シトロエン２CVの名刺入れ

　
　フランス土産（の見せびらかし）、第６弾は、シトロエン２ＣＶの名刺入れ。

　携帯するには少し重たいので、研究室の卓上用の名刺入れとして使おうと思う。

　“la 2CV Une art de vivre ☆”（２ＣＶ、生きた芸術品）というロゴが入っている。

　クルマは、Citroen 2CV 1962,type AZ と書いてある。

　2010/8/6　記

タンタンとランチア・アプリリア

　
　LANCIA APRILLIA （1939）のミニカー。

“Tintin au pays de l'or noir ”（1955）, p.55
と箱に描いてある。
　“l'or noir”も何か分からないけれど、直訳すれば「黒金の国のタンタン」ということになる。

　運転席にはタンタンが怒った顔で前かがみになって運転していて、窓から愛犬が顔を出している。
　なぜか右ハンドル。
　
　Tintin は、わが国の「サザエさん」くらい人気と歴史がある。
　タンタンが乗っているシトロエン２ＣＶが欲しかったのだが、見つからなかった。

　Tintin は２ＣＶには乗らなかったのだろうか？

　2010/8/3　

シトロエン２ＣＶの絵葉書-4

　
　シトロエン２ＣＶをもう少し・・・。

　“La 2CV est la seule”
　（２つの“la”の意味が分からないけれど、「独特の」をもっと強めた「たぐい稀な」といった意味か？）

　オープンカーの屋根から子どもたちが笑顔をのぞかせているという風景は、初代のフィアット５００などでも定番。
　ヨーロッパでは「しあわせ」を絵に描くとこうなるらしい。乗ってるクルマは、けっしてベンツやジャガーではない。

　2010/8/3

シトロエン２ＣＶの絵葉書-3

　同じく、シトロエン２ＣＶの絵葉書。

　“ C'est une 2CV, tout simplement ! ”
　（「すっごく　シンプル！」くらいの感じか。）
　
　とある。

　2010/8/3

シトロエン２ＣＶの絵葉書-2

　
　今度は、エッフェル塔を背景にしたシトロエン２ＣＶの絵葉書（正確にはグリーティング・カード）。

　ただし、裏面は“MINI BREAKS”のイラストになっている。
　危険分散、ということか・・・。

　2010/8/3

シトロエン２CVの絵葉書-1

　
　フランスで買ってきたシトロエン２ＣＶグッズをいくつか・・・。

　最初は絵葉書を何枚か。
　
　フランスでのシトロエン２ＣＶの地位は、たんなる“個性的なクラシック・カー”などにとどまるものではなく、まさしくフランス文化の一部といえる。
　どんな土産物店、文房具店、書店に入っても、２ＣＶ関連商品が目に飛び込んでくる。

　わが日本には、そのような地位を占めるクルマはあるだろうか。
　わが家の懐かしのスバル３６０などを挙げたいところだが、残念ながらとても２ＣＶには及ばないだろう。

　一緒に買ってきたスクーター型のメモ立てに立てかけたシトロエン２ＣＶの絵葉書。
　下はしっかりと石畳が描いてある。

　2010/8/3

日産マーチ 1/43ミニカー

　
　久しぶりにミニカーを買った。
　１年ぶりくらいではないだろうか。

　きっかけは昨日の新聞の折り込み広告である。
　近所の日産販売店の折り込みが入っていたのだが、販売車のラインナップから“マーチ”が落ちていたのである。
　最近のクルマ雑誌にはマーチのモデルチェンジの記事が載っている。例のタイで生産されて日本にも逆輸入されるというやつである。そろそろマーチの現行モデルもおしまいなのかなと思っていたところであった。

　現行のマーチも、ぼくの好きなクルマの一つであった。
　前にも書きこんだけれど、マイケル・ムーア監督の“シッコ（SiCKO）”に出てくるパリのお医者さんの乗った白のマーチ（マイクラ）が深夜のパリの街を走るシーンは、なかなか恰好がよかった。
　自分に自信のある人はクルマなんかに構っていないという雰囲気がカッコよく思えたのである。
　残念ながら、ぼく自身はそこまでの境地に達してないのだが。

　もともと、「まあるいクルマ」が好きなので、実車は買えないとしてもミニカーくらいは揃えておこうと思っていたのだが、２年ほど前にあちこちのミニカー・ショップを回った時は、京商の表参道ヒルズ店にパプリカ・オレンジ色のが１台あるだけで、他の色は皆無だった。
　あの色は売れ残っているだけあって余りいい色ではないので、放っておいた。しかし、ホンモノが生産終了となるとミニカーもいよいよ入手しにくくなるだろう。

