昨日、レストアショップで、油膜切れによる、基本的に再生不能の
ヘッドを撮影しました。（10万Ｋｍ未満）
右の写真では、カム部が接触している部分に、キズと段差が出来るほどの
消耗が見られます。
左の写真では、カム部の接触部分に、凄まじいキズが見られます。
このユーザーは、ホンダではない、他社の純正オイル
を5千Ｋｍごとに交換しており、
乗り方は、高回転をキープしていたそうです。
せめて、ホンダ純正を使用していればここまでにはならなかったと考えられます。
しかし、いくらホンダ純正オイルでも、高回転を多用したらプロテクトは困難です。
BEAT君はホンダのチューニングが入っているとは言え、『軽』です。
更に、高圧・高負荷がかかるエンジンなので、当たり前のように、油温は
通常の軽の非ではありません。
（レストアショップの話（経験）ですと夏場では、街中走行でも、125度以上になるそうです）
140度付近で、エンジンブローになりやすいことを考えると、ギリギリのところです。
従って、好みはありますが、やはり、多少固めで、酸化に強いロングライフの高く
且つコストパフォーマンスの高い化学合成油をお薦めでしょうか？（2千円以内/リッター）
財布に余裕のある場合は、3千円以上/リットルをおごってあげましょう。
オイルメーカーは、欧州車指定になっている、ＴＯＴＡＬ・ＳＵＮＯＣＯや
ＭＯＴＵＬ・ＮＵＴＥＣ・ＦＩＮＡ・ＲＥＤ ＬＩＮＥなど、オイルを
真剣に開発＆実績のあるメーカーを選ぶことをお薦めですね。
ちなみに私は、ＮＵＴＥＣです。
今までのオイルより、廃油の状態に格段の『差』があるので（＾＾；
何故、欧州車に適したオイルを進めるかというと・・・
長くなったから、気が向いたら書くわ！？
とにかくホンダ車にはホンダのオイルという定説もあるくらいだから、一番高い、
ウルトラリミテッドゴールド（5-40Ｗ）を入れておけば一般走行では大丈夫と
思います。
何故なら、このオイルは、ＮＳＸ-Ｒ対応のオイルなのだから。
（○ンダディーラーメカニック談）
まさにオイルは何でも良い！？は後で高い出費を払うことになる
ですか
ヘッドを撮影しました。（10万Ｋｍ未満）
右の写真では、カム部が接触している部分に、キズと段差が出来るほどの消耗が見られます。
左の写真では、カム部の接触部分に、凄まじいキズが見られます。このユーザーは、ホンダではない、他社の純正オイル
を5千Ｋｍごとに交換しており、乗り方は、高回転をキープしていたそうです。
せめて、ホンダ純正を使用していればここまでにはならなかったと考えられます。
しかし、いくらホンダ純正オイルでも、高回転を多用したらプロテクトは困難です。
BEAT君はホンダのチューニングが入っているとは言え、『軽』です。
更に、高圧・高負荷がかかるエンジンなので、当たり前のように、油温は
通常の軽の非ではありません。
（レストアショップの話（経験）ですと夏場では、街中走行でも、125度以上になるそうです）
140度付近で、エンジンブローになりやすいことを考えると、ギリギリのところです。
従って、好みはありますが、やはり、多少固めで、酸化に強いロングライフの高く
且つコストパフォーマンスの高い化学合成油をお薦めでしょうか？（2千円以内/リッター）
財布に余裕のある場合は、3千円以上/リットルをおごってあげましょう。
オイルメーカーは、欧州車指定になっている、ＴＯＴＡＬ・ＳＵＮＯＣＯや
ＭＯＴＵＬ・ＮＵＴＥＣ・ＦＩＮＡ・ＲＥＤ ＬＩＮＥなど、オイルを
真剣に開発＆実績のあるメーカーを選ぶことをお薦めですね。
ちなみに私は、ＮＵＴＥＣです。
今までのオイルより、廃油の状態に格段の『差』があるので（＾＾；
何故、欧州車に適したオイルを進めるかというと・・・
長くなったから、気が向いたら書くわ！？
とにかくホンダ車にはホンダのオイルという定説もあるくらいだから、一番高い、
ウルトラリミテッドゴールド（5-40Ｗ）を入れておけば一般走行では大丈夫と
思います。
何故なら、このオイルは、ＮＳＸ-Ｒ対応のオイルなのだから。
（○ンダディーラーメカニック談）
まさにオイルは何でも良い！？は後で高い出費を払うことになる
ですか
5千キロごとにきっちり交換していたのに、この有様ですか・・・・。
ちょっと信じたくない状態です(^^ゞ
どうしよう・・・・・。
高回転、回しまくりでは、全くないので大丈夫だと思いたいです。
ご安心を！
この写真は、サーキット走行に匹敵するくらい
のエンジン回転で走行していたそうです。
オイルが入っていればブンブン回しても
大丈夫！？という油断ですね。
普通に走行しているのであれば、これほどは
無いでしょう！
私のエンジンの写真を見てくれれば。
普通の走行では、3千から5千Ｋｍは大丈夫ですよ。
私は、3千Ｋｍにしましたが・・・
↑言ってることと違うじゃん（笑）
エンジン保護を最優先というのであれば、
エステル系やモリブデン入りのオイルを
お薦めします。
ただ、モリブデンは、ちょっとシールを痛めるようですが・・・！？
。
ミッションの場合は、ベアリング関係の
消耗がほとんどと考えられるので、普通に
走行する場合は、半年に一回で全く問題はないと思いますね。
廃油は、どんな感じでしょうか？
新油と廃油の比較写真でも是非！
ＯえろーＯっとの方達は、ファッションと同じような感覚のお付き合いなんでしょうね？
私達のような本当の『愛車』との言える意味合いはないと思います。
第一、『愛車』だったら、側に置いておくものでしょうにねって（笑）
今度、kerorin2 さんのブログで、ビートvsミニvsビートの良いところ悪いところ合戦を行いますかって（笑）
C.C.yang and S.Li: J. Phys. Chem. C 112, (2008), p.1423-1426.
などを根拠にラマン分光測定結果などを理由にしているものだ。もしこれが本当だったら、ナノレベルのダイヤモンド生成の抑制方法を緻密に制御すれば、高面圧に耐えられる機械ができる可能性を示唆していることを意味している。