Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１７０

　それでは、連載第１７０回目は、ＥＦ６４　１０００番代の３１回目、ＥＦ６４　１０４９をお届けします。

　これも大宮のイベントにて、ＪＲ貨物更新色に塗られ、寝台特急「北陸」のヘッドマークを装備する、ＥＦ６４　１０４９（写真）。勿論実車では実現していません。

　高崎配備で、上越線に使われた当時なら可能性はありますが、愛知機関区となった今は、まずありません。最終期に、リバイバルを期待したいですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１６９

　それでは、連載第１６９回目は、ＥＦ６４　１０００番代の３０回目、ＥＦ６４　１０４６をお届けします。

　写真は、僚機１０１１号機と重連で返空タキを牽き、春日井で通過待ちをする姿（写真）。降りるは降りるで、それなりに大変です。

　製造両数から考えても、物語は佳境に達しているのが分かると思います。次のストーリーまで、もう少しです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１６８

　それでは、連載第１６８回目は、ＥＦ６４　１０００番代の２９回目、今回は３両の６４をお届けします。

　最初は、愛知機関区で、更新色ＤＤ５１に挟まれ、留置される、ＥＦ６４　１０４２（写真）。位置から分かるように、既に運用から外れ、運用札に「一休車」が入っています。

　ＪＲ更新色のカマまでこんな状態ですから、原色など残るわけがありません。これが、現実です。

　同じく、１０４４号機です（写真）。こちらも「一休車」、還らぬ道へと旅立とうとしています。

　続いて、１０４５号機です（写真）。こちらはまだ休車の札は入っていませんが、現在の運用減のために、今後が微妙な位置にいます。

　いずれも庫に押し込められた姿、ちょっと走っている車両と同列にはしにくいです。何とか、助かる手立てがあれば良いのですが、現実はそう甘くありません。

　本日、ブログ開設から閲覧者が総計１０万ＩＰとなり、一つの節目を迎えました。今後とも、よろしくお願いします。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１６７

　それでは、連載第１６７回目は、ＥＦ６４　１０００番代の２８回目、ＥＦ６４　１０４１をお届けします。

　最初は、全盛期の写真を。中央西線、まだ軽い勾配の、瑞浪か恵那あたりを僚機と重連で通過する、１０４１号機（写真）。１０００番代とはいえ、国鉄色重連で、血潮沸き立つ写真です。

　稲沢、則ち愛知機関区で停泊する同機（写真）。良い感じです。

　他日、同じ愛知機関区で（写真）。まだ、現役です。

　しかし、その後、塗色更新もしないまま、同機関区の片隅に追いやられ、「一休車」となってしまいました（写真）。還るのは非常に難しいところです。

　先日も行ってきましたが、国鉄色重連など、もう夢の彼方の話です。現実国鉄色を維持するのはＪＲ東のみ、と思って支障ありません。正夢は、ありません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１６６

　それでは、連載第１６６回目は、ＥＦ６４　１０００番代の２７回目、ＥＦ６４　１０４０をお届けします。

　ＪＲ貨物稲沢でのイベント時に、代表で停まっていた、国鉄色の１０４０（写真）。国鉄初のコンテナ特急貨物、「たから号」のヘッドマークを掲出します。

　勾配形の６４で、高速特急貨物のイメージはありませんが、国鉄色の電気機関車代表で、こうなっています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１６５

　それでは、連載第１６５回目は、ＥＦ６４　１０００番代の２６回目、ＥＦ６４　１０３８をお届けします。

　かつての１０３８号機（写真）。稲沢駅前、愛知機関区内、待機の位置で停泊しています。

　しかし、その後に同機は運用を外れ、「一休車」の運用札が入り、庫の隅に留置されていました（写真）。帰らぬ道へと、進んでいきます。

　他の国鉄形電機と比べると、運用に就いていた期間が長く、デジカメでも多くの姿が残されていますが、これは永遠に続くことではありません。保守困難機から随時引退、であるのは当たり前、状態が良くても検切れで引退もあります。鉄道ファンなら、今何をすべきか考えて下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１６４

