(^_-)-☆小学校

　２８８８　小学校へ行って、孫たちの持久走記録会の応援というか、見に行ってきた。一周２００Ｍのコースを、決まった時間、例えば、５分で何周出来るかを競うのです。二人とも、平均より早い方だった。それだけのことだが、後で、おじいちゃんが、応援に来ていてくれたことを喜んでいた。インドネシアで仕事をしていては、この感覚はない。

 

インドネシアではあり得ないことだ。こんな教育は、全く不可能だ。平均的広場（グランドとか運動場とは言えない）の面積は、テニスコート二～三面くらいだろうか。そこで、朝礼？集会？全員体操？をする。ボール蹴りや鬼ごっこをしている。生徒数、２００人くらいだろうか。規模が小さい学校の数は非常に多い、小学校が隣り合っている場所もある。公立が多いが、私立も多い、大多数がイスラムだが、宗教的に学校が仕分けられている。小学校から制服、それも、曜日によって、変えているので、何着も持っているようだ。結構、金が掛かりそうだ。教育という点ではインドネシアのレベルは相当低い。宗教が邪魔をしていると思う。

ところで、アホックさん、一回目の公判が１３日だったと思うが、次はいつでしょうか。このことも、教育に大いに関係がある。

 

小学校からの帰り、一か所信号がある交差点を通る。

学校まで２００Ｍくらいの学校側５０Ｍの三叉路だ。旧東海道から、新国道方面を見る。

 

この左（弥二さん喜多さんが歩いた鞠子路）の信号が赤になっている。その下に、軽車両用と書いた看板があった。軽自動車ではなく、軽車両って何？それ以外の乗り物や引っ張りものは赤でも通過してかまわないということらしい。私は初めて見た信号の文字だ。しかし、右から来た乗り物や引っ張り車は直進となるわけだから、バイクや自動車は赤でも直進なら、信号無視でいいらしい。徐行通過ＯＫでしょうね。自転車も止まらなくていいのでしょうか。自転車は軽車両でしょうか、浦島太郎としては、知らない。ネットでチェックすればいいでしょ、と、言われそう。

 

工場移転、今年中にはできそうだ。結局、最初の契約？予定日？から、３か月遅れたことになる。本当に、今年中に出来るのか、まだ、１００％信じてはいないが。

軽車両　校庭　小学校

(^_-)-☆金魚係

　２８８７　家の中の私の部屋で金魚を飼っている。というより、いると言った方が良い。帰ってきて、水槽を見る。何か月か、私がいない間に、水槽にはコケだらけになり、何匹か少なくなっている。二三日内に、掃除をしてきれいにする。そして、金魚の補充をする。今日それをした。５Ｋｍほどの場所にあるホームセンターへ行って、金魚を買う。ついでに、玄関のカギを変えたので、その合鍵も作った。その時に、水槽売り場。ジェックスが殆どだった。

 

日本とインドネシアの大きな違い。５Ｋｍを往復したが、目に入ったバイク（インドネシアではモートルという）の数は三台、その内の一台だ。本当に少ない。途中、バイクの店が一軒あったが、店は開いていたが、外から、誰も見えなかった。一見、中古のバイクばかりだった。

 

日本での車の運転は、４か月ぶりか、前回の時に新しくなっていて、何かと戸惑った記憶があるが、今回も、ボタンを押してもエンジンがかからなかった。何回か、繰り返してボタンを押しなおしたがかからなかった。仕方がないから、説明書で、エンジンのかけ方を読んでみた。先ず、パーキングに入っていること、ブレーキペダルを深く踏んでいること、でした。見事にかかった。そして、動き出した。少し走ると、ピーピーなる。道端に止めると、鳴りやむ、走り出すと、また、鳴る。それを、後二回、繰り返した。このまま、ピーピー鳴らしながら走れない。そういえば、待てよ、サイドブレーキを外していないなと思った。どこにも、見当たらない。無いはずがない。あった。場所としては、マニュアル車のクラッチペダルの位置に、黒の保護色をしてあった。これじゃ、ちょっと、気が付かない。黄色にでもしてくれてあればいいのに、と思う。

