リーズナブルな美味さ。
ご飯に鳥のチャーシューを乗せ、
胡椒とウナギのタレをかけると
近い味になると思う。
やっぱタレだな。
焼き鳥屋の。
リーズナブルな美味さ。
ご飯に鳥のチャーシューを乗せ、
胡椒とウナギのタレをかけると
近い味になると思う。
やっぱタレだな。
焼き鳥屋の。
リーズナブルな美味さ。
ご飯に鳥のチャーシューを乗せ、
胡椒とウナギのタレをかけると
近い味になると思う。
やっぱタレだな。
焼き鳥屋の。
低地はまだ雪が積もらずに
溶けて乾いてしまうが、
山はもうロード無理っぽい。
無理。
25cのスリックでは無理。
押して登ってゴール地点へ。
帰りが怖い…
溶けて乾いてしまうが、
山はもうロード無理っぽい。
無理。
25cのスリックでは無理。
押して登ってゴール地点へ。
帰りが怖い…
4.7 引く
3 は？
1.7kg
おっと、サドル約140g
フォークは356g
無塗装フレームのみSサイズは
公称で820g
差し引き
塗装、コーティングが384g
エアロとディスクブレーキ。
レースとサイクリングの兼用を考えると
物欲はあるものの重いのでパスしてきた。
サイロンが亡くなり新たなパートナーを
探し始めた折りに読んだ雑誌
『サイクルスポーツ』の12月号。
エアロロードトップレベル四車の比較。
最速を調べるかなり面白い内容だったのだが、
一方でいよいよ時代の節目が来たのだと認識。
軽量特化のバイクとリムブレーキの終焉。
そして、
軽量ながらエアロのディスクブレーキの時代へ。
ヒルクライムでも使えるエアロバイク。
最強じゃないか。次はそうしよう。
が、
雑誌を読み終え、納得できないところが。
まず、S5がポジション合わずにふらついたとか。
駄目でしょ。なんとかしなさいよ。
つぎにタイヤ。統一しなさいよ。
そしてホイールもスポーク数、
リムハイトが違うと。
そこで、フレーム単体のエアロ性能は
どこが一番なのかを独自に計算してみた。
やりかたは超雑。
まずタイヤは『Rolling Resistance』から
種類、太さの違いをそれぞれ出して差し引き。
ホイールはZIPPやらあちこちから、
リムハイトの違いのデータを見つけ、差し引き。
一番雑なのはスポーク数の違い。
これは良いデータが見つからず、
ホイール毎の抵抗をスポーク数で割って引いた。
タイヤは信用のあるデータだし、
性能差も大きいので結構変動があった。
ホイールは大きな差はなかったが、
それでも数ワットの違いはある。
そして弾き出した独自結果では、
ヴェンジ、S5は互角。
マドンちょっと負け。
ハイモッド負け。
負けとはいっても雑誌の内容のワット差と
同様程度。ほとんど差が無い。
S5に関してはふらついていなければ優勝か？
所詮は机上の空論。自己満足。
スッキリはしたのでこの件は終了。
なのだが、、、
ホイールの抵抗を調べている際に
空気抵抗について盲目になっていたことに気づく。
エアロバイクは、
フレームとホイールが一体でこそ
エアロ性能が確保（保証）されるのでは？
だからフレームメーカーは
ホイールメーカーを買収して開発していた訳で。
当たり前のこと。だが何故か忘れていた。
完成車でのみ最高のエアロ性能が発揮され、
他のメーカーのホイールにしたらエアロ劣化する。
ステムやハンドルも他のに替えたらエアロ劣化。
わずかな段差、隙間、スネ毛の有無で
エアロ抵抗は大きく変わる。
エアロとはそんなシビアな世界だ。
完成車を弄ったら駄目なんて、
なんてつまらないんだろう。
ん？
ピナレロはデュラエースと一体なのか？
（デュラデザイン、イヤァッ）
アルチメイトなんて履いても無駄？？？
カンパ駄目？ライトウエイトは細くて尚更…
この辺、ホイール履き替えてテストしてほしいな。
レースとサイクリングの兼用を考えると
物欲はあるものの重いのでパスしてきた。
サイロンが亡くなり新たなパートナーを
探し始めた折りに読んだ雑誌
『サイクルスポーツ』の12月号。
エアロロードトップレベル四車の比較。
最速を調べるかなり面白い内容だったのだが、
一方でいよいよ時代の節目が来たのだと認識。
軽量特化のバイクとリムブレーキの終焉。
そして、
軽量ながらエアロのディスクブレーキの時代へ。