　それでは、連載第１６４回目は、ＥＦ６４　１０００番代の２５回目、ＥＦ６４　１０３５をお届けします。

　最初は、山陰本線日野川橋梁を渡る、ＥＦ６４　１０３５（写真）。伯備線貨物は６４単機の運用で、０番代の最後の活路でしたが、現在は１０００番代が使用されます。

　なお現在は、この橋の岡山側手前の伯耆大山駅に貨物ターミナルの機能が出来、以遠に貨物取扱駅は無くなったので、もう二度とこの橋を貨物列車が通ることはありません。

　続いて、大宮のイベントでの一枚（写真）。福山通運専用貨物列車運転を記念したヘッドマークが、装備されます。

　同型機の得意な勾配線区の運用は減り、平坦線の運用も含め、だんだん数を減らしている中、どうすべきか、考えるときが来ていると思います。記録という行為の重要性が、分かります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１６３

　それでは、連載第１６３回目は、ＥＦ６４　１０００番代の２４回目、ＥＦ６４　１０３３をお届けします。

　最初は、南松本発稲沢経由四日市方面行き、石油タキ返空回送を、僚機１０２３号機と牽く１０３３号機（写真）。中央本線矢田川橋梁は、こういう時には絶好の場所です。東海道本線では向きが反転し、逆光になります。

　稲沢駅前、愛知機関区で停泊する、ＥＦ６４　１０３３（写真）。位置的に、今後が気になる場所です。

　やはり現役の機関車とのことで、まだまだ動いている記録が多いです。もう暫く、お付き合い下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１６２

　それでは、連載第１６２回目は、ＥＦ６４　１０００番代の２３回目、ＥＦ６４　１０３１をお届けします。

　先回と同日、上野駅１３番線に据え付けられた、ＥＦ６４　１０３１牽引寝台特急「北陸」（写真）。当然尾久からの推進運転、特殊弁で合図し停止します。

　ＪＲ東日本長岡運転所所属の同機、三国越えに備え、装備は正に「山男」です。更に交流電車の郡山入場に当たりエスコートする役割もあり、双頭連結器に各種ジャンパ栓にエアホース、ブレーキ読替装置も装備と思われ、鉄道趣味的にも興味深い姿です。

　「あけぼの」も、「北陸」も廃止となり、工臨、レール輸送、入場補助程度しか仕事が無く、今では走るだけで話題になります。全ては、利用が原因です。利用者がいれば、今も走ったでしょうが、そういう時代では無いようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１６１

　それでは、連載第１６１回目は、ＥＦ６４　１０００番代の２２回目、ＥＦ６４　１０３０をお届けします。

　寝台特急「あけぼの」を牽くべく尾久から客車を推進し、据え付けたＥＦ６４　１０３０（写真）。０番代では無かったのが、少し残念であった記憶があります。

　複雑な連結器周りは、電車を郡山に入場させるために牽引する装備、そのため双頭連結器で、自動連結器、密着連結器双方が連結可能です。ジャンパ栓、エアホースも輻輳します。

　従前は「あけぼの」は、青森運転所のＥＦ８１が通しで運転していましたが、後に上越区間はＥＦ６４に変更、機数不足となる長岡運転所に高崎運転所から２両のＥＦ６４　０番代が移籍、運用をこなしましたが、寝台特急「北陸」共々廃止、旧来に復しています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１６０

　それでは、連載１６０回目は、ＥＦ６４　１０００番代の２１回目、ＥＦ６４　１０２８をお届けします。

　中央本線矢田川橋梁を渡る、ＥＦ６４　１０２８牽引コンテナ貨物列車（写真）。単機のため、行き先は多治見か春日井のどちらかです。

　以前はＰＦや６６が入った運用も、愛知区の機関車需給関係か、今は６４の１０００番代が、平坦運用もこなします。歯車比自体は６５も同じ、重連対応だけのようです。

　光線はまあまあですが、背景の整理が必要、あまり撮影に良い場所とは言えないようです。

　それでは、次回をお楽しみに。