これで、無事に運転することができるようになった。

しかし、日本で運転は、緊張する。停止位置とか、車線の矢印とか、方向指示器のタイミングとか。インドネシアなら、ほとんど、気にしないことだ。ただ、周りのバイクに注意を払っていれば、後は、気ままだ。

金魚　合鍵　運転

(^_-)-☆昨日のニュース

　２８８６　インドネシアの昨日のニュースからです。Studi kelayakan proyek kereta cepat Jakarta-Surabaya dimulai awal 2017. ジャカルタ、スラバヤ間高速鉄道のプロジェクトに関する実現可能性スタディは、2017年から始められる。 Studi tersebut akan dilakukan Pemerintah Indonesia dan Pemerintah Jepang. インドネシア政府と日本政府で研究を行います。

 

Luhut Binsar Pandjaitan  Menko Kemaritiman 投資調整大臣　ルフト　ビンサール　パンジャイタンこの人が主役になっている。

https://www.youtube.com/watch?v=eESHApAIMGU

投資は３ＭＵＳ＄（約３、３００億円）　速度は２００Ｋｍ／時 ジャカルタースラバヤ　６時間

何度も書きますが、このルートは、バンドゥンを通らない、カラワン、チカンペック、チレボン、スマラン、スラバヤです。日本人の解説者で思い違いをしている人がいるようです。

Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi  国土交通大臣　ブディ カリャ スマディ

Kita harapkan tidak ada APBN di situ、ya biar swasta masuk,  我々は、そこに、国家予算を期待できません。や、個人的にkita harapkan begitu”そう思う“

予算は、３０００億円で十分できるルートだし、４０００億円になったとしても、十分、利益が出るはずです。最初から利息返済は十分できる。政府の保証は、遠慮した方が良い。中国企業への政府保証は、最初の条件通り、しないということの裏付けにもなる。

バンドゥンまでの高速鉄道が、もし、運航されるようになっても、その先には、伸ばさないでしょう。大赤字路線になるからです。日本がこの中高速鉄道を作ってしまえば、なお、バンドゥンまでのルートは、みじめなものになるでしょう。https://www.youtube.com/watch?v=VwSbdU0gNdo延伸というのは、間違いで、それをうのみにして、コメントというのは、あまりにも、情けない。

 

ジョクジャカルタやソロへもバンドゥンから南に向かって繋げることは全く考えられないが、スマランから南に向かって繋げることは、簡単に出来る。

 

Jakarta bandung高速鉄道については、二週間前、ジョコウィの談話。Presiden Joko Widodo (Jokowi) ingin pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung harus dipercepat. Salah satu percepatannya dalam hal pembebasan lahan. ジョコ大統領は、ジャカルタ バンドゥンの高速鉄道の建設加速を願っている。土地買収の加速の その一つ。

Cara yang digunakan orang nomor satu ini, adalah pemanfaatan lahan yang selama ini menjadi aset negara, baik dimiliki Kementerian Pertahanan (Kemenhan) dalam hal ini TNI (Tentara Nasional Indonesia), maupun Kementerian BUMN. これを一番目に利用される方法は、国の資産になる土地利用である。TNI国有企業省だけでなく、(Kemenhan) 国防省と共有されることになる。

 

中国撤退とか、逃げ出すとか、日本に泣きつくな、風前の灯、などと、適当なことを言っている人がいるようだが、インドネシアでは、まだ、匙を投げてしまっていない。かなり、遅れているが、何とかしようとしている、あきらめていない人が、もうすぐ着工まで、漕ぎつけている。本当は、漕ぎつけられない方がインドネシアの為になると思うだが、ジョコさんが、面子上、投げ出せないのです。

 

日本での行動予定だが、１８日出発で、富山の会社に技術指導に行くことにした。三四日の予定だが、行って見なければ分からない。日本にいる間、静岡付近にいれば、０℃以下になることはないと思うが、０℃以下や雪を覚悟して行かなければならない。ゴルフは、年末３回、２８，３０，３１日と年始は３日が決まっている。

 

また、サンタクロースの準備は今週中にしておかなければならない。１１才になっている上の子も、まだ、信じているようだから、友達との話は、情報交換はどうなっているのだろうと疑う、知らない振りをしているのか。

着工　研究　２０１９

(^_-)-☆Tidak apa apa

　２８８５ 何の日だったか知らないが、インドネシアは今日、祭日で三連休でしたね。三日間ゴルフという人も多かったでしょう。

 

