★5/23記事。
★毎日天気いいですね。
★本日を水曜日と勘違いして、明日走りに行こうと計画して、
・朝からパーツ作成開始。
・赤モンキーのクラッチ強化で2枚化してから約1000km走行。
・ちょっと前にクラッチばらして異状なし確認。
・またギヤ18-67より16-69の方がトルクもあって乗りやすい。
・で、過去データーをもとに作成開始しようとしたが、
・後のデーターとして残したのによくわからない!!!???。
★なので、最初から寸法確認しながらパーツ加工。
・ノーマルのクラッチ図。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/0e/37/7ae99c6ce205fd670bf0ea8eb66f11b0_s.jpg)
・2枚用のクラッチアウターに1枚用のドライブプレート組込んだ状態。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/35/29/849e1773cbb5c2d719d93d3c4eaaf7ac_s.jpg)
・ノーマルに比べて、赤で示した部分の幅が少ない。
・これではアウターカバーが取り付けできません。
・で、2枚クラッチと同じ寸法となるよう削ります。
・削り幅は4.2mm。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/66/fc/d5ef8b8273f69df4001bd3ef140a540c_s.jpg)
・2枚用クラッチアウターに組み込み状態。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/58/30/7873ceef0ac7ac068c435232a3406465_s.jpg)
・次は、クラッチアウターとドリブンギヤとの間隔確保。
・そのままでは接触しています。
・カラーの厚みは、クラッチ可動幅1mmなので余裕を見て3mmとします。
・鋼鉄加工して外径29mm、穴径17.1mm、厚み3.12mmのカラー作成。
・ついでなので2個作成。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/1f/25/7ed5aa700e561f6ecb1d28f318a0008f_s.jpg)
・次はロックナット取り付け幅確保。
・3.12mmのカラー追加したので、トライブプレートのクランク差し込み部を3.12mm削ります。
・ついでに四か所のリブ整形も実施。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/68/54/6cdf4a26ba1c9c2afebd661349819088_s.jpg)
・加工前のスプライン部の幅13.5mm。
・加工後、≒10.4mm。
・カラー入れて、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/39/f0/80434c49d546d4713f181894e2675b3e_s.jpg)
・取り付け状態、(ロックワッシャはまだつけていない状態)。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/41/8e/35aa4eba1c614cd90e4a127504517af5_s.jpg)
・ロックワッシャ取り付けると面一となります。
・ダックス2枚クラッチと今回の加工品との比較。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/48/60/82a9242fc1b4beb670de6327ee25bd52_s.jpg)
・1枚クラッチと今回加工品との比較。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/22/2f/40b50153137051c4b3aff442bf515476_s.jpg)
・あとはクラッチプッシュロッドの延長加工。
・このままでは前回の二の舞となります。
・各寸法測定。
・ケース~ダックス2枚クラッチ幅(クラッチアウターカバ―含まず、ギヤ含む) 62.2mm。
・ケース~加工クラッチ幅(クラッチアウターカバ―含まず、ギヤ、カラー含む) 59.7mm。
・差分は2.5mm。
・プッシュロッドの先端に2.5mmのカラー追加が必要。
・この作業は後日の予定。
◎本日はここまで。
★毎日天気いいですね。
★本日を水曜日と勘違いして、明日走りに行こうと計画して、
・朝からパーツ作成開始。
・赤モンキーのクラッチ強化で2枚化してから約1000km走行。
・ちょっと前にクラッチばらして異状なし確認。
・またギヤ18-67より16-69の方がトルクもあって乗りやすい。
・で、過去データーをもとに作成開始しようとしたが、
・後のデーターとして残したのによくわからない!!!???。
★なので、最初から寸法確認しながらパーツ加工。
・ノーマルのクラッチ図。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/0e/37/7ae99c6ce205fd670bf0ea8eb66f11b0_s.jpg)
・2枚用のクラッチアウターに1枚用のドライブプレート組込んだ状態。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/35/29/849e1773cbb5c2d719d93d3c4eaaf7ac_s.jpg)
・ノーマルに比べて、赤で示した部分の幅が少ない。
・これではアウターカバーが取り付けできません。
・で、2枚クラッチと同じ寸法となるよう削ります。
・削り幅は4.2mm。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/66/fc/d5ef8b8273f69df4001bd3ef140a540c_s.jpg)
・2枚用クラッチアウターに組み込み状態。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/58/30/7873ceef0ac7ac068c435232a3406465_s.jpg)
・次は、クラッチアウターとドリブンギヤとの間隔確保。
・そのままでは接触しています。
・カラーの厚みは、クラッチ可動幅1mmなので余裕を見て3mmとします。
・鋼鉄加工して外径29mm、穴径17.1mm、厚み3.12mmのカラー作成。
・ついでなので2個作成。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/4c/5a/2ecd3e6153b57e35433393b04a6a7582_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/1f/25/7ed5aa700e561f6ecb1d28f318a0008f_s.jpg)
・次はロックナット取り付け幅確保。
・3.12mmのカラー追加したので、トライブプレートのクランク差し込み部を3.12mm削ります。
・ついでに四か所のリブ整形も実施。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/68/54/6cdf4a26ba1c9c2afebd661349819088_s.jpg)
・加工前のスプライン部の幅13.5mm。
・加工後、≒10.4mm。
・カラー入れて、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/3f/d0/bec7a1ead9075f8cb07ca76c1e500833_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/39/f0/80434c49d546d4713f181894e2675b3e_s.jpg)
・取り付け状態、(ロックワッシャはまだつけていない状態)。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/41/8e/35aa4eba1c614cd90e4a127504517af5_s.jpg)
・ロックワッシャ取り付けると面一となります。
・ダックス2枚クラッチと今回の加工品との比較。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/25/77/5a518108001d7f5807373f41aed50344_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2e/91/939c01c3675c4b544f088de199766ce6_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/48/60/82a9242fc1b4beb670de6327ee25bd52_s.jpg)
・1枚クラッチと今回加工品との比較。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/22/2f/40b50153137051c4b3aff442bf515476_s.jpg)
・あとはクラッチプッシュロッドの延長加工。
・このままでは前回の二の舞となります。
・各寸法測定。
・ケース~ダックス2枚クラッチ幅(クラッチアウターカバ―含まず、ギヤ含む) 62.2mm。
・ケース~加工クラッチ幅(クラッチアウターカバ―含まず、ギヤ、カラー含む) 59.7mm。
・差分は2.5mm。
・プッシュロッドの先端に2.5mmのカラー追加が必要。
・この作業は後日の予定。
◎本日はここまで。