チェーンリングの変更

ヒルクライム用
ROTOR 真円50 楕円34

を

平坦向け
ROTOR 楕円52 楕円34に変更。


インナーが34しか持っていない。
36が欲しいのだが、ないものは仕方ない。

何が悪いのかというと、

インナーの変速限界が6速目となる。
(ディレーラーにカラカラと当たる)

そして、
アウターからインナーに落とすと
チェーンが外れやすい。

脱落防止の金具もあるのだが、
ピナレロFP3には不可でどうしようもない。


クリテリウムではインナーは不要なので
これでいい。ということにして買ったのだが、

やっぱり良くないので真円50を後から購入。


インナー楕円はしっくりきているが、
アウター楕円はイマイチでそれっきり。

ホイールの履き替えとともに
チェーンリングもついでに換えて、
慣れてしまえ、にしてみた。

ゼンティス退院

レース期間は慣れたレーゼロが
一番速いタイムを出せたので、

買ったばかりのオモチャは
店長に「いつでもいい」と言っておいて、
レースが終わるまでお預けにしていた。


ホントに…どころか
「いつまでも」になっている。


第１レースシーズンは終わったので、
「もう使いたい」と言ったら、
数日後、約20分ほどで完了。


忙しいのは分かるけども…
ともかく直ったのだからいいか。

プラス、新品ながらも増し締めをお願いした。


完了後、全スポークをニギニギして、
間違いなくカッチリしていることを確認。


感謝と感激でニヤニヤする。


さらについでにタイヤも交換することに。

シュワルベワン→コンチネンタルグランプリ4000


思うような速度にならない原因はなんだったのか？
レーゼロとタイヤを同じに揃えることで
（チューブラーとクリンチャーの違いはあるが）
よりホイールのみの性能がわかるかもしれない。


ということでチェンジ。


シュワルベワンはFFWDに。
それまでFFWDに履いていたポディウムは
TNDさんへ売却。

ポディウム19mmはTT以外では自分には使えない。
ほんとにレース機材だった。
直進のみだと良かったんだけどもなぁ。

遊び優先としてはコスパと性能に難がありすぎた。



グランプリ4000TUをホイールに填めるのに
1週間かかった。

そのへんはまた後日。



ようやく走行。




久しぶりの印象として。

まず、タイヤの差。
グランプリ4000は転がりがいいが、硬い。振動がよく伝わる。真円度も悪い？
シュワルベワンは軟らかく振動吸収が良い。グリップ力があるが、転がりがその分悪い。

高強度練習とレースでみるとグランプリ4000か。
硬さと転がりは自分の好みなのかもしれない。


で、ホイールは、
はやりスポーク1本程度の違いは性能が低下していたと感じることはない。
むしろ増し締めのほうが効果があった気がする。

かかりがよくなった。

それ以外は、同じ、かな？
登り 　R0 ＞ F6R ＞ X4.2
加速 　R0 ＞ X4.2 ＞ F6R
平坦巡行　F6R ＞ X4.2 ＞ R0


※略
レーシングゼロ＝R0
FFWD = F6R
ゼンティススクァッド4.2 = X4.2


ただ、X4.2はまだ新品。
2~3000km走るとホイールは丁度良く馴染んで
性能が最高になるらしいし、

R0とF6Rはペダリングをガツガツするほうが速く感じるところが似ている。
対してX4.2はボーラのような優しい感じに近い気がする。

ペダリングと脚質とのホイールの相性はあるので、
長い目でじっくり慣らして行こうかと。

10月のクリテリウムまで常用だ。