　そこで、GOOGLEで検索してみると、“ホビープラザ　ビッグマン”というところで、パールホワイトの“NISSAN MARCH”1/43（KYOSHO “J-collection”）が1800円（＋送料500円）で出ていた。
　中古としてはちょっと高いが、他社よりは格安である。元の定価が2000円だから、これくらいは仕方ないと、ワンクリックで購入した。
　ユーザー評価には、一切発送の連絡がなかったなどという批判もあったが、ぼくの場合は、注文した昨日の夕方に発送済みの連絡があり、今日の朝、日曜にもかかわらず、しかも岐阜からの発送にもかかわらず自宅に到着した。
　さっそく、ニッサンの“フィガロ”や“パオ”の横に並べてやった。できればマイケル・ムーアの乗ったマーチのようなホワイトがよかったのだが、パールホワイトもパプリカ・オレンジに比べればはるかによい。
　
　2010/6/13

ソウルのクルマ・５ フォード・フィエスタ

　
　ソウルの街を歩いていて見つけた最大の発見は、フォードのフィエスタを見かけたこと。

　きのう３月１６日（火）の午後、徳寿宮の衛兵交代の儀式が終わって、ソウル市庁舎から明洞（ミョンドン）へ向かう途中、小公路（ソゴングロ）の交差点あたりで後ろから追い越して行ったクルマがぼくの好みにピッタリだった。

　ソウルのクルマは大型、中型が多く、日本のようなコンパクト・カーや軽自動車はあまり見かけない。そんな中で珍しいコンパクト・カーである。
　先の交差点が渋滞のため歩いていたら追いついた。
　見ると“ＦＩＥＳＴＡ”のロゴが！　なんと、ぼくが気に入っていて、このコラムでも何度か取り上げたＦＯＲＤの“ＦＩＥＳＴＡ”ではないか。こんなところで実車にお目にかかれるとは、なんと幸運か。
　しかも“ＦＩＥＳＴＡ”のテーマカラーのブルー・グレーである。なかなかいい色だった。

　フォードは、エクスプローラーなど何車種かを除いて日本から撤退してしまった。フォーカスもフィエスタももう日本で販売されないが、韓国、中国ではフィエスタが売られているとは聞いていた。
　韓国でもそんなに売れているとは思えないけれど、日本からは撤退し、韓国では販売を継続するのはなぜなんだろうか？　日本にはマツダのデミオがあるからだろうか？
　デミオも悪くはないが、フィエスタの方がもう少し大きめで存在感があった。とくにリアのグラスが横長で安定した感じだった。

　韓国ではフロント・ドアのグラスにもスモークを入れてよいらしく、どの車も運転者の顔が見えない。怖い人が運転していないことを祈って、恐る恐るシャッターを押した。

　＊　ＦＯＲＤ“ＦＩＥＳＴＡ”、ソウルの小公路で。

　2010/3/16

　と書いたところ、きょう大学でこのコラムを読んだ同僚から、「あの写真は“ＦＩＥＳＴＡ”ではない！」と指摘された。言われてみると、リアグラスやリアランプの形が違う。
　さっそく家に帰って写真を拡大してみると、“ＦＩＥＳＴＡ”のロゴは入っていない。マークも“ＦＯＲＤ”ではなさそうである。確かに“ＦＩＥＳＴＡ”と見えたのだが・・・。
　色とボディーの形から、てっきりＦＩＥＳＴＡと決め込んでしまったらしい。冤罪はこうして作られるのかも。本人は嘘をついているとはまったく思っていないんである。

　2010/3/19（追記）

ソウルのクルマ・３ ニュービートル

　
　新羅ホテル（ＴＨＥ　ＳＨＩＬＬＡ）の坂を下った右手、地下鉄３号線「東大入口」（！　日本の受験生にはグッとくる駅名だろう。そんな入口があったなら・・・）を出た交差点に面したところにバスケット・ボール競技場がある。「奨忠体育館」というらしい。

　その敷地内にある食べ物屋（何を食べさせるのかは不明）の店先にとまっていたフォルクスワーゲンのニュー・ビートル。

　食べ物屋の雰囲気とちょっと不釣り合いな感じだが・・・。（失礼；）

　2010/3/16

ソウルのクルマ・２ 日産フィガロ

　
　３月１５日（月）、二日目の朝、ホテルから朝食の“長寿参鶏湯”へ向かう途中、車窓から見かけた、日産のフィガロ。

　実は、３日間の滞在中に、フィガロを２回見かけた。数少ない日本車の中では善戦している。
　並んで走っているのはＡｕｄi。外国車２台の併走は珍しい風景か。

　2010/3/15

ソウルのクルマ・１ ヒュンダイ・ソナタ

　
　ソウルに出かけても、クルマが気になる。

　インチョン（仁川）空港を降りて、ソウル市内へ向かう道は夕方の大渋滞。しかも雨。仕方なく
送迎の車から車窓の外を行くクルマを眺めている。

　韓国の道路は怖い！　道は広くて３車線か４車線あるが、左右両方向からの合流があり、結構カーブがきついのは首都高並み。そこを１００km/h超で飛ばす。
　シグナルなしの車線変更は当たり前。合流の割り込みも当たり前、これでよく事故が起こらないと感心する。
　ほとんどのクルマが強気の運転をしているのだが、１０台に１台くらいの割合で譲るクルマがある。これで韓国の道路の安全は保たれている。

