スクープ－２♪ 最終 （笑）

46号車オーナーさん　のご好意により　ＭＯＴＵＬ　Ｖ３００ファクトリーチューンＯＩＬ　の
取材に成功しました。スクープ♪　記事

まずは　語るより。。。

ＯＩＬは　外気と触れた瞬間から劣化していくという対策なのでしょうね！？


環境に優しい　グリーンです。（違；/笑）
なぜか　ジュースみたいな　香ばしい臭いでした　飲みたくなっちゃう！？（笑）


やはり緑色ですね　この色になにかヒミツがあるのでしょうか！？
最初は　もっとグリーンだったのが　外気に触れて劣化し始めているのか！？
大分　グリーン色の輝きが減ってきているそうです。

そこで　ちょっとエンジン設計者さん　にインタビューをしてみました。
Ｑ（Ａｌａｉｎ）：今回の粘度は。。。
Ａ（エンジン設計者さん）：５Ｗ－３０　です。

Ｑ：やっぱり　スペシャルなＯＩＬなのですか。。。
Ａ：ＭＯＴＵＬさんの情報によると　２輪用のＯＩＬに近いそうです。
　　今回のテストでは　高回転・高負荷の走行なのでこれが良いと。

Ｑ：なぜ　４輪なのに　２輪のＯＩＬなのでしょうね。。。
Ａ：恐らく　２輪は　ミッションも兼用しているＯＩＬなんで　より厳しい
　　品質管理をされていると言う事と　強靭な油膜保持も確保できると言うことなのかな。
　　定期的に　ＯＩＬ交換されていれば　問題はありませんが　サーキット走行を
　　される方は　良いかもしれませんね。

Ｑ：エンジン的に見て　高い（良い）ＯＩＬと安いＯＩＬの性能差はどうですか。。。
Ａ：データ取り的には　あまり差はでません　数％程度。
　　つまり　性能的に体感できるレベルにはないということです。

Ｑ：それでは　エンジンの耐久性については　どうでしょう。。。
Ａ：変わりません。エンジン的には　ＯＩＬが常に潤滑されていれば良いの。
　　ただ　一般では　アイドリングから高回転まで　多種・多用なシチュエーション
　　の走行です。ある意味　高回転・高負荷よりシビアと言えます。
　　ＯＩＬのグレードについては　○物油タイプはできるだけ避けて　中以上の
　　グレードを入れることですかね。

Ｑ：レース用ＯＩＬは　持たないと聞きますが。。。
Ａ：レースエンジンは　常に高回転を使用します。粘土は柔らかい方が潤滑に
　　向いています。どんどん新しいＯＩＬが回ってくれればいいわけです。
　　そういった意味では　ＯＩＬもエンジンもギリギリ　１レースもてば良いと
　　言う意味なんですけどね。
　　ただ　レースＯＩＬは　柔らかいので　潤滑には向いてますけど　一般車の
　　走行では　ＯＩＬが下がって　ＯＩＬがなくなっちゃうので　特にエンジン
　　始動時にエンジンを傷めます。
　　お車の純正指定の粘度を最低限　守ってください。
　　かといって　無意味に粘度をあげると　ＯＩＬポンプに負担がかかります。
　　先に述べたように　ＯＩＬがとどまってくれるという部分は優れていますが
　潤滑性は　低下するので　その辺のバランスを考慮しているのです。

Ｑ：良いＯＩＬを入れると　フィーリングが変わるのは　なぜでしょう。。。
Ａ：データ的に分からないので　その点については　正確に答えられませんけど
　　私も　ＯＩＬは試します。同じ　粘度・メーカーでも　グレードによって
　　フィーリングは変わります。静かになったりスムースになったり。。。
　　データ取りが難しいのですよね。
　　でも　フィーリングの違いがあるという事は　なにかあるのでしょう！？
　　ですんで　ＯＩＬのグレードは　？油と言うよりは　中以上を入れてます。

以上　期待よりも　ガックリするような部分もありますけどファクトリーＯＩＬを
あのお方車に入れちゃいました♪

ターボ車なんで　粘度的に厳しいと思われがちですけど　ワークスＯＩＬだから
大丈夫でしょうとのことでした。

みなさん　すいません　私は入れてません。ｍｙ　ＢＥＡＴ君にピッタリの粘度
だったのですけどね。機会がありましたら　入れて見ますね♪

では　あのお方のコメントが入るか？　期待します。（笑）