Tidak(Ugak) Apa Apa、ティダッ（ガッ）アパ　アパですね。意味は、“何もないよ、何でもないよ、大丈夫だよ、気にしないで！”などです。インドネシアでは、超有名な言葉です。社会習慣的言葉です。インドネシアを象徴する言葉だと思う。仲川遥香さんが、これをタイトルにして、インドネシアでの体験記を書いていることは、ずっと前に紹介したと思う。

今回は、吉本興業仕掛け？のザ、スリーという三人組が、めちゃ、受けしている歌？というか、なんというのでしょうか。内容も、いかにも日本人がインドネシアに来て、“これって、インドネシアだな“と思うことを、コミカルにダンスをしながら、歌っている、演じている。”ラッスンゴレライ”の類かなと思う。

 

これを知ったのは、ＰＰＡＰを、キャディーが私に、知っているかと聞いたので、勿論、知っているよ、と言いながら、ちょっと、やってみた。大受けをした。で、次に、”ティダッ　アパ　アパ“っていう、日本人が歌っている歌を知っているか、聞かれた。知らなかった。”検索すれば、直ぐでてくるよ、みんな知っているよ”と言われたので、昨日、早速、チェックしてみた。あった。

https://www.youtube.com/watch?v=uCK2gsZsboE　

Tinggal dan hidup di Indonesia Banyak yang bikin kesel Banyak yang bikin bete    インドネシアに住んで生活すると、嫌な事、嫌いなことが沢山ある。俗語が入っている

Tapi tidak apa apa  Walaupun Banyak hal yang tidak enak　だけどＴＡＡ　だけど、面白くないことが沢山、

Tapi apa boleh buat  Harus kita terima  TAA  だけど、どうしようもない。受け入れなければならない。（アパ　ボレー　ブアッというのもインドネシアを象徴する言葉、“仕方ばないね、度にもならないよ”、という意味です）

Saat makan ayam goreng  bagian favorit saya dimakan TAA 鶏のから揚げを食べている時、私の好きな部分を食べられる。

Saat menunggu teman yang terlamabat Burket Memalukan TAA　遅れてくる友達を待っていると、恥ずかしい脇汗（インドネシア人は腋臭や脇汗を非常に気にする、それだけ、多いのです。だから、男性化粧品や香水は、バカ売れする、マンダムも儲かっている）

Saat jalan-jalan bersama teman jatuh karena lubang TAA　友達と散布している時、穴があるから落ちた。（至る所で、蓋がずれているし、突然、なくなっているし、水溜りの中に突然、深みがある）

Saat buang air besar Tisu toiletnya habis TAA　大便の時、紙がない。（トイレットペーパーはないのが普通、有ると思っている方が間違い）

Saat ingin mencudi tangan  lama aekali TAA　手洗いの時、やたら長い。（トイレの手荒い場所の場合、何やら、自分の頭や顔の関係で何かをしている）

Saat jajan di warung  plastiknya sobek TAA　ワルンでちょっと買い物　プラスチックの袋が破れる。（プラスチックノ袋はカントン　プラスチックというが、店でプラスチックと言えば袋のこと、それが、溶融接着がいい加減なので、簡単に、そこが抜ける。一寸、重い物なら、簡単に剥がれて、そこ場抜ける。家で、ゴミ袋にして、水分が付いたものを捨てると、必ず、水が漏れて、臭い水が床に広がる、プラスチックのボミ箱な底に水が溜まってしまう。私は、二重にして使っているが、それでも、漏れる）

 

私にとっても、全て“ある、ある”です。全て、経験しているし、思ったことです。インドネシア人も納得しているから、大受け、一緒に歌って踊っているし、パロディーも続々出ている。しかし、インドネシア語圏内だけでしか受けないでしょう。ＰＰＡＰのようにはならない。

中国が受注した高速鉄道が、出来ても、出来なくても、どちらで、ティダッ　アパ　アパ！　ジョクウィさんは、先月末に、加速をつけると言っているが、どうでしょうか。日本のネットで散々、匙を投げられたとか、中国が逃げたとか、だましたとか、だまされたとか、適当に、憶測していっているが、ジョクウィさんは、匙を投げていないですよ。もっとも、私は、今からでも、止めた方が良いと思っているが。ティダッ　アパ　アパじゃ済まなくなるのは、分かりきっている。　

https://www.youtube.com/watch?v=RRuTsIz9oSM

 

