|
|
|
↑BMW G650 Xcountry （税込み価格￥1,095,000-） |
|
BMWの新しい単気筒マシン、G650に乗ってきました
これまでのF650シリーズに変わるモデルで、ネーミングも"G"シリーズに変更されました
今回乗ったのはXcountry（クロスカントリー）というモデルです
ボク自身F650に乗っているので、どれだけ進化しているのか楽しみです |
|
|
|
↑斬新なリアセクション テールランプは高輝度LED |
|
まず跨った印象はコンパクト！ 取り回しも軽い！
周りからはニーハンのオフ車くらいにしか見られないでしょう
イグニッションキーをONにすると数秒間セルフチェックが働きます
軽量化のためか、インパネはとてもシンプルなデジタルメーターを採用
タコメーターは付いておらず、必要最小限の情報しか表示されません
|
|
|
|
↑モードボタンで、ツイントリップ→ODO→時計と切り替え |
|
セルボタンを押すとなかなか歯切れのいいサウンド！
エンジン音はファンデューロに似ていますが、排気管から発する音はかなり弾けてます
最高出力は53馬力/6.0kgmというスペック
新エンジンはピックアップが鋭く、アイドリングのすぐ上の回転からトルクが立ち上がるため、出足は強烈そのもの！
油断していたら、思わず首がのけぞりましたw
1速はアクセルだけで簡単にウイリーできます
望まなくとも、街中ではかなりアグレッシブな走りになりますヨ(笑)
ファンデューロ時代のロータックスとは違い、頭打ち感がなく上までスムーズに回ります
2代目F650GSのインジェクションエンジンもスムーズですが、パンチが全然違います
試乗車はバリバリの新車ということで、レブまでは試しませんでしたが、某誌のインプレによると4速で160km/h以上まで伸びるそうですから、これはけっこう速いです
ダートにも入ってみましたが、アスファルトより断然オモシロイ！
パワーが有り余ってる上にピックアップが鋭いので、モトクロッサーのように遊べます(エンデューロモデルのXchallengeはきっと凄い！)
|
|
|
|
↑新しい意匠のスイッチボックス 左の赤いボタンがABSのオフスイッチ |
|
工場オプションでABSが選べます（10万円高）
このバイクでダートでABSが作動したらどうなるのか？
フロントブレーキはさすがにパニック時以外は滅多に作動しませんが、リアブレーキはめちゃめちゃ仕事してます
どんなにブレーキペダルを強く踏んでもリアタイヤはロックしません
機械任せで、果てしないポンピングブレーキを繰り返します
これはABS付きBMW全モデルに共通のスタビリティーですが、あえてロックさせたいときはハンドルにABSキャンセルスイッチが付いてるので、このボタンを押せば"ふつうのブレーキ"に戻ります
|
|
|
|
↑リアサスは油圧プリロードダイヤル付き 操作時はヤケド注意！ |
|
サスストロークはフロントが240㍉、リアが215㍉です
フロントはマルゾッキ製の45mm倒立フォークで、リバウンド側・コンプレッション側ともに減衰調整可能 剛性感があるのでギャップもお構いなし
リアは一瞬オーリンズっぽく見えますがドイツのZF（ザックス）製のようです
コチラはダイヤルでプリロードの調整ができ、リバウンド側のみ減衰調整可能です
最強と最弱はけっこう幅がありますので、セッティング次第でどうにでもなるでしょう
ただし、写真のようにプリロード調整ダイヤルのすぐ横をエキパイが通ってますので、素手での操作は要注意です！
ボクはサマーグローブをしっかり溶かしました・・・（涙）
最後に航続距離についてですが、Gシリーズの燃料タンクは10リッターしか容量がありません（うちリザーブが2リッター）
実燃費は楽しく走れば?おそらく25Km/Lあたりでしょうから、スカスカまで使ったとして250キロ、リザーブ警告を考えれば200キロくらいでスタンドを探さなければならないでしょう
給油間隔は近くなりますが、まぁ困ることはないですね
BMWはわざわざ「大人がやんちゃするバイク」を作り上げました
一度乗ってみてください、とにかく"オモシロイ"です
|
アクセス
トータル
ランキング
