苦渋の決断

フォレスターＳＴＩを売却することにしました。


今まで約７年弱と釣行や子供達を乗せていろいろと走ってくれました。


子供達も自分の足である程度動けるようになり、車を２台持っておく必要性が薄れてきたからです。

走行距離は約６．６万㎞で、車検は３回目を通したばかりでした。
この前乗り換えた前車のＢＥ５Ｂは１０万ｋｍくらいから、膨大な現状維持修理代がかかったので、年式が新しいＳＧ９はおそらく部品の精度も上がってるだろうし、ちょい乗りには使ってないのでそこまで不具合は出にくいとは思いますが、スバル車は避けて通れないシリンダヘッドのオイル漏れも出てくることが予想されるほか、１８インチタイヤの維持費等も頭が痛いところではありました。

売るなら走行距離からして今、売らないなら乗りつぶす。

買い取り屋さん数社に査定してもらったところ、飛び抜けて高い買い取り価格を出してもらったところに売却することにしました。オーナーとしては高い査定は嬉しい限りでした。
安かったら売らなかったんですが、満足する価格を出してもらったので決断しました。

これからはまたＮＡのＢ４で釣り場に出没します。釣り場までの移動は調教したＳＧ９の爆発的な加速は運転してて楽しかったので、ちょっと物足りなさを感じますが、まあ歳ですしね(笑)
新しいオーナーにかわいがってもらいたいと思います！

さて次はＧＴ－Ｒでも…(^^ゞ

２世代の進化

先日、買い換えた現行のＢＭ９　Ｂ４です。
2000年型Ｂ４－ＲＳＫから見るとフルモデルチェンジを２回しました。



一言で言えば大きくなってます。
私的にはレガシイをスバルの中で一番高い車格にしようとした結果だと思っています。
乗ってみて感じるのは、今までのスバル車ではない感じが強くします。

しかし、走らせると、サスの挙動、コーナーリングで　ん？　やっぱスバルだと感じます。

かなり高いボディ剛性
上質で静かな車内
マスターシリンダーとブースターのチューニングで、踏み込みから一気に立ち上がるブレーキ！
ＣＶＴのなめらかな加速

全てがグレードアップした感じです。

車内もいろいろとハイテクになっています

これはこれで良い車だと思います！

お疲れ様でした

２０００年２月２９日に新車で購入したＢＥ５Ｂが今日の車検有効期限をもって引退します。

ジャスト１１年、約１７万km乗ったこのレガシィＢ４、思い出がたくさん詰まっています。フォレスターＳＴＩを買ってからは嫁さん専用車として頑張ってくれました。

レガシィ仲間との出会い
車いじり
当時、山岳渓流へのロングドライブ
家族でのお出かけ

嫁さん専用車になったからは
息子の幼稚園への送迎
日常の脚
ｅｔｃ

ここ数年はいろいろと不具合が多発して、現状維持修理代がかなり嵩みました。
修理はばっちりしてるので乗ろうと思えばまだまだ乗れると思いますが、今回の車検では片方のＯ２センサーが脱落していてこの部品を変えるのにお金かかるし、そのうちタイヤも交換しないといけないし、年数距離からしてＡＴが壊れる可能性もあったので、乗り換えという苦渋の決断をしました。

上の写真は先日２６日（土）に家族で出かけた時の勇姿です。このＢ４では最後のドライブとなりました。

本当にいろいろとありがとう！お疲れ様でした！

来月からはこのＢ４にバトンタッチです。ＢＭ９　Ｓパッケージ　２.５ＬＮＡ　ＣＶＴ　走行約5000kmです。


フォレスターＳＴＩは私の長距離釣行を支えてくれる大切な友ですので、まだまだあと５年は頑張ってもらう予定です（今６万４千キロです）

オイル交換

片道２５０ｋｍの釣行を支えてくれるＳＧ９Ｃ

気がつけば前回オイル交換してから１万数千キロ…
(^_^;

今まで行きつけのディーラーでＭＯＴＵＬを中心に入れてましたが、早く交換しないとと思い近所に行き、以前から気になっていたＭｏｂｉｌ　ＲＰ　０Ｗ－４０　１００％化学合成油を入れてみました
値段的にはＭＯＴＵＬとそんなに変わらなかったです

感想は新品オイルに交換したということを差し引いても、吹け・トルク感等かなり納得の性能でした！

ENDLESS NS97

ＳＧ９Ｃでしばらく使ったインプレです。
ノーマルパッドは一応ｂｒｅｍｂｏのロゴが入ってますが、かなり高価で実際その値段分のポテンシャルがあるかどうか非常に疑問だったので、この前１月の車検時に昨年末にエンドレスから発売されたばかりのストリート用パッドＮＳ９７を付けてみました。さすが新モデル、私が今まで付けた車外品の中では抜群に良い性能だと感じました（ストリートレベルで）

