タッチアップ塗装

CB50JX-1号のリア周り整備　分解掃除したので、タッチアップ塗装をする。
風除室の外は　強風、雨、雪、と不安定な天気　

いつもなら　屋外でシャシブラックのオーバースプレーをするのだが、
プラモデルの塗装に使っているエアブラシが身近にあるので、これでタッチアップ塗装をする。

塗料はプラモデル用水性塗料の艶あり黒　艶消し黒のヘッドライトケースもついでにタッチアップ

下手くそな塗装作業は　艶が出ないから好都合????

アバウトな部分塗装作業で　何となく塗り終える。

遠目で観る分には　上等な出来栄え。

引き続き　リアフェンダーAのタッチアップ塗装


一部塗装が薄く　錆始まったところがある

錆の上から塗りつぶす、手抜き作業である。

錆止めのつもりで塗装完、

ノンレス車両をそれっぽく維持するのだ。

分解掃除

1/1　CB50JX-1号
プラモ塗装は目が疲れる、そんなわけで　CB50JX-1号弄り開始

物置から　リヤ周りを出してくる。

このリア周りにまつわる思い出は多い。

35年前の北海道には砂利の国道がまだまだ有った。大学夏休みで帰省中の小生はこのCB50JX-1号で実家から往復200キロ圏内を日帰りツーリングして遊んでいた。どの国道か忘れたが、途中砂利道に変わった、気にせずむそのまま進む。後方から音、♪カシャン♪　止まって振り返ると　地面にはレンズが砕けたウインカーが落ちていた。かけらごと持ち帰った。

このメッキ部分の傷と凹みが当時のもの　
当時純正ウインカーレンズはバイク用品店で陳列販売されていた。それを買ってきて直した覚えがある。

自宅近くの凸凹道を走ると　♪ミシミシ♪　音がいつも聞こえていた。リアフェンダーAに亀裂があり、音が出るのである。
ある日、♪ミシミシ♪　音が消えて　擦れる音に、　
降りて後ろを見ると　リアフェンダーAの亀裂が破断、ナンバープレートブラケットが電線だけでぶら下がっていた。

このCBを買った自転車屋に部品を注文しに行くと 思い当たる節があったらしく。
自転車屋のおやじは見もしないで「　部品頼んでおくよ　」の一言、　

部品が来たので取りに行くと　なんと　来ていた部品は　ナンバープレートブラケットだった。
ナンバープレートブラケットにも亀裂があるから勘違いしたのだろう。
破断したのは　リアフェンダーAと説明し　再度取り寄せになった。部品が来るまで針金で縛って乗っていた。

今から三年前　ナンバープレートブラケットは亀裂から腐食が広がったので　ネットオークションの綺麗な中古品に交換している。

テールライトレンズも新品に交換したが　そのレンズは保管中の2009年に落として踏んでしまい　割れが入ったものだ。

不注意で　ひび割れを入れてしまった逸品。涙、
リヤ周りはホント思い出がいっぱいだ。

分解整備

CB50JX-1号　2009年に再公道デビューし　早10年。
各部の錆や塗装剥がれが目立ってきた。
そう、先日のピボットブッシュ交換惨敗の時、各部老朽化が目に付いたのだ。

この車両　カテゴリー[ CB50JX-1レストア ] としているが　実際は小修理を数回しているだけでノンレス車両である。
40年前から交換した主な部品は固着したブレーキキャリパーと割れたナンバープレートベース、消耗したタイヤ　バッテリー　チェーンなどで　レストアと呼べる内容では無い。
大きな修理は、フロントフォークの曲がり修正。
塗装はタッチアップ程度で剥離再塗装はしていない。
エンジンに関しては腰上分解掃除と　コンデンサー交換くらいだ。


今年の冬は　CB50JX-1号をバラバラにして物置で保管、そこから部品をひとつずつ取り出して、来年春までに　掃除と防錆　タッチアッの修理。
春になったら車両に組み立てる計画。　

手始めはフレームの錆取りタッチアップかな・・・

それとも　ライト類のリフレッシュかな・・・


ピボットブッシュ交換の再チャレンジもしなきゃなー

惨敗の記録

たまにはCB50で遊ぼうと　思い付き　ガレージよりバイクを出し、
ストックしてある予備部品も物置から出してきた。
妖精　「　うっひひ～っ、わくわくするタイトルだ　ひゃっひゃっ　」

