JR初期世代の新形式車両たち JR九州編

今回はJR九州です。 JR九州は四国同様に高速道路網の整備による、高速バスとの競争が激しく、国鉄時代に導入された車両では都市間輸送の高速化に対応できないため、早期に新型特急の導入が進められました。結果、民営化後翌年には新形式783系が登場。続いて787系、883系などが開発されていき、九州の特急ブランドが確立してきます。787系からは水戸岡デザインが導入され始めました。一方で博多周辺の輸送力改善のために811系や後継の813系が登場し、ローカル線輸送にはキハ125形、キハ200系も投入されていきました。なお、九州新幹線の部分開業は2004年ですので、今回の記事では対象外です。 . . . 本文を読む

JR初期世代の新形式車両たち JR四国編

今回はJR四国の車両です。 JR四国は四国４県と瀬戸大橋線を抱えていますが、とにかく沿線人口が少なく、四国自体が自動車社会なのでJR各社の中でも利用客が極端に少ない会社です。なにせ、JR四国の1日の輸送人員を合わせても、JRでは京浜東北線しか止まらない、JR東日本の西川口駅の1日の利用客数以下です（JR四国の2019年度1日の平均輸送人員44,872人に対して、2019年度の西川口駅の1日の平均利用客数59,062人）。それだけに、JR四国の生き残り策は都市間輸送特急の高速化に絞られました。国鉄時代からのキハ181系、キハ185系ではカーブの多い四国の路線ではスピードが出せず、キハ185系は最高速度も110km/hに過ぎないので、都市間輸送には新たな高速特急車両が必要となりました。そこで登場したのが2000系気動車です。この2000系以降、JR四国の新製車両は、国鉄形の増備車にあたるキクハ32形を除いて私鉄のように4桁の車両番号で管理させるようになりました。また四国の列車で特筆されるべきは、高知県出身の漫画家やなせたかし先生の代表作「アンパンマン」のキャラクターをラッピングしたアンパンマン列車でしょう。「アンパンマン」自体が息の長い作品になったので、2000年のアンパンマン列車登場以降、現在に至るまでJR四国の顔になっています。 . . . 本文を読む

JR初期世代の新形式車両たち JR西日本編

今回はJR西日本の車両です。 JR西日本は国鉄型が今でも多くの路線で残っていますが、それでも私鉄との競争が厳しい関西や、輸送規模が小さい路線の国鉄型車両の更新、関西空港の開港に伴う新型車両導入などで、いくつもの新形式車両が登場しています。新幹線に目を向けると、300系3000番台をJR東海の300系と同一仕様で製造したのち、独自に500系を登場させたことが特筆されます。JR東日本やJR東海では、JR化後の初期世代の車両でも置き換えが進んでいますけど、JR西日本では国鉄車すら普通に走っている状況なので、寿命の短い新幹線以外はしばらくは置き換えされることはないでしょう。なお、JR化後の製造ですが50系客車の転用改造にあたるキハ33形は掲載対象外としています。 . . . 本文を読む

JR初期世代の新形式車両たち JR東海編

今回はJR東海の車両です。 JR東海は東海道新幹線の経営への批准が圧倒的に大きく、営業距離がJR各社の中でも２番目に短い（１番短いのは四国）こともあり、国鉄型車両の置き換えがJR各社の中で最も早く進みました。現在では211系0番台の4両編成2本しか国鉄型は残っていません。一方で、JR初期の時代に投入した車両も淘汰は始まっており、今後315系電車の投入で211系5000番台、213系5000番台、311系の置き換えが予定されています。気動車はキハ85系がHC85系で置き換えられる予定です。 . . . 本文を読む

JR初期世代の新形式車両たち JR東日本編

今回はJR東日本の車両です。 JR東日本といえば、現在は新造される車両に原則として形式番号にEを付けていますが、このEを最初につけたのは1993年に登場したE351系でした。なので、今回紹介する車両は、Eが付く前の車両と、付き初めの頃の車両となります。すでに400系やE1系のように既に全廃された車両もありますが、今回のシリーズでは廃車された車両も紹介します。逆に国鉄車の延長で作られた車両（205系500番台、211系3000番台、415系1500番台など）や、国鉄車の改造車は掲載しません。もっと少ないかと思っていたんですが、予想以上に多くて写真探しに時間がかかってしまいました。 . . . 本文を読む