sakubunの復調の兆しは見えないが

スズキ・キザシが、デビューしたということで。


何年も前から、キザシのコンセプトモデルはモーターショーに出ていて、そのコンセプトカーは、もっと大柄なボディで、Ｖ６の３リッタークラスのエンジンを積んでいたから、


その感覚からすれば、今回の市販化されたキザシは、ずいぶん普通のクルマに落ち着いたな、という印象をもってしまう。

が、


実際のところ、2.4リッターの4気筒とは言え、ボディはレガシィやアテンザ、ＶＷパサートと同じクラスの大きさ、で価格は270万円以上～。


スタート価格だけで言えば、レガシィよりもアテンザよりも、１クラス上です。


なぜ、いま、しかもスズキが、こんなモデルを出したのか、は疑問です。

１日も早く、欧米で認められるフルラインアップメーカーになりたい、という思いからでしょうか。




デザインは非常に魅力的な良いデザインだと思う。
現行スイフト、現行ワゴンＲ，エスクード・・・スズキのデザインはシャープで高品質な感じを表現していて、カッコイイ。
（一方で、パレットＳＷ、現行アルト等、ゲボが出そうなデザインのモデルも存在する。。。）


キザシはしかし、スイフトやエスクードのような、直線貴重でシャープなデザインのテイストとは少し方向性が違って、柔らかい線と面で構成されている。

それ自体は良いのだろうけど、どうも４つ角を丸くそぎ落としすぎたからだろうか。
そして、中央部を盛り上げすぎてるからだろうか。

ズングリと丸っこい印象を受けて、クルマ自体が小さく見えてしまう。



例えば、ＢＭＷの３シリーズも、同じくらいの大きさのクルマで、あれも角を削いで、ズングリさせて小さく見せようとしているデザインだけど、この場合３シリーズはＢＭＷのセダンのエントリーモデルとしての位置づけ上、あえてそうしていると言える。

一方で、アテンザや、レガシィ、アコードでも、少しでも長くワイドに見せようとする工夫が見えるデザインだ。
３者とも、ボンネットを長く見せようとしたり、フェンダーを強調したり、トランクリッドやルーフを左右に水平にする等してワイド感を出している。


ところが、キザシでは、日本車には無い、ＢＭＷ３シリーズ風の小さく見せるデザインなのだ。
むしろ３シリーズ以上に、真ん中を盛り上げて湾曲させるラインが随所に見えて、本当に１クラス小さいクルマに見えてしまう。

アクセラかシビックくらいに見えてしまうのだ。
ただ、そのクラスにはスズキにはＳＸ４があるんだけど。


キザシは、デザイン自体は魅力だけど、このように小さく見せるデザインがどうなんだろうかと思う。
スズキが、いままでの殻をやぶって、初めてプレミアムセダンのクラスに進出するというのに、なんで小さく見せるデザインなんだろうか。。。

もっと、エスクードテイストのデザインで、シャキッとデカく見せて（そうすると、アコードに似た顔になったかも知れないけど）、それで良かったんじゃないだろうか、って思った。



そんな、スズキの余計な心配を勝手にさせていただいた。

ただ、キザシのデザインそれ自体はすごく良いとおもうのだ。

値段は少し高めだ。
事実、内容にもオカネがかかっているということなんだろうけど、ただ、アテンザ、レガシィよりも高い価格というのは、ちょっと戦略性に欠ける設定じゃないか、とも思った。