おはようございます。
昨日は一日冷たい雨が降っていました。
今朝は明るい太陽が広がっています。
今回は相模鉄道です。
相模鉄道は今は大手私鉄と変わらないくらい発展してきましたが、この時期はまだ田舎の私鉄だったですねぇ
鉄道ダイヤ情報最新号で京阪３０００系の特集が出ています。
私も来年は３０００系特集として過去ブログに出したものも含めて再び出してみたいと思います。
楽しみにしてください。
（１） 相模鉄道 １００４ １００４＋１００５＋１００６ 星川車庫 Ｓ３０．
モハ１０００形は小田急が昭２に日車で製造したもので当初モハ１形と称していた。
昭１７大東急創立時にデハ１１５０形と改番された。
その後昭２６．モハ１０００形と改番１００１～１００９になり１００３・１００７～１００９は両運転車でそれ以外が横浜側に運転台があった。
パンダは全車横浜側にありました。
この編成は昭３９．１１．京福電鉄福井支社へ譲渡された。
（２） 相模鉄道 ２００６ 星川車庫 Ｓ３０．
モハ２００６～２０１０は相鉄が直接に国鉄から払い下げを受けた車両です。
モハ２００７・２００９・２０１０は両運転台車である。
（３） 相模鉄道 ２０１０ 星川車庫 Ｓ３０．
（４） 相模鉄道 ２０１７ 星川車庫 Ｓ３０．
モハ２０１７～２０２５（奇数）非貫通 モハ２０１８～２０２６（偶数）貫通式 昭３４～３５にかけて、国電のクモハ１１形の払い下げ車の骨組みを
もとに鋼板に張替えて更新した。
（５） 相模鉄道 ３００６ 星川車庫 Ｓ３０．
モハ３００１～３００３・３００６ 昭２１に製造された国鉄のモハ６３形で小田急を経て昭２２．１１．正式に譲渡された。
昭３０．１０．３段窓から２段窓に改造して状態は良くなった。
資料は鉄道ピクトリアル １９７６．５．相模鉄道特集号を参照しました。
コメントありがとうございます。
相鉄の発展は目覚しいものがありますねぇ！
総合乗り入れの準備も進んでいるようですねぇ！
京阪の旧３０００系の撮影に行きたいですが、でも私には無理なようです。
この１２月には孫ができますし、家内の回復は亀のごときで私はイライラするばかりです。
旧３０００系の動向は皆さんのブログやホームページで楽しんでいます。
これからもよろしくお願いします。
正確には湘南台という駅で、開通してからの話ですが。
二俣川は自動車免許試験場で、京阪で言えば古川橋のような場所ですね。
最近はＪＲ乗り入れ計画の話が進んでおり、車両もＪＲ東の電車を改装した新型車両が走っていますね。
今年の冬は大阪に行って、引退までには旧３０００系に乗り納めしないと（青春１８切符を握りながら）
関目まで歩く人 様
コメントありがとうございます。
相模鉄道は私も何度か訪問しましたが、行くたびに新車が入り長編成化されていて関西の大手私鉄より高性能化が進んでいましたねぇ！
また訪問したいものです。
またコメントお願いします。
相鉄線と言うと、神奈川県に住んでいた頃に自動車運転免許の更新で二俣川という駅からテクテクと運転免許試験場まで歩いて行ったものです。
大阪出身の人間から見て、関東の私鉄は地味なデザインが多いのですが、特に相鉄は地味すぎるイメージがあります。
関西では南海電車を除いて、しっかり塗装されているのでステンレスの地金そのものというのにはビックリしました。
3000系の２両目は元モハ60だった3004ですね。