）。下部軌道で使用された電気機関車です。

　愛媛県総合科学博物館には、伊予鉄道１号のレプリカがあります（写真）。

　屋外には、別子銅山の銅を精錬した沖合の島で使用された列車、「カラミ電車」があります（写真）。円形の鍋状の荷台を傾ける構造になっています。

　最後に、阿佐海岸鉄道宍喰へ。ＡＳＡ－２０１事故廃車の代替で導入された、ＡＳＡ－３０１です（写真）。元は、台風災害で廃止になった高千穂鉄道のＴＲ－２０１です。

　全線高架の阿佐海岸鉄道で踏切事故とは理解できませんでしたが、多分多度津への移動の最中に起きたと考えるべきなのでしょう。しかし、詳細は分かりません。

　私がモンタニアで、装備もあれば嬉々として上部軌道を目指したでしょうが、装備も、根性も無く、行けませんでした。いつか、機会があれば、そのときに。

　それでは、次回をお楽しみに。