Ｈ２１年度分解整備事業実態調査緊急レポート（２）価格競争の影響がくっきり

おはようございます。株式会社ティオ代表、motown21主宰の山本です。
今日は、Ｈ21年度分解整備業実態調査の緊急レポート（２）価格競争の影響がくっきり、です。

さて、平成21年度の作業別整備売上を業態別作業別で見てみると、次のようになる。

・専業工場：19,459億円（-14.4%）
車検整備：8,523　点検整備：682　事故整備：3,872　その他：6,382
　　　　　　　(-11.0)　　　　　　(-9.2)　　　　　　　(-16.9)　　　　　(-17.4)

・兼業工場：6,844億円（-1.3%）
車検整備：3,026　点検整備：239　事故整備：1,280　その他：2,299
　　　　　　　(+2.7)　　　　　　  (-11.5)　　　　　　(+1.4)　　　　 　 (-6.3)

・ディーラー：26,140億円（+2.2%）
車検整備：8,208　点検整備：1,752　事故整備：5,489　その他：10,691
　　　　　　 (+3.8)                  (+5.4)                  (-3.4)                (+3.4)

専業工場は、すべての作業において前年を下回る実績となった。点検を除くすべての作業でマイナス幅は二桁のダウンである。特に、稼ぎ頭である「車検整備」と「その他整備」で大きくダウンしたのは、痛手である。

一方のディーラーは、事故整備こそ前年比マイナスであったが、他の整備はすべてプラスであった。

専業とディーラーの作業別売上の伸び率の差は、単価にあることは、下記のデータに示す通り明白である。専業工場の入庫台数の影響は、-1.8%であったが、整備単価は-13.2%の影響で厳しい結果となった。

　　・専業・・・・・・・・・入庫台数前年比98.2%　　　整備単価前年比86.8%
　　・ディーラー・・・・　　　 同　　　　　103.2%　　　　　　　同　　　　　99.6%

ディーラーは、整備単価の影響-0.4%を、入庫台数+3.2%でカバーして、前年実績プラスの成長であった。

こうしたことからも、業界、特に専業工業は、価格競争から抜け出る新しい競争が必要である。新しい競争とは、価格という土俵で戦うのではなく、自ら「新しい土俵」を作っていくことである。

新しい土俵とは、自社の特徴つくりとイコールだ。特徴がないから価格でしか競争ができない。ある整備工場では、徹底的に技術に特化して、高単価を上げている。

例えば、一台のエンジンオイル交換で13,000円も売上げている。オイル交換無料や500円のチラシが入る時代に、１万円以上の料金をいただいているのだ。それは、特徴があるからできることだ。

周りの工場と同じようなオイルを使い、エンジン特性を無視してただ単に「５Ｗ　ＳＭ」グレードのオイルを売っているのではない。エンジン特性や普段の走り方などを掴んで、その上でベストマッチなオイルをプロの目で選んで交換をする。結果的として、お客さまはエンジンオイル交換で感動して帰っていくのだ。

カーショップは、カー用品主体のサービス工場から、サービス工場主体のショップの展開を進めている。サービス工場で用品を販売しているといったイメージだ。オートバックスでは、全国に120店舗を出店する計画だ。

ますます、顧客の争奪戦は激しさを加えることは間違いないところだ。だからこそ、特徴を持ち、価格競争に巻き込まれないことが、経営の健全化を促進することになるのだ。



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