初年度登録2018年4月
ＣＸ－８ディ－ゼルターボの４ＷＤ
（グレードはＸＤプロアクティブ）
ちょうど車検が切れた3年落ちの中古車を、車検整備付きで購入した。
基本データは次の通り
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形式は3DA-KG2P
車両重量 1900kg
全長 4,900 mm x 全幅 1,840 mm x 全高 1,730 mm
エンジン 2.2Ｌディーゼルターボ 190PS、450Ｎ
駆動方式 AWD
タイヤサイズ 225/55R/19
最小回転半径５．９ｍ
座席は二列目がベンチシートタイプの7人乗り。
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納車が2021年6月13日だったので、１０日間乗っての印象を書いておく。
①乗り心地はなめらかかつ穏やか。
まず、乗り心地は、段差や凹凸に左右されず、とてもスムーズである。
ディーラーで、トーヨータイヤのオープンカントリーU/T225/55/19の新品を履かせてくれたので、そのタイヤのテイストもあるのかもしれないが、概ね静粛でなめらかな走り心地といっていい。
前日まで乗っていたc220dのエアサスのコンフォートモードに近いが、もっとストロークがあって柔らかい感じがする。節度がなくて気持ち悪いというものではない。しかしまあ、重さは1．9t、ホイールベースがなにせ2930mmもある。最小回転半径も5．9ｍ。どう考えてもゆったりと船のようにクルーズするのが基本、だろう。そんなに振り回して乗るクルマではない。その「クルーズ船」のような印象の限りにおいては、穏やかな挙動で好感が持てた。
乗り心地は間違いなくいい。
②思ったより曲がってくれる。
だが、郊外のいつも走っている道に乗り出してみると、少し印象が変わる。前に乗っていたＣ220d（メルセデスのcクラスディーゼルターボセダン）で乗り慣れた郊外の山沿いにある道、適度にカーブがあって交通量も少なく、楽しんで走れるコースに持ち出して乗ってみた。すると、あらかじめどんな荷重の挙動をさせたいのか考えておかなければならないのは当然としても（メルセデスはけっこうクルマがそういうことを対応してくれていた）、道路の幅を使い、重さの重心をどこに持って行くかを踏まえてコースを考えると、速度に関してはそれほど我慢する感じではなく、スムーズに曲がりきってくれるのだ。思った以上に愉しい。そんな感触を持った。ただし、そりゃあ、同乗者がいないときに、ね、って感じはあります。
ワインディングを楽しむクルマではありません(>_<)が、意外に愉しいじゃないですか、って話です。
③燃費はそれなり(約14km/l）。でも車体を考えれば十分か。
燃費は、まだ二回給油したのみで、満タン計測14.7km/lと14.1km/l。やはりｃ220ｄとは燃費で2.5～3km/lの差がありますね。
半分は重さ、半分は6速ATと9速ATの違いでしょうか。市街地走行では12km/ｌぐらいかな。
内装や装備は助手席が手動調整なのが大きな違いでしょうか。（運転席はパワーシート）
ブルメスター社のオーディオセットの音は確かに良かった。cx-8のオプションにはボーズのシステムがあるのですが、私のものにはついていないので比較できない。
④運転支援＆安全システムは、2018年以降、かなり実用的になっていると思う。
（除く平地のレーンキープ）
運転支援システムは、メルセデスの方が明確なクルマの意志を感じる。
マツダはむしろ控え目。レーンキープアシストは特に差を感じる。もっとも、どちらも高速道路巡行中に使う分には遜色ないサポートをしてくれる。
前車がレーンチェンジして次の次のクルマにターゲットが移動したとき、メルセデスはスムーズに認識対象を移行してくれるが、マツダはアクセルを踏もうとすることが多い。ここは明確に違うといっていいだろう。ただしこれも、平地の運転でそのシステムを使うには所詮どこのメーカーでも限界はあるわけで、SUBARUもこの3年前の時点のシステムについては、それなりの限界を弁えて利用するのが吉、なのだろうと思う。
最新の運転支援安全システムの力を十分に享受したいのであれば、新車を買うにこしたことはない。
個人的な見解になるが、この2018年のシステムのレベルならば、メルセデス、マツダ、SUBARUの三者についていえば、十分に実用的だといっていいのではないか（平地でのレーンキープを除く）。
メルセデスも、平地の走行で、先行車のいないカーブでアラートを出すことがたびたびあったし、SUBARUのアイサイトがブレーキをかけがちなカーブ、というのも間違いなく存在した。運転支援はあくまで運転支援。そう理解していれば、2018年以降の普通車は、かなり「いい」のではないか？（トヨタと日産については、3年前の時点で車種やグレードによってどの程度安全運転支援システムが普及していたのかよく分からない）
⑤7人乗りは車中泊にぴったり！
二列目は、6人乗りのキャプテンシートと7人乗りのベンチシートがある。今回購入したのはベンチシートの方。
車中泊にはベンチシートが好適。もっとも、キャプテンシートでもマットを敷けば十分対応可能かと。
早速エアマットを敷いて車中泊をしてみた。これは快適！寝るだけなら十分。
ただし、中で座って長時間何かをやろうとするには、室内高が不十分。
仕事などをするなら、二列目の座席に座り、一列目の座席の背中に据え付けるテーブルなどを利用するのがよい。二列目も6：4で分割可倒が可能なので、4の方の小さい座席は立てたままで利用し、残りの6を倒して就寝すればＯＫ。
