車中から

おっと、

気づいたらもう7月だ。

な～～～んも無い。
チャリに乗る意欲もない。

ネタが無いので滞ってしまった。



ん～～
花見（通勤）。

団体が駄目なヤツ

つくづく団体が苦手、
人見知りなのだなぁと。

相性もあるのだろう。


ニセコクラシックでの移動、ホテルの備忘。



今回もOKNさんのお世話となり、
ありがたい宿とディナーを賜った。

のだが、

移動、ホテルで
苦手な事が爆裂した。


レンタカーでの移動。
会話が…わからん。アレ？

こんなに難しいことだったっけ？







ニセコ会場、団体行動、、、？？




何時までにどうこう
というのないよね。

売店をちょっと見てたら
逸れる。




そんなためのメッセンジャー。
なのだが、IT弱者で、、、

ガラケーとポケットwifiとipodよ。
iphone？壊れてipodにしたのさ。

安いんだ。電池が即切れるけどね。
2時間もたない。


気づいた時には通信不可。


ホテルの部屋では
それらが尾を引いたのか、



OKNさん相手にも会話が見つからず、
会釈するだけという、ワケわからん。

OKNさんにジッと見つめられ
会釈を返される。

なんかすごく恥ずかしい。

そうじゃないんだ。
なのに会話が浮かばない。

あ、これ、ショーワカップのお昼で
似た体験あるぞ。



"マスオさん"ノリは俺には無理だ。
何のことかって？

俺にもわからない。


『～～なのかい？』らしい。



『そうなのかい？』

たぶん違うっぽい。
なので黙っておく。

『ふぐたく～ん』
もっと違うな。


マニュアルないか？




同じ部屋に同じ姓の人が。
移動は別なので初見。


なにか、、、オーラが。。。
会話すると弾かれると予見。


『湯沸し器とコンセント』使ってもいい？
ソフトにコンタクトして終わっておく。



救われたのはディナー。

雪シクロでお世話になった
青森のOSNさんがいた。

そのグループのテーブルに
逃げるように飛び込む。

MTBと昆布の話、実に楽しかった。
そう、これだよ。

MTBは持ってないし、昆布！コンブ！！？

それでも

初めてお会いした2名とともに
たのしい会話をすることができた。

OSNさんの誘導のおかげであろう。





以後、レース後の
集合写真にも逸れる。
（毎年あったの？）


食事。





もけけ氏とはそれとなく
会話が成る。

人生のベテランは会話が上手だ。



帰りの温泉ではダンマリ路線。



夕方はラーメン屋。端へ逃げる。





帰りの新幹線では隣に座った
OKNさんがタイヤの話をレクチャー。

質問を返すだけだったが、
会話してるっぽい。

OKNさんが気を使ってくださったのだろう。
そうじゃなくても助けられた。


自分の"属"ってなんなのだろう。
場に適っていなかったのは確かだ。

ぶり返し

3月下旬は天気予報で雪マーク多し。

おあずけ、Tぃ～

エアロバイクは完成車でのみエアロなのでは？

エアロとディスクブレーキ。

レースとサイクリングの兼用を考えると
物欲はあるものの重いのでパスしてきた。


サイロンが亡くなり新たなパートナーを
探し始めた折りに読んだ雑誌



『サイクルスポーツ』の12月号。
エアロロードトップレベル四車の比較。

最速を調べるかなり面白い内容だったのだが、
一方でいよいよ時代の節目が来たのだと認識。

軽量特化のバイクとリムブレーキの終焉。
そして、
軽量ながらエアロのディスクブレーキの時代へ。

ヒルクライムでも使えるエアロバイク。
最強じゃないか。次はそうしよう。

が、

雑誌を読み終え、納得できないところが。

まず、S5がポジション合わずにふらついたとか。
駄目でしょ。なんとかしなさいよ。

つぎにタイヤ。統一しなさいよ。

そしてホイールもスポーク数、
リムハイトが違うと。


そこで、フレーム単体のエアロ性能は
どこが一番なのかを独自に計算してみた。

やりかたは超雑。

まずタイヤは『Rolling Resistance』から
種類、太さの違いをそれぞれ出して差し引き。

ホイールはZIPPやらあちこちから、
リムハイトの違いのデータを見つけ、差し引き。

一番雑なのはスポーク数の違い。
これは良いデータが見つからず、
ホイール毎の抵抗をスポーク数で割って引いた。

タイヤは信用のあるデータだし、
性能差も大きいので結構変動があった。

ホイールは大きな差はなかったが、
それでも数ワットの違いはある。


そして弾き出した独自結果では、

ヴェンジ、S5は互角。
マドンちょっと負け。
ハイモッド負け。

負けとはいっても雑誌の内容のワット差と
同様程度。ほとんど差が無い。

S5に関してはふらついていなければ優勝か？


所詮は机上の空論。自己満足。
スッキリはしたのでこの件は終了。




なのだが、、、

ホイールの抵抗を調べている際に
空気抵抗について盲目になっていたことに気づく。




エアロバイクは、
フレームとホイールが一体でこそ
エアロ性能が確保（保証）されるのでは？


だからフレームメーカーは
ホイールメーカーを買収して開発していた訳で。

当たり前のこと。だが何故か忘れていた。


完成車でのみ最高のエアロ性能が発揮され、
他のメーカーのホイールにしたらエアロ劣化する。

ステムやハンドルも他のに替えたらエアロ劣化。

わずかな段差、隙間、スネ毛の有無で
エアロ抵抗は大きく変わる。

エアロとはそんなシビアな世界だ。


完成車を弄ったら駄目なんて、
なんてつまらないんだろう。


ん？
ピナレロはデュラエースと一体なのか？
（デュラデザイン、イヤァッ）

アルチメイトなんて履いても無駄？？？
カンパ駄目？ライトウエイトは細くて尚更…


この辺、ホイール履き替えてテストしてほしいな。