　走っているのは、ほとんどが韓国製のクルマ。スタイルはどこかで見たクルマに似ているのが多い。ベンツＳＬＫ風だったり、ホンダＣＶ－Ｒ風だったり・・・。
　ヒュンダイのマークが圧倒的に目につく。たまにベンツ、ＢＭＷ、まれにＶＷが走っている。日本車はほとんどなし。時おりレクサスを見かける程度。

　「冬のソナタ」人気にもかかわらず、日本ではあまり売れることなく撤退してしまったヒュンダイ（現代）の“ソナタ”のタクシーがたくさん走っていた。
　写真は、鐘路（チョンノ）の交差点で見かけた“ソナタ”。

　2010/3/16

スバル・レオーネ

　
　もう１枚、母親が見つけ出してきた写真は、“スバル・レオーネ”。
　わが家の最後のスバルである。

　何度もこのコラムに書いたことだが、昭和３７、８年頃に、中古の初代“スバル３６０”を５万円で買ったことから、わが家のマイカー時代は始まった。
　その後、もう１台新車で“スバル３６０”を買い、“スバル１０００”、“スバルＦＦ－１”を経て、今回アップした“スバル・レオーネ”に乗り換え、これを最後に、それ以降はほぼトヨタ“カローラ”に乗っている。

　この“スバル・レオーネ”は、これまた何度か登場した水道通り沿いにあった富士スバルの営業のＮさんに「あと１台売れると営業所全員が褒美でハワイ旅行に行ける。何とか買ってもらえないか。捨て値でいいから」と泣き落され、買ったように記憶する。
　派手なワインレッドもいただけなかったが、この車が売れ残った最後の１台で、これしかなかった。

　手元にあるクルマの本は「セピアカラーで綴る１９６０年代のクルマたち［国産車編］」（モーターマガジン社、発行年記載なし）と、「絶版車アルバム１９５０－１９６９」（コスミック出版、2006年）しかなく、前者は１９６９年発売の“スバル　Ｒ２”で、後者も同じく１９６９年の“スバルＦＦ－１”で終わっている。

　ネットで「スバル　レオーネ」、「ＳＵＢＡＲＵ　ＬＥＯＮＥ」で引っかかるものを片っ端から検索したが、ぴったり同じ写真はない。しかし、ｇｏｏ－ｎｅｔの中古車情報ページで見つけた新潟県新発田市の中古車店に載っている昭和５８年式の“スバル　レオーネ”というのが一番似ている。
　クルマにはあまり詳しくないので正確には分からないのだが、フロントバンパーについている特徴的に大きいフォグランプの形状からして、そうではないかと思う。
　１９７３年頃の“ＳＵＢＡＲＵ　ＬＥＯＮＥ”ということにしておこう。レオーネは１９７１年から発売され、３代目まで生産されたらしいが、わが家のは初代のレオーネらしい。

　レオーネに至っても、サイズは、３９９５×１５００×１３８５、重量７７５ｋｇとある。側面安全性のための車幅拡大はともかくとして、全長はいつから４ｍをこえたのだろうか。
　それにしても、いまだに中古車市場ではスバル・レオーネが出回っているというのも驚きである。そこまでレオーネに愛着をもった人もいるのだろうか・・・。

　2010/3/10　

スバルＦＦ－１

　
　この≪豆豆先生の研究室≫を読んでいる母から、「軽井沢で撮ったスバルの写真が出てきた」という連絡があった。
　しょっちゅう、「うちの歴代スバルの写真はないだろうか？」と言っているので、気にかけていて見つけだしたらしい。


　撮影年月日は１９７２年８月となっていた。
　軽井沢の家の前で、母と母方の祖父母が並んで写っている。わが家のスバルの正面の顔もはっきりとわかる。

　さっそく「絶版車アルバム１９５０－１９６９［完全保存版］」（コスミック出版、2006年）を調べると、“ＳＵＢＡＲＵ　ＦＦ-１”のようだ。フロントライト、バンパー、グリル、サイドミラーなどの形状がぴったり一致する。フロントグリルに入った台形のクロム・フレームが特徴だというから、“スバル　ＦＦ－１”だろう。