小生　「　お前が来ると　いい事がない　悪霊退散　」

以前より　延び延びになっている　スイングアームピボットブッシュの交換

2010年に買っておいたブッシュである。

ブッシュを押し出すソケットレンチ駒とそれを受ける駒をボルト＆ナットで締め上げて・・・・

以前は取れたのだが・・・
妖精　「　締めが足りない　締め込め　壊れるまで　締め込めひゃっひゃっ　」　

小生　「　ダメダ手応えが無い　やり方を変えるぞ　M8ボルトが細くて切れそうだ　」

DIYショップへ　M10ボルト＆ナットと　シャコ万を買いにGO!。

M10ボルトとブッシュを押し出すワッシャーとそれを受ける駒で再度締め上げる・・・・

小生　「　これもダメダ　手応えが無い　外せない　どうしよう　」
妖精　「　シャコ万で駒を挟んで　締め上げろ　ひゃっひゃっ　」
小生　「　シャコ万は　滑ってソケットの駒すら挟めない　残念ながら使えない　」

妖精　「　シャコ万じゃハンドプレスの代わりは無理か　当然か　」

妖精　「　CB80号はソケットの駒とバラしたギアプーラーで交換できたぞ、これも気合と根性で　締め込めっ　」　

小生　「　口車にのるか　バーカ　さて　困った　」無理はしたくない。

車体が組み立てられない

潔く、負けを認めて　ピボットブッシュ交換を諦めて　組み立てに入る
小生　「　ギブアップ　ギブだ　ギブッ　　」
妖精　「　ネバー　ギブだ　こうなったら叩きだせ　打つんだジョー　」
小生　「　黙れ悪霊、俺はもう　燃え尽きた　油圧ハンドプレスが有ったらな・・・　」

気を取り直し、錆々のスイングアームピボットシャフトの錆取り作業を始める。

何もしないで組む訳にはいかない

錆を落としたら　わさびじゃないよ　を塗る。


錆の醜いシャフトの入る穴はオイルを塗る。


組み上げたら完成


妖精　「　シャコ万買ってきたり、ボルト＆ナット買ってきたり　無駄な出費と作業の一日だったな　ひゃっひゃっ　」
小生　「　妖精、ゴールド先輩のところで　太って来ただろ　失敗太りか　ひゃっひゃっ　」あれっ
妖精は転がるように　走っていった。♪ドスドス♪

チェーン交換

昨日　CB50JX-1号に乗りたいなー　と思ったら
チェーンが伸びていたので買ってきた。

CB50JX-1号の走行距離は　14000キロ超え　交換時期だろう。　

う～む　チェーンがダランダラン

購入したチェーンは120リンクなのだ、

リンク数104　数えるのが面倒なので　古いチェーンのリンク(長さ)に合わせて切る


チェーンカッターでピンを抜いて、長さ合わせ完


逃げるチェーンを押さえつけ、クリップジョイント駒を使い留める。


チェーンに遊びを付けて　張ったら完

今後あまり乗らないので　スプロケ交換は　見送った。
フロントスプロケ、余っているのあったような・・・思い出せない・・・

CB50でお散歩

昨日洗車したので、乗りたくなるのが人情、お散歩ツーにGO!
途中　給油して、タイヤに空気入れて、ぶらぶら。

折り返し地点は　滝野のモアイ

昔の50は良く走るっ、しかし　登らない。

昼飯は　大手うどん店のぶっかけ　
ぽかぽか陽気だなー

CB50JX-1号は今後春眠の計画、
だって　札幌市街地で　50ccの左側走行義務では路上駐車が多いし　
三車線の二段階右折、とこによっては二段階右折禁止と
買い物行くだけでも　気疲れする。
バッテリーも死んだし、

いい天気

朝からいい天気　気温も23℃くらいまで上がるらしい。
そんなときは、青空整備
トップバッター　CB125号　のオイル漏れ修理　結果確認、

漏れてナーイ。OK!

