三菱の落ちた信頼

ＶＷ、08年から違法ソフト使用か＜－－リンク

全く「同じ穴のムジナ」でありました。

三菱さんにも「それをやっちゃあ、おしまいよ」と寅さんが言うコトバを贈りましょう。

ドイツでも日本でも、結局人のやること、弱みというのは同じでありました。

その結果が「三菱自悩ます不正の代償　顧客補償だけで1000億円規模も」であります。＜－－リンク


どうやれば防げるのか？

外部から見えるようにするしかないでしょうね。

透明性の確保、、、というやつです。

白昼堂々とコソ泥をする人はいません。

やっぱり「闇にまぎれて」コソ泥をするのですね、人間というものは。


人は弱いもの。

その認識にたった、組織的な対応が必要であります。

教育も必要でしょうが、それだけでは不十分でしょう。

もっとハード的に、システム的に安全サイドに行動する、行動させる仕組みが必要です。


PS
三菱自動車の燃費不正行為問題、軽4モデル以外でも高速惰行法を使用＜－－リンク

まったく、話になりません。

車というハードウエアを売っているのは事実ですが、三菱というソフトウエア、信頼というものも同時に売っているのだ、という事をまるで分かっていない様であります。


PS
スズキよ、おまえもか。

スズキ、気温や風速を偽装　国交省が燃費再計測へ＜－－リンク

ＰＳ
三菱自　燃費、最大１６％悪化　国交省の計測＜－－リンク

１０万円もらえばそれでチャラになる、、、というものでもありますまい。


PS
三菱自動車　燃費データ不正　税差額負担、８０億円超す　燃費修正、ユーザー代行＜－－リンク

目の前のうまそうな話しに飛びつくと、結局は高いものにつきます、、、という例ですね。


PS
「軽」出荷、２１日再開＝燃費不正発覚３カ月－三菱自＜－－リンク

さて、販売成績はどうなりますやら。


PS
あの大騒動後も「不正」続行　三菱自動車「企業体質の闇」＜－－リンク

恐ろしい会社があったものですね。


ＰＳ
国交省「常軌逸する」　三菱自、再測定でも不正 ＜－－リンク

このほか国交省は４月28日に正しい燃費の測定方法として５回程度実施して最低と最高を除いた３回の平均値を使うことを同社に説明・・・

５回程度実施ーー＞３０回実施して一番いいデータ５つを選びます。－－＞次に中3つの平均をとって国交省に提出します。

うーん、やっぱり恣意的すぎますね、三菱さん。

でも、国交省も「５回程度」などと言わずに「5回」といえばいいのでは？

そうは思いませんか、国交省さん。


PS
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