ダスト：ほとんど気になりません（ノーマルはかなり出ましたが）
鳴き：あまり出ません
初期制動：ノーマルレベル
コントロール：ノーマルレベル

※あくまでも私の主観です

ノーマルパッドよりはるかに安いし、ダストはほとんど気になりませんし、効きもノーマルレベルはあると思いますので、このパッドかなりオススメです

２回目の車検

釣行を支えてくれるＳＧ９Ｃ

先日、２回目の車検を迎えました。前回は整備は何もしないで通しましたが、今回は消耗品を少し交換しました

・ブレーキパッド前後交換　エンドレスＮＳ９７
・クーラント交換
・ブレーキオイル全交換（ＤＯＴ４）
・クラッチオイル交換

ブレーキパッドは今回は要交換でした。
スバル純正のブレンボ用だとめちゃめちゃ高いので、実質をとって、昨年出たばかりのエンドレスＮＳ９７に換装。純正ブレンボ用は価格相当のモノかは非常に疑問だと思っています。Ｓ４０２についている６ｐｏｔブレンボは良さそうです。
ＮＳ９７のインプレはまだアタリが出てないですが、泣きやダストは少なく、効きも初期から良さそうですよ。後日また報告します。



車検は腕前抜群の弦蔵さんのお店に依頼、エンジンルームまで綺麗になりました。




ＳＧ９Ｃ、次はいつ買い換えるかわかりませんが、まだまだ釣行を支えてくれる快適な脚として頑張ってもらいます！
釣行費に湯水のように使っているので、維持するのが精一杯ですがほんの少しづつ進化するでしょう(^^ゞ

Auto House Guchie

久しぶりに瀬戸口弦蔵さんの登場です

今日おじゃましたら購入されたばかりのsuper７を整備されていました。

それと、お店の外看板のリニューアル途中で、トレードマークのカジキ看板は店内に置いてありました



私はよく分からないのですが、とにかく速くて楽しそうです


このカバー、カッコイイですね


よく見るとlotusのマークに傷が

停めていたら剥がそうとされた傷跡とのことで瀬戸口弦蔵さん激怒されてました

完璧な整備で高性能にカスタム化される、まさに釣りと同じような腕前です！

S402 STI

スバルは最終型になると、ＳＴＩによる本当の意味でのカスタマイズモデルであるＳシリーズをよく出します。

ＧＤＢインプのＳ２０※シリーズはよく出してましたが、レガシィはＳ４０１から約５～６年後、ようやく現行型の最終型ということで出したようです。

Ｓ４０２の中身は、２.５Ｌツインスクロールターボ、フロント６ｐｏｔキャリ等々、なかなか魅力的ではありますが、相変わらず６ＭＴしか出来ないところが、スバルの技術の現状でしょうかね。

今回４０２台限定ということですが、エンジンはＳＴＩの手組みでしょうから、そういう意味ではポルシェと同じカスタム使用になりますね
Ｓ４０１に一度乗せて頂いたことがあるんですが、エンジンは同じカタログスペックの通常車種とは別ものの吹け上がりでした。

ところが今時、ＧＴ－Ｒは３．８Ｌのツインターボで約５００ＰＳのほかＭＴベースのセミオートマ等の最新ハイテク、しかも価格差約２００万円、今までの歴代Ｓシリーズのような人気なのか非常に危惧するところではあります。
しかも最近のＮＡスポーツトレンドは４．５Ｌ以上で４００ＰＳくらいあります。

最近の国産は世界戦略車が出てます。以前と比べるとパフォーマンスでは世界トップクラスと比べても全く引けをとらない、むしろ日本で買えばはるかに格安なスポーツカーがで出てますね。ＧＴシリーズのレース結果を見れば活躍してますしね。


今回このＳ４０２、５３０～５７０万円みたいですが、買えるか買えないかは別としてとりあえず私は今はＧＴ－Ｒのほうが興味大です(笑)

ＮＥＷタイヤ インプレ

ちょっと仕事に追われて釣りになかなか行けないのでネタが散ります。

昨年から仕事で通過する峠道、この峠は大好きです。
ちょっと前にタイヤをヨコハマのＳ・ＤＲＩＶＥに新調して一昨日通りました。

このタイヤはそんなにスポーツ仕様ではなくて、ＢＳでいえばｐｌａｙｚクラスなんでしょうけど、実際走ってみるとこれまたいけますね！

いままでノーマルのポテンザ030がいかに劣化していたかということを思い知らされました。

コンパウンドはそんなに柔らかくないタイヤなので、推定トルク４５ｋｇ／ｍ以上あると思われるちょっといじり青いイナズマの美味しい回転域でパワーを掛けると、グリップを失い浮き気味になりながらコントロール。この微妙なグリップを失う感覚がとても気に入りました。

特に峠上りは、シュパシュパとブローオフが活発になるので、気分だけでも盛り上がります。
私の車、ＥＣＵとブーコンとビッグスロットルだけなのに、こんなにブーストのかかりがよくなり別物の車になるとは…ノーマルがかなりデチューンしていたということがよくわかります。

タイヤ交換

自称青い稲妻は今のところ走行距離29,000キロ弱なんですが、フロント側のグリップが怪しいし、雨の日なんか浮いているのがわかる場面もあったので、ついでに４本変えました。

交換はもちろん瀬戸口弦蔵さんのお店「ＡＵＴＯＨＯＵＳＥ　ＧＵＣＨＩＥ」にお願いしました。

フロント部に付いていた純正タイヤ　ポテンザＲＥ０３０はここまで刷れていました。


今度着けたタイヤはヨコハマのＳ-ＤＲＩＶＥです。


インプレですが、コンパウンドが柔らかくない感じは以前のポテンザより確かにします。まあ、最近は釣りで普通に遠距離ドライブがメインなので、割り切りました。
そろそろ、ロングドライブで慣れたにエンジンフィール等がマンネリ化してきたので、筒の中央部分を変えたくなってきました…(笑)