① ""焦点：米宇宙計画に暗雲、スペースＸとボーイングに設計リスク""
2019年2月28日 / 10:26 / 2日前
Eric M. Johnson
🚀 スペースＸは、打ち上げ成功しているのですが、意見や見方が色々という
ことでしょうか!?
［シアトル ２２日 ロイター］ - 米宇宙船計画で競合する宇宙開発ベンチャー企業スペースＸと航空大手ボーイング(BA.N)に対し、米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）が設計・安全面での懸念を伝えたことが、業界関係者や政府報告書で明らかになった。
(国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）)
２月２２日、米宇宙船計画で競合する宇宙開発ベンチャー企業スペースＸと航空大手ボーイングに対し、米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）が設計・安全面での懸念を伝えたことが、業界関係者や政府報告書で明らかになった。写真は２０１８年、国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）。ＮＡＳＡ提供（２０１９年 ロイター NASA/Roscosmos/Handout via REUTERS）
年後半に有人宇宙飛行計画の再開を目指す米国のもくろみが、これにより脅かされている。
米国から国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）に向けて再び宇宙飛行士を送り出そうと、ＮＡＳＡはスペースＸに２６億ドル（約２８８０億円）、ボーイングに４２億ドルを投じて、有人カプセル搭載のロケット打ち上げシステム開発を発注。宇宙飛行士を送り出すのは、米スペースシャトル計画が終了した２０１１年以降初めてとなる。
巨額を投じたこの商業乗員輸送プログラム（ＣＣＰ）では、初の無人飛行試験が３月２日予定されているが、ＮＡＳＡは今月、２０１８年の年次報告書において４つの「重要なリスク項目」に言及した。
ボーイングに対して同報告書は、断熱シールドを展開した際にカプセルに生じる構造的な脆弱性を指摘。スペースＸに対しては、２０１６年の爆発事故を受けたロケットのキャニスターの再設計と、乗員がカプセルに搭乗した状態で燃料注入を行う「ロード＆ゴー」プロセスに言及している。また、両社共に「パラシュート性能」が問題だとしている。
「スペースＸ、ボーイングともに、現在の発射スケジュールに向けては深刻な課題がある」と同報告書は警鐘を鳴らす。
計画を直接知る２人の人物がロイターに語ったところでは、ＮＡＳＡの懸念は報告書に挙げられた４項目以外にも及んでいた。２月初めの時点では、スペースＸ、ボーイングそれぞれに未解決の技術的懸念が３０─３５件、リスク要因として挙げられていたという。
(スペースＸの「ドラゴン」乗員カプセルを搭載したロケットの発射台。２０１９年１月、フロリダで撮影。同社提供。)
ロイターでは、これらのリスク項目すべてについて内容を確認することはできなかった。だがこの件に詳しい関係者によれば、両社ともにこれらの懸念の「大半」に対処してからでなければ、宇宙飛行士を、そして最終的には観光客を宇宙に送り込むことはできないという。
ＮＡＳＡのリスク・データベースは、情報収集や試験、そしてスペースＸ、ボーイング両社との共同作業を含む厳格な認証プロセスのなかで、定期的に更新されているという。
ボーイングとスペースＸが開発しているシステムは、近年すでに数度にわたって遅延している。もっとも、数十億ドルを投じて建設される、地球の重力圏を離脱できる宇宙船の複雑さを考えれば、計画の遅れはこのセクターでは珍しくもない。
ＮＡＳＡのジョシュア・フィンチ広報官は、守秘義務に触れ、ボーイングとスペースＸに関する技術的な質問は全てそれぞれの会社に問い合わせるよう回答した。ただ、「飛行の安全確保は常にスケジュールよりも優先される」と述べた。
ボーイングの広報担当者ジョシュ・バレット氏は、１月実施した構造試験プログラムを完了した時点で、カプセルの構造的脆弱性というリスクは解決したと述べた。ボーイングはその他多くの問題に取り組んでいるが、「構造的に大きなシステム変更を要するものではない」としている。
「当社で出ている数値は、ＮＡＳＡの安全基準を上回っていることを示している」とバレット氏は言う。
スペースＸの広報担当者ジェームス・グリーソン氏は、ＮＡＳＡと協力しつつ、「これまでで最も安全で先進的な有人宇宙飛行システムの１つを開発した」と述べた。
グリーソン氏は、「スペースＸにとって、乗組員の安全な飛行以上に重要なことはない」とした上で、それが「宇宙飛行を夢見る人に道を開くという当社の長期目標の核心」であると述べた。