庭の木がさっぱりしていた。隣の老人養護施設。普段の私の生活の場には、全く、見なれらに風景。

習慣　あるある　ガパパ

(^_-)-☆帰国した

　２８８４　１２時前に、家に到着、ゲートを開けると、下にチョークで、お帰りなさいの文字が書かれていた。そして、タクシーが止まったのを感知して、孫たちが、家から飛び出してきた。帰ってきた～～、という感じ。暫く見ないうちに、背が高くなっていてビックリさせられた。

 

ところで、今回の機内での気分は、いままで、インドネシア国内便も含めて、最悪だった。隣に座った人の問題だ。鼾が酷い人、やたら、話しかけてくる人、ひじ掛けを越えて、肘が出てくる人、足を広げてくる人、新聞を大袈裟に広げている人、色々、いるが、今日が最悪だった。

シートはいつものように、出来るだけ後ろで、通路側と注文する。今回は、満席、後ろから三列目のＦで真ん中だった。席に行って見ると、既に、そこ辺りは、ほとんど、空きがないほど、皆さん座っていた。私の席にもおばあさんが座っていた。話しかけると、その息子さんらしき人が、その横に座っていて、家族と一緒にいたいから、変わってほしいと、後ろから二列目のＡ席を示した。右側の窓際、参列並びで、私が奥、通路側に、ちょっと太目で大柄な人が座っていて、真ん中は空席だった。これならいいかと、座った。そこまでは、問題なし、窓際で、日本近くなれば、富士山も見えるだろうし、陸の様子も見ることができる。

 

と、直後、何この人？大巨漢の男がのっそりと現れたかと思ったら、私の右の空き席に座ろうとした、なかなか座れない、多分両側のひじ掛けが広げられやっと、はまり込んだ。そして、シートベルト、なかなか、届かない、一杯に伸ばしてもなかなか、届かない、お腹をぐっと、へこませて、やっと、締まった。当然、向こう側もそのはずだが、肘が完全に、私側に大きく出っ張ってきている。座った状態で、前の座席と膝らしい場所が、くっ付いていて、前に隙間がない。背は私より低そうだが、幅が倍、厚さが倍、体重も倍有りそうだ。

　身動きができない。どうしよう、トイレに立ち上がる時に、大事になってしまう。だから、立てない。水の補給を止めた。寝るのも窮屈でできない。これは、７時間ほどじっと、耐えるしかなかった。幸い、トイレに立つ必要はなかった。食事の受け取ったり、返したりするときも、狭くなっているから大変。

 

こんな人、エコノミーに座ったらダメでしょ。そして、エコノミーなら、中央の通路側に座りなさいよ。隣の人への迷惑をかけるのは、分かっているはずだし、それを、最小にするよう、気を使いなさいよ。

着陸して、こんなに、ほっとしたことはない、大揺れに揺れた時の方が、短い時間だから、それより、ほっとした。

航空会社も、体積制限をしなさいよ、と思った。

最悪　窮屈　身動き

(^_-)-☆日本へ

　２８８５　今年、インドネシア最終ゴルフの後、土産物を購入、と言っても、コンビニで、クルプックやクリピック　シンコンやカップ麺など、嵩張るが軽い物を主体に、ほとんど、日本にいるインドネシア人友達のためである。

身内の持ってゆく土産物はない。もう、種が付きた。持って行っても、ナニコレ、と言われて、邪魔者にされるだけだ。特に、買ってきて長大というものはない。

 

今日の昼間の雰囲気です。相変わらず、各地で、総合施設の建設中、ブカシ、チカランからリッポチカラン、デルタシリコンからチバトゥ、そして、デルタマス、その向こうはカラワン、スルヤチプタ、ミトラカラワン、なお向こうは、チカンペックやプロワカルタまで、クレーンが見えない場所がないと言っていいほど、各地で建設中。ここは、チバトゥインターのオレンジ、カントゥリーですね。かなりの高層ビルが建ちそうだ。

 

