Ｃｌｏｖｅｒ Ｉｓｌａｎｄ＃１

　永く投稿していなかった当ブログ。遂に、新シリーズが始まります。今回は、四国にまつわる鉄道関連ネタを、連載していきたいと思います。

　四国の鉄道の入口は、岡山。岡山では、初代「マリンライナー」２１３系、クロ２１２－５が、発車を待ちます（写真）。平成１１年の撮影です。

　クロ２１２は計５両、それぞれ帯色が違い、特色がありましたが、末期にはラッピング車となり変更、全車引退しました。

　また、当時の「マリンライナー」は、２１３系の６または９連、平坦線であることから、Ｍｃ車以外は全部Ｔ車という経済編成でした。２１１系を１Ｍ方式とした２１３系も、岡山と名古屋だけで、少数増備で終わりました。

　当時は、Ｎ２０００系「うずしお」が、単独で岡山に乗り入れていました（現在は岡山～宇多津間「南風」に併結）。２４２７ほか、折り返し徳島行きになります。

　そして、２００３ほか「南風」です（写真）。ＪＲ四国２０００系は、世界初の振り子気動車として、永く記録される名車です。

　そして高知へ。当時はまだ地平駅で、北側は高知運転所になっていました（現在は移転）。「ムーンライト高知」用オロ１２　１０が見えています（写真）。

　その隣には、２１２２ほかが見えています（写真）。土讃線の、当時も今も主力です。

　そして徳島へ。駅東側の徳島運転所奥には、キハ１８５系「あい」編成が見えています（写真）。

　特急「うずしお」は、現在もキハ１８５系と、２０００系双方の列車があります。キハ１８５系「うずしお」のヘッドマーク（写真）。２０００系が赤系なのに対し、緑系です。

　そして四国のみに運用される６０００系、２編成６両の小所帯です。（写真、６１０２始め３連）。

　当時はＭＴ４６使用の１１１系もありました（写真、クハ１１１　３００２始め４連）大目玉が注目です。

　最終的には、ＪＲ四国はＪＲ東日本から１１３系を購入、改造し３編成１２両を投入、１１１系は引退しました。その記録が残っていたのは幸いです。

　以降四国各地を見ていきたいと思います。今後の展開にご期待ください。

　それでは、次回をお楽しみに。