ヒルクライムでも使えるエアロバイク。
最強じゃないか。次はそうしよう。
が、
雑誌を読み終え、納得できないところが。
まず、S5がポジション合わずにふらついたとか。
駄目でしょ。なんとかしなさいよ。
つぎにタイヤ。統一しなさいよ。
そしてホイールもスポーク数、
リムハイトが違うと。
そこで、フレーム単体のエアロ性能は
どこが一番なのかを独自に計算してみた。
やりかたは超雑。
まずタイヤは『Rolling Resistance』から
種類、太さの違いをそれぞれ出して差し引き。
ホイールはZIPPやらあちこちから、
リムハイトの違いのデータを見つけ、差し引き。
一番雑なのはスポーク数の違い。
これは良いデータが見つからず、
ホイール毎の抵抗をスポーク数で割って引いた。
タイヤは信用のあるデータだし、
性能差も大きいので結構変動があった。
ホイールは大きな差はなかったが、
それでも数ワットの違いはある。
そして弾き出した独自結果では、
ヴェンジ、S5は互角。
マドンちょっと負け。
ハイモッド負け。
負けとはいっても雑誌の内容のワット差と
同様程度。ほとんど差が無い。
S5に関してはふらついていなければ優勝か？
所詮は机上の空論。自己満足。
スッキリはしたのでこの件は終了。
なのだが、、、
ホイールの抵抗を調べている際に
空気抵抗について盲目になっていたことに気づく。
エアロバイクは、
フレームとホイールが一体でこそ
エアロ性能が確保（保証）されるのでは？
だからフレームメーカーは
ホイールメーカーを買収して開発していた訳で。
当たり前のこと。だが何故か忘れていた。
完成車でのみ最高のエアロ性能が発揮され、
他のメーカーのホイールにしたらエアロ劣化する。
ステムやハンドルも他のに替えたらエアロ劣化。
わずかな段差、隙間、スネ毛の有無で
エアロ抵抗は大きく変わる。
エアロとはそんなシビアな世界だ。
完成車を弄ったら駄目なんて、
なんてつまらないんだろう。
ん？
ピナレロはデュラエースと一体なのか？
（デュラデザイン、イヤァッ）
アルチメイトなんて履いても無駄？？？
カンパ駄目？ライトウエイトは細くて尚更…
この辺、ホイール履き替えてテストしてほしいな。
秋のお手伝いが一段落し、
ようやく休日ライドを満喫。
メンバーは、
TNDさん、SZKさん、シェフKSIさん。
晴れた秋って、良い。
タケウチサイクルから西目屋へ。
トレイン交代時にシッカリと加速し、
トレイン崩壊の悪行三昧を楽しむ悪TND。
レースオフシーズンなのに、
ドギツイ朝練となってしまった。
さすがにもう頑張りたくない。
皆、暗黙の了解でサイクリングペース。
大秋ルートで百沢のカフェに。
高照神社のちょい下。
民家のようで気づきにくい。
くつろぎの時間。
ショップに戻り、お昼。
にぼしん。つけ麺。HOT。
午後はTNDさんと唐竹往復。
登りでにぼしんが20g出そうになる。
本日は105km、3時間30分ほど。
パワーメーターなぜか起動せず。
電池切れか？
10度くらいの今日。
気合いを入れ購入したウエア、
ピセイ上下秋冬を初使用。
派手なビゴレリと
派手なヘルメットと
カラーが一致。
シューズカバーとグローブも
揃えたくなったぞ。
黄色かな。
ようやく休日ライドを満喫。
メンバーは、
TNDさん、SZKさん、シェフKSIさん。
晴れた秋って、良い。
タケウチサイクルから西目屋へ。
トレイン交代時にシッカリと加速し、
トレイン崩壊の悪行三昧を楽しむ悪TND。
レースオフシーズンなのに、
ドギツイ朝練となってしまった。
さすがにもう頑張りたくない。
皆、暗黙の了解でサイクリングペース。
大秋ルートで百沢のカフェに。
高照神社のちょい下。
民家のようで気づきにくい。
くつろぎの時間。
ショップに戻り、お昼。
にぼしん。つけ麺。HOT。
午後はTNDさんと唐竹往復。
登りでにぼしんが20g出そうになる。
本日は105km、3時間30分ほど。
パワーメーターなぜか起動せず。
電池切れか？
10度くらいの今日。
気合いを入れ購入したウエア、
ピセイ上下秋冬を初使用。
派手なビゴレリと
派手なヘルメットと
カラーが一致。
シューズカバーとグローブも
揃えたくなったぞ。
黄色かな。