続いては、CB50JX-1号の洗車　エンジンが粉噴いてるゾー

ブラシでエンジンの粉を払い　

車体を丸洗いして　マフラーはピカールで磨いて・・・・昼になる。


昼飯は　近くの有名回転すし店へ、

サーモンあら汁を　頼み　

写真撮影を忘れ、寿司を食う。はらくっちゃい。

午後は今年初の支笏湖へお散歩ツーリング

全然寒くないぞ、

帰り道、ゴールド先輩のガレージ前を通ると　青空整備中に放心状態　?
立ち寄り　話を伺う。
左気筒が周期的に失火して、エンジンストール、
再始動キックしたら　キックスプリングが折れ　ペダルがダラン。
ハイ、バイク屋行き決定。一週間はバイクいじりが休みだそうだ。

CB50JX-1号がっ でもね

たまにCB80号に乗ろうと思いガレージに行くと、
なんと、CB50JX-1が哀れな姿に・・・・が目に入る。


なんか粉っぽい


エンジンがアルミの腐食で白くなっている。粉吹いてる～。


昨年の８月から乗っていないからなー　反省。と思いつつも　
50ccは二段階右折が面倒なので　乗らない。

JX-1はほっといて、CB80号で散歩にでる。
CB80号は軽快に走るなー、坂は昇らないけど。

キャリパー状態確認メモ

昨日のつづき、

各キャリパーの状態を確認し　記録しておこう。
マスキングテープに名前を記入し個体の識別をする、
そして個々の状態把握。

JX 、　雨水侵入錆発生　洗浄必要　スラストベアリング破損　要整備
JX-1 分解洗浄済み　油脂給油後使用可能
SP-1　スラストベアリング固着　要整備
SP-2　スピンドルとスラストベアリング固着　要整備
SP-3　破損子部品集合　ゾンビ　


今年のJX-1号には　JX-1キャリパーに油脂を塗布し使用する方針に決定。

ブレーキパット　一個余っているが　どれの????

各履歴も思い出す。
JX 、CB50事故車より取り外し洗浄、油脂補充したもの
JX-1 JX-1号オリジナルだが中身はSP-2の子部品を流用し組み立てた
SP-1　アップガレージで購入、ｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙ固着破損　SP-2のｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙ移植されるもベアリング固着
SP-2　ヤフオク購入　錆固着でナットとシャフトを破壊しｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙ摘出　SP-3の中身移植される
SP-3　ヤフオク購入　中身錆固着酷＆ｹｰｽ割れ　中身はSP-2へ移植　残破損子部品集結し構成する(スクラップヤード)　

中古で購入した機械式ディスクブレーキキャリパーはそのまま使える個体は無かった、しかたなく一部破壊し分解部品取り、３個イチしてJX-1キャリパーを復元したが　それでも中途半端な仕上がりである。他も固着が解けない。

複数のキャリパーを集めて　一台のCB50JX-1を走らせる修理　これでいいのか?
機械式ディスクブレーキは大嫌いだ。

ブレーキキャリパー集合

朝、昨晩降った雪を確認、天気予報の降雪予想よりは少なかった。

除雪を楽勝にすませる。

その後バイク部品整備をして遊ぶ。
昨年８月のこと、CB50JX-1号のフロントフォークシールを交換した後の試運転で、
交換作業とは関係のない機械式ディスクブレーキが引っかかり、信号待ちで立ち往生した。
そのときは路側に逃げて、車体を前後に動かし　キャリパーの引っかかりを解いて対処。

その日以降はディスクブレーキの引っかかりは起きていない。
しかし、気になる　気になる　気になる。
不具合の原因は何だ・・・・
車体から不具合キャリパーを取り外す。そして他の所有キャリパーも指名手配。
使える機械式キャリパーはどれだ。生死にかかわらず、指名手配。

車体搭載の２個と中古購入の３個　合計５個の悪キャリパーが拘束された。
JX-1号搭載キャリパーは　雨水侵入により　既に死亡していた。昨年7月の雷雨で点火プラグと共にやられていた様だ。

部品取り号搭載キャリパーは　騙し騙し使えそう。(過去にやっつけO/Hをしたフランケンだからだ)
他のキャリパーは　腐食大・固着が2個、ゾンビ1個(スクラップ部品集合体)　これらはダメダ使えない。