米電気自動車大手テスラ(TSLA.O)のイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）によって設立されたスペースＸは、画期的な再利用可能ロケット技術によって、ロケット打ち上げコストを削減。一方、ボーイングの宇宙関連事業は、１９６０年代の米国初の有人宇宙飛行計画にさかのぼるものだ。同社は世界最大の飛行機メーカーでもある。
(スペースＸ製「ドラゴン」乗員用カプセルの内部と外観。フロリダで撮影（２０１９年 ロイター/Mike Blake/Eric Johnson）)
期限は迫っている。米国は現在、ロシアに１回あたり約８０００万ドルを払って、地上から約４００キロの軌道に浮かぶ総工費１０００億ドルの研究拠点であるＩＳＳまでスタッフを運んでいる。
だが２０１９年以降は、製造スケジュールやその他の要因により、ロシアの宇宙船に米国の乗員を搭乗させる余裕がなくなる。ＮＡＳＡは先週、米国からのアクセスを確保するため、今秋と２０２０年春にあと２人分の枠を買い取ることを検討していると述べた。
この追加枠確保の計画が発表される１週間前、ＮＡＳＡの安全委員会は連邦議会に対し、有人飛行プロジェクトの遅延により米国によるＩＳＳ利用が危うくなる場合に備え、「緩和計画」を立案することを求めた。これは米政府監査院が以前指摘した懸念を踏まえたものだ。
ＮＡＳＡはスペースＸによる３月２日の無人飛行試験に向けた飛行準備状況の点検を２２日実施し、スペースＸが有人飛行に関して提起された問題に取り組むのと並行して、ＮＡＳＡはスペースＸによる無人飛行試験の実施を許可した。
★ ＜パラシュートの弱点＞
ＮＡＳＡは、スペースＸが過去にＩＳＳへの貨物輸送用に設計したカプセルと人間を運ぶために設計した新たなカプセルの間で、設計上の矛盾をいくつか確認した、とプロジェクトに詳しい関係者３人は語る。
スペースＸの飛行試験がこれほど間近に迫っていることを考慮すれば、カプセルが超音速で地球の大気圏に突入する際に展開される巨大なパラシュートの設計に関する問題など、指摘されたリスクのいくつかはめったにないものだと関係者２人は言う。
(スペースＸ製ファルコン９ロケットの打ち上げの瞬間と夜空を飛ぶ同ロケット。２０１８年撮影（２０１９年 ロイター/Joe Skipper/Mike Blake）)
複数のパラシュートが展開されるタイミングや、パラシュート同士の相互作用を巡り、パラシュートの性能や、乗員の安全を確保するべくカプセルを十分に減速できるかどうかについての懸念が生じていると、２人の情報提供者は言う。
グリーソン氏によれば、スペースＸではこれまでＣＣＰに向けて１７回のパラシュート試験を完了し、宇宙船「クルー・ドラゴン」の第２回実証飛行の前にさらに１０回の試験を行う予定である。また同氏は、パラシュートシステムは余裕を持って設計されており、１つのパラシュートが機能しなくてもカプセルは安全に着水できると述べている。
ＮＡＳＡの安全委員会は年次報告書のなかで、スペースＸにパラシュートシステムの再設計を要請する可能性があると述べている。関係者２人によれば、再設計となればさらに試験を重ねる必要が生じ、計画はさらに数週間ないし数カ月遅れることになりかねないという。
またＮＡＳＡは、スペースＸのカプセルが海に着水した後、直立ポジションを取りやすくするシステムに設計上の問題があり、過剰な浸水のリスクが生じていることを発見した。これは２人の業界関係者から提供された情報だが、ＮＡＳＡ当局者もこれを認めている。
スペースＸのグリーソン氏は、「クルー・ドラゴン」の外殻には耐水性があり、それ自体に浮力があるため、着水後に乗員にリスクが生じることはないと述べている。
★ ＜さらなる遅延リスク＞
ＮＡＳＡは今月初め、スペースＸが「クルー・ドラゴン」の無人飛行試験の実施目標を、２月２３日ではなく３月２日に現在設定しており、宇宙飛行士が搭乗する飛行は７月を目指していると発表した。この遅延について、ハードウェアに関する試験その他の作業を完了する必要性など、双方の企業に関する一般的な懸念を挙げて説明した。
ＮＡＳＡによれば、ボーイングの無人宇宙船「スターライナー」の飛行は４月より早くはならず、有人飛行は現在８月に予定されているという。だがＮＡＳＡの報告書によれば、このスケジュールも今や達成が危うくなっている。
ボーイングのバレット氏によれば、同社が直面する課題としては、昨年行った打ち上げ脱出システム用エンジンの試験中に、テスト台に腐食性の推進剤が漏れた問題などがあるという。この事故はバルブの欠陥によるもので、ボーイングではすでに設計を見直し、サプライヤーに改めて発注しているが、新しいバルブも再試験が必要であるという。
ＮＡＳＡでは、試験飛行はいくつかのリスク項目を解決するために必要なデータを収集する方法の１つでもあると述べている。
「スペースＸもボーイングも、安全性という点で、同じ程度の課題を抱えている」と米政府関係者は語った。
（翻訳：エァクレーレン）