ゴルフ場のプレー代も毎年上がる。永久会員の私は、年会費１６ジュタ（約１４万円）を支払った。昨年は１５ジュタだった。因みに、一年会員は３５ジュタ（役３０万円）、プレー費は来年から、ビジター、休日、２，１ジュタになるとか、もう、高すぎて、敬遠されるのではないかと思うが、そうでもない。会員数は減ることは無いらしい。

素晴らしい天気、日本の夏から秋にかけての雰囲気の空だった。雲が低い、インドネシアの雲は日本より低いと思う。錯覚でしょうか。明日は、真冬の日本だ。

 

１９時半過ぎに、会社からタクシーで出発、昨日の大渋滞があるので、いつもより、一時間早く出発した。ところで、その前に、昨日の両替屋との１５時の約束通り、食事のあと会社に寄って、１０万円を買った。今まで、円買いはこんなに難しいことはなかった。日本でＩＤＲ（インドネシア、ルピア）を円に交換したら、どれほどのレートになるでしょうか。多分、１３０Ｒｐが１円、などと、言われるのではないでしょうか。その通貨の国で、外国通貨と交換した方が、安く交換できると思う。日本円をＲｐに交換するときには、出来れば、日本で交換してきたほうが、ルピアを沢山、手に入れることができるでしょう。インドネシアに到着して、空港で、ルピアに替えるのは、一番、割りが合わないと思う。

 

タクシーは順調にジャカルタを抜けて、１時間半で空港に着いた。途中、例のタマンアングレックのネオンを見たくて、スマンギ経由と指示をした。黙っていると、タクシーの運ちゃん、必ず、アンチョールの方に行ってしまう。確率としては渋滞が少ないし、遠いので、タクシー代も稼げるから、気持ちは分かるが、私は、いじわるのように、スマンギ、グロゴール、レワット（経由）という。

 

空港へ到着すると、後は、搭乗券を受け取り、イミグレを通過し、免税店へ行って、アラックバリを買う、今回は、しっかり、目立つ場所に並べられていた。以前、何年かは、あるかと聞くと、何か、怪しいものを持ってくるように、奥の倉庫から出してきた。大ぴらには売れなかったのが、今は、大ぴらに売れるようになったらしい。６８０ｍｌ　４０％アルコールのライスリカーだ。２３５０００Ｒｐ（２千円くらい）で、安いのか、高いのか知らないが、とにかく、渡し予定の方は。楽しみにしていてくれる。

 

そして、レストランに入り、ブログの更新をする。今回は、ソトアヤム、９万Ｒｐと高いが、電源を拝借し、一時間以上粘るから、安いかも。

１１時１５分搭乗だ。

帰国　順調　別れ

(^_-)-☆ブリ 円

　２８８４　Beli Yen両替、ルピアを売って円を買った。インドネシアでＲｐを必要以上に待っていても、仕方がないので、日本円に替えて、日本に持ってゆくためでした。Tiga ratus ribu yen３０万円を持って帰りたいと思って、リッポチカランモールの両替屋に行ったら、円は、全く、無いという。いつなら、あるのか、聞いたら、分からないという。要するに、円を持ってきてルピアに替える人が少ないのだそうで、円が集まる保証はないという。インドネシアで仕事をしている日本人は円で給料をもらう人は、ほとんどいないと思うし、もし、ドルや円で契約してあっても、実際に受け取るのはＲｐ出だと思う。この辺りでは、主張者が円を売るくらいのものだから、集まらないのでしょうね。

 

銀行へ両替をしに行っても、無いので、一度行って、申し込みをし、何日か後の交換にしに行くことになる。ＵＳ＄の場合も、予約になってしまうようだ。面倒なので、マネーチェンジャーに行ってしまう。ＭＭ２１００のルコの両替にも電話で聞いたら、矢張り、無いと、言われた。有るようになったら、電話してと頼んであった。

 

勿論、ブロックＭや空港なら、円がないということはないと思うが、空港なら搭乗前に根幹すればいいが、とにかくレートが悪い。また、何時間も渋滞に中、ジャカルタまで行く気はしない。

 

ということで、会社の取引先であるＢＮＩに二日前に円を注文しておいた。今朝、準備ができたというので、現金を引き出しておいて、持っていた。レートは、１１７Ｒｐが１円だった。１２０Ｒｐ以上を予想していたので、思ったより安く買えたと思った。

