集会

24日から26日まで集会（ツーリング）に行ってきた。富士山、信州を攻めてきた。最終の日曜は、とても暑かった。気温も高く猛暑なので、速度を上げて風で涼もうとすると、エンジンの発熱が上がってこれまた熱くてたまらん。

　ジャケを脱いでＴシャツで走っても気持ちがよいが、ギラギラ日差しの下では、露出してる肌の部分がじりじり焼かれて、それもたまらない。なので熱中症にならんよう、とまるたびに水分補給して、ひたすら耐えて帰ってきました。
　道中で出会ったライダーの中には、レザーのパンツやジャケ装備の人もおったけど、よーやるわ、ってひたすら関心しまくりです。よーまねできん

リッター10キロ？

　キャブのリセッティングに出してた愛機が帰ってきた。しかし２番シリンダーの不発の原因は依然として不明。店の人いわく「カムシャフトがかじっているのではないか、あけてみないとわからないけど」とのこと。


　でも、そんなことしたら、カムシャフト代いれても、20万円はかからないらしいが、かなりの出費は覚悟しなあかんみたい。

　セッティングのほうは、これまで殺していた加速ポンプを使うようにしたらしく、全体的に明らかにパワーが増した感じで、頼もしくなったけど、やはりこれだと燃費が少々心配。競技用の部品とはいえ、満タンから170キロ程度の距離しか走れないようでは、いろいろと不安であります。

　しかし、しばらくこれで乗って様子を見ます。

ショップへ

　不調なマシンを、昨年キャブセッティングをお願いしたお店に持ち込んだ。なんか、別の店にお願いしようかと思ったけど、とりあえず今回は、同じ店にお願いすることに。

　実家のガレージでエンジンをかけると、やっぱ３気筒しか火が入らず、ドカティみたいな音させながら店まで何とかたどり着いた。店の近くまで来ると、結構調子が戻った感じやったけど…

　店で、症状について説明すると、驚いたことに、おっさんはいきなり素手でエキパイを触りだすのだ。確かにそうすればどれに火が入っていないかがわかるやろうけど、ちょっとびっくり。けど、それで２番シリンダーが不発だということが判明した。

　ただおっさんいわく、問題は「電気系とちゃうか？」とのこと。けどプラグに火が飛ばない場合、プラグコードの先のコイルのトラブルかと思うけど、1100は、ツインプラグ仕様やし、１シリンダーあたり２個のコイルからプラグコードが出ているので、コイルの不調なら死ぬのは１発でなく２発同時じゃないのか、って話に…

　まぁ「23日までにあげてください」とは、言っておいたけど、間に合わなかったら、最悪、知人のSR400借りれる段取りになっております。しかし、そいつはキック始動オンリーなので、できれば他のマシン（セルでかかるやつ）がよいのですが…

　で、店へ納車後は電車で帰らないといけないので、友人Ｍさんを誘って、そのまま新田辺で飲みました

不調

　去年の11月の終わりに、キャブのりセッティングをお願いしたのだが、その後、12月、３月、５月、６月の計４回、総走行距離1000キロほどしか走ってなかった。

　店から上がってきて、すぐのツーリングで、エンジン始動後、３～40分は３気筒にしか火が入らず、スロットルオフで「パンパン」バックファイアーしまくり状態。

　最初は、しばらくそのまま走っていると、じきに４つとも火が入るようになって調子よくなったので、そのまま放置していたら、だんだん４発全部に火が入るまでの時間が走るたびに長くなって、昨日エンジンかけてしばらく走ったけど、終始３気筒やった。加速も悪いし100キロも出ないし、おまけに燃費はリッター10キロまで落ち込んで、満タンにしても200キロ走れない状態に。

　あす、もう一度、ショップに持ち込もうと思うが、もう一度、金、払わなあかんかなぁ。