スズキ スペーシア（22年現在の現行車）に乗る機会がありましたのでレビュー
果たして2代前のワゴンRの不自然だったエネチャージはどうなっているのか？
市街地より高速が主で、市街地の走行はよくわからない。
９００キロ近い車重ですが、思ったほど遅くはない
ムーブ位走りは軽やか、Sエネチャージの充電と加速のアシスト（以前は補助電力の充電のみ）が自然になって運転はしやすいがCVT独特の感じは抜けない
エアコンはちょっと操作が独特でなれないと扱いづらいがオートエアコンなのであまり触らないから必要ない
N-BOXよりは軽やかに動く
ダイハツのd-アシストに近い装備がついているので踏み込まなくなくても加速できる
燃料の航続距離が走り方により長くなったり短くなったりしてあまりあてにならない。
オートハイビームは切れないので不便な面もある
ハイビームにしてもハイビームができない。
装備品については現状必要な装備はついているのとあまりそういう装備について触ってはいない
まあ現在の状態の走行状況を考えれば買い替え候補にはなるかなと思うレベル
現在日本でオートマはほぼCVTこれである。
効率的には、MT、AT、CVTだと思う。
燃費が良くなる条件はCVTだと加減速が比較的あり、定速走行の走行速度が低いという場面
車種でいえば軽自動車からリッターカーと呼ばれる軽自動車に毛が生えたレベルの小型車クラスは街乗りがメインなので向いています。
なので走行条件でいえば、日本の道路事情にマッチしているので流行ってはいるが、乗ってみての感想は思ったほど燃費もよくないし意図したアクセル操作に対応してくれない
応答も状況によって全部違う
という感じです。エンジンとCVTの協調制御が逆にドライバーに対してはあまり芳しくないです。
日本はそのあたりずぼらな人が多いので、壊れなければいい人が多いのでここまではやったのでしょう
自分の所有車がムーブだったが、燃費で20キロ前後はコンスタントに出るのだがそれ以上はどうやっても出なかった。
逆に代車で借りたレンタカーのヴィッツが25.6キロの燃費とかどうやって出したのか気になる数字を出していた。（制限の60キロとか40で走ってたのか？）
CVTのヤリスでもどんなに頑張っても20キロ以上燃費が伸びたことはない。
MTに変えて同じ状況で走ると24とか出るので、やはりCVTの効率は低いと言わざるを得ないという感想を持った。
ちなみにですがATとMTの駆動効率は公表されているのですがCVTはあいまいではっきりとは出てません。
MTは95％以上
ATは85～90％だったかな
CVTは文献見ても具体的な数字は見なかったが推測するにATと同等か下
ダイハツのDCVTやトヨタのダイレクトシフトCVTで従来のものよりレシオカバレッジ（変速比）や伝達効率を上げましたというのが何よりの証拠だと思う。
あと問題になるのは加速はよく言われているが、減速時の挙動はずっと変わらずである。
アクセル放してもニュートラルに入っているかの如くまったく速度が落ちない。
これも燃費目線でいえばCVTの伝達効率の悪さを惰行で少しでもカバーしようという感じがする。
個人的には、ダウンシフトして再加速するときに備えたそれなりのギヤに代わっていてほしいと思う。
再加速でアクセル踏むと微妙に加速が遅い。
気にしていなければわからないレベルだと思うが、気持ちの悪いラグがある。
他はオフセットクランク。
まあ、正直なところエンジン屋じゃないので
オフセットクランクは連かん比を見かけ上膨張側を小さくしている
この連かん比というのは、クランクとコンロッドの比率
長くすると、エンジンは重く大きくなるがピストンがシリンダー壁へ押されて摩擦抵抗になることが小さくなるのでフリクションロスとやらがちいさい
短くするとエンジンはコンパクトで軽くなるがピストンがシリンダー壁へ押されて摩擦抵抗になるのでフリクションロスが大きい
エンジン屋からすると連かん比を大きくしてフリクションロスを小さく取りたいらしいです。
レース分野だと連かん比は大きいのですがこれはいろいろな要因でなってます。
現場レベルだとどれをどうすればいいかの最適解で連かん比他を決めているでしょうが
んで、オフセットクランクこれの問題点があります。エンジン自体で回る時だけは別に問題ないんです。
発動機なんですから当然です。
逆の時です。クランクシャフトからの外力によってエンジンが回されるときです
車というのは、エンジンブレーキが掛かりますが、オフセットクランクは文字通りオフセットされています。
小さいほうがあると片方は連かん比が大きいです。
まあ、見かけ上連かん比が大きいほうにダメージが行きやすい形になりますので、チューナーやエンジン屋はオフセットクランク嫌ってるでしょう。
最近はCVT全盛期でもしかしたらエンジンブレーキがかからないのもこれが一因ではないかと思います。
フェイルセーフの考え方として、取り入れているのでしょうかね？
軽自動車やなんかは回してパワーを絞り出すユニットが多いので、高回転型の設計になってたりします。
軽自動車のエンジンで名機と勝手に呼んでるF6A、K6A、E07Aなどは高回転寄りの設計です
F6Bとかいう封印されし魔物（スペックだけはよい）は知りませんが
夏用のライダージャケットを買ったので着て走ってみました
作業服で乗っていましたが圧倒的に楽ではある。とはならなかった
風でばたつかないので多少は体力が奪われないそんな気のせいレベルでした
そんな感じでした
ただグローブのサイズが合わないので操作しずらくなった感はあるが
立体裁断なので握ったときは甲側がつっぱらなくて楽です
ちなみにシグナスの燃費ですが、コンスタントにリッター44キロぐらいは走ります。
スクーターの構造的にパワーロスが多いのにすごいなあと思う
常用回転も５、６０0０rpmなので燃費には不利なんですがね
法律っていうのは血で書かれているんだよ
だけど大人と子供じゃ命は平等ではないというね
子供だと数人だけど、大人だといったい何人の生き血を吸って、法律は変わるのだろうか？
5人？10人？100人？それ以上？
ビームスエンジンの1ZZとダイナミックフォースエンジンのM15A
缶コーヒーを買ったが飲み物とは思えないレベルで不味かった
ホームセンターダイキで売っていたバイザー付きヘルメットである
親がテレビ映らないのに買い換えないので、ついに買い替えた
2T-C22DE
夏のセールに安かったので購入した。
入力は3系統に減少。そしてしぶとく残るRCAピン
チューナーは2系統になってusb端子で録画可能
店頭で見てると応答性は高かかった
もともと使っていたのはこれ
LC-20DX1
入出力が充実していて、なんとDサブ（時代を感じる）が接続できるのでパソコンモニター代わりにもなる
があまり解像度はよくない
テレビを繋いだり、廃棄したりして思ったのだが液晶テレビは処分料かかる。
しかもテレビの処分料が4000円も取られる（20インチ以上と未満で値段が違う）
PCなら無料だったりするのでモヤモヤポイント
高い金払ってまで、テレビ買う必要あるの？などと思う
チューナーレスのモニターのが良かった可能性もある
元々の線で繋いだけどアンテナ線がいつのかわからない古いやつなので電波の伝達も悪くなっていた模様でブロックノイズでガビガビしてた。
形状から見るに、アナログ時代のアンテナ線。
ホームセンターでアンテナメーカーのケーブルが電気屋のより安かったのでホムセンで購入。DXアンテナのケーブル目くそだが300円くらい安かった
差し替えると問題なく映るようになった。
信号レベルも改善されてました。
