２０１２オフ インフォメーション⑤ ＭＸ

２ＳＴ　ＭＸ

１２５ＳＸ　
今年から２ＳＴも今期の新型リンケージシステムを採用し　これによりモトクロスモデルは全てリンク式サスペンションを採用することとなった。リンク式モノショックとリンクレスのＰＤＳショックアブソーバー、どちらも改良進化させることにより　その利点を走りに合わせて採用するのが今のＫＴＭ。モトクロッサーはこの新型リンク式サスがプログレッシブ効果を進歩させたことにより　小さな圧力には軽くすばやく、激しい衝撃―ウープスやジャンプさえハイスピードで走破するのには　強い弾性で応える。更にワンピースアルミキャスト製スイングアームにより　コースを高速で駆け抜けるのに最適なフレックス特性をもつ。
エアボックスにおいては工具不要でツインエアフィルターの素早い交換が可能。キャブと接続するエアインテークブーツは新設計で混合気の流れが向上した。
　４８mm倒立フロントフォークは安定したダンピングのクローズドカートリッジ。新開発シールとスライドベアリングを採用し作動性ＵＰ。サスは前後ともやや硬めにセッティング変更。
フレーム内臓冷却システム。
リアブレーキは新型のブレンボ製マスターシリンダーが大型化。改良信頼性向上。
ホイールはハイエンドで軽量なエキセルリム、ＣＮＣ削りだしハブ、新スポークは腐食に強い。人間工学に基づきより軽くエンジン始動できるキックアームがついた。

４ＳＴ　ＭＸ

２５０ＳＸ－Ｆ　
セルスターター装備
ケーヒンのＥＦＬ　スロットルボディ４２ｍｍＦＩマップは２５０専用開発。パワーパーツのユーザーセッティングツールを使えば好みにセッティングできる。同じくパワーパーツ新型マップセレクトスイッチで簡単に特性変更可能。フューエルフィルタも新開発。
新シリンダヘッドは耐久性に優れ　摩擦を抑えるカムフォロワーには超硬度のＤＣＬコーティング。
サスペンションセッティングをややハード方向に変更。
リアブレーキは新型のブレンボ製マスターシリンダーが大型化。改良信頼性向上。
ホイールはハイエンドで軽量なエキセルリム、ＣＮＣ削りだしハブ、新スポークは腐食に強い。

３５０ＳＸ－Ｆ　
エンジンは２５０ＳＸ－Ｆとわずかの重量差で大変コンパクトに仕上がった。
振動マス・ジャイロマスが削減。パワーバンドはよりワイドに。
ケーヒンのＥＦＬ　スロットルボディ４２ｍｍＦＩマップは3５０専用開発。ワーパーツのユーザーセッティングツールを使えば好みにセッティングできる。同じくパワーパーツ新型マップセレクトスイッチで簡単に特性変更可能。フューエルフィルタも新開発。
新シリンダヘッドは耐久性に優れ　摩擦を抑えるカムフォロワーには超硬度のＤＣＬコーティング。
サスペンションセッティングをややハード方向に変更
リアブレーキは新型のブレンボ製マスターシリンダーが大型化。改良信頼性向上。
ホイールはハイエンドで軽量なエキセルリム、ＣＮＣ削りだしハブ、新スポークは腐食に強い。