 

その後、ＭＭ２１００から、電話があって、１０万円ならあると言ってきたので、せっかく、かき集めてくれたので、もう、直ぐに必要ではないが、交換しに行ってきた。と言いたいが、しなかった。こちらは、１１９Ｒｐと微妙に違っていた。刻一刻と変化するので、そんなものでしょう。ところで、何故、しなかったかというと、大渋滞、１６時約束で、会社から、余裕を見て、１５時にでた。順調なら、１５分前には着くはずだった。ところが、カリマランに出たところで、直ぐに渋滞になっていた。工事中の陸橋まで、まだ、５００ｍほどある地点だ、ここから、ずっと、渋滞の中、高速の入り口まで１０分も掛からないはずが、１時間半掛かってやっと手前まで、もう、約束の時間を３０分も過ぎている。ほとんど進まない。電話で、１８時くらいになりそうだが、待ってもらえるかと言ったら待つという。また３０分すぎた。もう、１８時も無理そうなので、キャンセルの電話を入れた。二時間かかって、まだ、高速道路のゲートの手前、ここから、ゲートに入るだけでもまた、３０分以上かかりそうだ。引き上げることにした。チカンペック方向の車線に入って、戻った。チバトゥの出口から出て、帰宅をした。家に着いたのが、高速で方向を変えてから、１５分後の１８時半だった。ただただ、渋滞の中、３時間車の運転をしていた。トイレが我慢できなくなり、帰る途中、ファーマーズマーケットのトイレに飛び込んだ。

 

カリマラン川沿いの道の渋滞。

 

高速に入る手前、チカンペック方面は、ガラガラ。

 

チバトゥの出口手前、ジャカルタ方面はここでも大渋滞していて、電光番にカラワン、チカラン２０～３０ｋｍと書かれているが、嘘、時速１０Ｋｍ以下だ。故障車があると書いてある。

ＭＭ２１００の担当者が自分はチカランの人間だから、明日、会社に届けるという。それには、及ばないが、１０万円を残しておいても仕方がないらしく、熱心にいうので、１５時に、会社へ届けてもらうことにした。

 

結局、私がインドネシアから離れる前に引っ越しが出来なかった。工場のレンタルをもう一か月延長を指示した。三か月の延長だ。持ち主は、次に貸す当てがないので、いつまででもいいよ、という。一月初めに戻った時には、新工場に出勤ということに、ぜひなっていて欲しい。

両替　渋滞　修行

(^_-)-☆たいしたことなし

　２８８４　被災者には同情します。それでも犠牲者は１００人以上になった。日本なら、半壊もないでしょう。最北西端の都市、バンダアチェではなく、アチェ県ではあるが、２００４年、大震災、大津波の時とは、震源地が違う。プレートの沈み込み地帯も、全く、別物。過去の地震は、インド尿中央部からスマトラ島の西側、そして、ジャワ島の南側、インドネシアの島々の南からマルク諸島に掛けてのプレートに沈み込み地帯で起きていた。ニアス島もパンガンダランもジョクジャカルタ、バントゥールもマランやブリタール、バリやロンボック、スンバやスンバワ、フローレス、ティモールそして、アンボン、マルク辺りまで、実際に活発に活動している活火山が沢山あり、年に何回かの地震が発生している。今年も、マラン付近とマルクでＭ６クラスの数回あった。

 

インドネシアの地震学者が強調していた。今回の震源地は、スマトラ島の東側、マラッカ海峡側、過去に例がないという。ジャワ島の北側、ジャワ海側で地震は経験していません。火山性微動も海岸側にはない。１５年ほど前に一度だけ、ジャカルタへ遊びにった時に、揺れを経験していますが、振れは、多分震度１か２程度、それも、横揺れ、それでも、インドネシア人、大パニックだった。それは、スマトラ中西部のパダン辺りのＭ７の地震でした。その程度です。今回の地震が大地震の前触れだとは考えにくいと思う。やはり、起きるなら、スマトラの西側、インド洋側でしょう。

 