　昭和４４年（１９６９年）から同５０年（１９７５年）まで販売されたという。
　１９６９年はぼくの大学入学の年である。以前にこのコラムに貼り付けた、旧軽井沢町営駐車場にとまっているわがスバルとは違うクルマである。あっちは今回の写真より数年前のものだから、おそらく“スバル１０００”なのだろう。

　メカニズムは“スバル１０００”のままだが、１９６０年代の大衆車のスケールアップ傾向に合わせて、排気量をアップさせたエンジンを搭載したと前掲書には書いてある。
　ボディーサイズは、３９３０×１４８０×１３９０である。現代の最小セダンであるベルタよりも小さい。ハッチバックだがデミオくらいのイメージだろうか。

　2010/3/9　

New “New Beetle” 2012年発売？

　
　“Ｎew Beetle”のラスト・エディション（“premium edition”）が出るという情報がＶＷから送られてきたので、真に受けてあわててカタログなど請求したが、その後ネット上を遊泳していると、２０１２年にNew（！）New Beetle が出るらしいという記事が、いくつも見つかった。
　もともとのネタは、２００７年頃と２００９年頃に、アメリカやドイツの雑誌（ただしネット上では英語で紹介されていた）などに載った情報らしい。

　それらの記事は、New（！）New Beetle の具体的な方向性まで明記している。
　１つは、パッケージングの改良を示唆するもの。
　とくに後席を拡大し、荷室も拡大することでボディー全体も拡大するという。後部座席が狭くて、ヘッドクリアランスが悪いこと、シートの背面が直立で疲れること、荷室スペースが狭いことは、New Beetleに対してしばしば言われる不満だったから、この方向での変更はありうる。
　しかも、近年のゴルフの拡大傾向を考えれば可能性は大きい。しかし、現在の４０９０×１７３０を超えてしまっては、ぼくの選択肢からは完全に消えてしまう。
　ちなみに、この系統の記事の中には、New New-Beetle は現行の２代目よりいっそう“halo-car”になると書いてあった。“halo”ってなんだろうと思って辞書を引くと、「円盤状」という訳語が載っていた。一体どんな形をイメージすればよいのか・・・。

　もう１つはＧolf Ⅵ のＴＳＩエンジン、７速ＤＳＧを搭載するというもの。
　こちらも大いにありうる予測である。そしてこちらの方向性こそぼくが大いに期待していたところである。ボディーサイズはあまり変わらずに、燃費が向上したら、ぼくとしてはポロよりもこっちを選びたい。
　しかし、ボディーサイズ、ボディー形状をあまり変更しないで、エンジン、トランスミッションだけを換装するのだったら、現行の２代目をフル・モデルチェンジすればいいので、わざわざNew Beetle の最終版などとは言わないだろう。

　ということは、やっぱり２０１２年に本当に“New New-Beetle”が出るのなら、前者の方向ではないだろうか。
　とすると、ぼくにとっては今回の“ New-Beetle premium edition”が最後の選択肢だろう。

　＊　写真は、フォルクスワーゲンのホームページから。

　2010/3/8

最後の“VW New Beetle”！！

　
　昨日、メールを開いたら、ＶＷの“e-News Special”というのが届いていた。
　件名は、「フォルクスワーゲン ニュービートル プライム エディション、デビュー」とある。

　ニュー・ビートルは、ずっと気になっているクルマの一つである。
　昔から大学の先生は、よく(旧)ビートルに乗っていた。ヤナセが大学教授と芸術家にターゲットを絞って販売戦略を立てた効果らしいが、クルマは好きだけど、ベンツで大学にやってくるのは気がひけるという先生も、旧ビートルなら許容できたのだろう。

　ニュー・ビートルも、高速を飛ばすにはふさわしくないが、軽井沢などをプロムナードさせるにはぴったりの姿かたちをしている。
　ベージュのオープンカーで軽井沢を流しているのを見かけると、羨ましかった。しかし、１１ｋｍ／Ｌと燃費が悪いのが玉にきずで、決断はできなかった。

　ところが、昨日のメールである。
　フォルクスワーゲンのニュー・ビートルに特別版が出るということは、ニュー・ビートルもモデルチェンジして、いよいよゴルフⅥのＴＳＩエンジン搭載版に換装するのだな！　それなら燃費も１６～７ｋｍ／Ｌくらいになるだろう。
　次のニュー・ビートルは有力候補になるな、と思って記事を読むと、なんと、今回の特別版で、ニュー・ビートルは１１年の歴史に幕を下ろすというではないか。

　デビューから11年。有終の美を飾る「ニュービートル プライム エディション」だそうだ。

　・・・そういう時代なのかな。これで、ニュービートルとともに過ごす６０（歳）台の夢は潰えてしまった。

　2010/3/3