日本では、今回の地震、たいしたことがないから、それほど、大きく報道されていないと思う。それでも、家族や会社からの関係者から、問い合わせが入っていると思う。このジャボタベックＪＡＢＯＴＡＢＥＫ（ジャカルタ、ボゴール、タンゲラン、ブカシ、カラワン？）地方は、震源から１０００ｋｍ以上？離れていると思う。全く、別の世界の話ですよ。こちらにいる日本人の大多数は、知らないと思う。知っているとしたら、ジャカルタ新聞を読んだ人くらいでしょう。

 

バリで、プラボーさんと一緒に空手？の東南アジア大会に出席していたジョコ大統領が明日現地を見舞うそうだ。移動距離、３０００Ｋｍ以上だと思う。

 

この信号、親切です、いや、新設です。今、青と赤が同時についています。これは、止まれ、です。ゴーの時には赤が消えます。右折に矢印も同じです。

 

ここは、リッポチカランのモールの方から来たところです。右折をすれば、チカランバラットのゲート方向です。しかし、１０年ほど前から、バリケードで塞がれ、ゲートに直接、向かうことが出来なくなっていて、ハイアールの前まで行って、Ｕターンして、この場所に戻ってくるようになっていた。ところがＥＪＩＰへ向かう道、毎年恒例の補装工事、凸凹修理をするときだけ、三車線が一車線になってしまい、渋滞がひどくなるので、以前のようにここで、バリケードが、時間限定で開かれる。

地震　遠い　震源

(^_-)-☆最北に近い地震

　２８８３　今朝、起きて、テレビを付けたら、ブレーキングニュースで、アチェの地震のことをやっていた。Ｍ６，４だし、ほとんど陸だし、津波は考えられないし、たいしたことないな、と思っていたが、直ぐに、死者が２０何人だと言っている。建物が、かなり、崩れ落ちているし、これじゃ、まだ、この下に大勢いるなと思った。多分、最低、１００人や２００人はなくなっているのではないかと思う。２００４年、未曾有の大地震や津波を経験しているのに、耐震も何もあったものではない、スカスカの鉄筋無しのブロックやレンガの土壁の家、建築物だ。みじめに崩れ落ちている感じ。

Gempa,Warga Kota Sigli Panik Ada Lari ke Masjid dan Padati Jalanan地震、シグリ町民はパニック  モスクや混雑した通りに逃げた。Gempa bumi berkekuatan 6,5 skala Richter (SR) menggoyang Kabupaten Pidie Jaya, Aceh

マグニチュード 6.5 (SR) 地震が、アチェのピディ ジャヤ地方を揺する。pada pukul 05.03 WIB. 西インドネシア時間５；０３

Gempa Aceh tersebut terjadi di kedalaman 15 kilometer dan merobohkan ratusan bangunan. Akibatnya 25 orang meninggal.

アチェの地震 15 キロの深さで発生し、数百の建物を破壊した。結果として 25 人が死亡しました。朝、１０時頃のニュースでした。

 

震源地は、スマトラの北端の町、バンダアチェの東、５０Ｋｍのマラッカ海峡の北にあり、マラッカ海峡の向こう側のマレーシア、ペナンより北の町シグリの殆ど直下だ。ジャカルタタイムと同じ時間を使っているが、実際にはジャカルタより一時間ほど遅い。だから、４時くらいの暗さ、おそらく、停電になったと思うので、真っ暗や藻になったに違いない。何事が起きたのか分からなかった人が大部分だったと思う。そのまま、崩れた建物、家の下敷きになった人が多かったはず、なくなった人は、２２時現在、すでに９０人を超えている。行方不明、怪我人も多数だ。この時間、まだ、救援に誰も来てくれないと、地元の人は嘆いていた。

 

http://nanbuindonesia.web.fc2.com/page231.html　訪問した時のアチェです。

２００４年の大震災と津波は１０万人以上の死者、の時を思い出した。

 

スズキカップ、東南アジアの準決勝戦ベトナムと対戦、ハノイだった。ボールの支配率は圧倒的にベトナムが上だったが、オウンゴールに近いのとＰＫで２点、ベトナムは、まともに２点で、同点だった。しかし、４－３でMengalahkanと書いてあったということは、どういうことでしょうか。インドネシアチームが大喜びをしていたから、決勝に進めたのでしょうか。よく分からない。よかったですね。

今日は、アホックもアフマッダニーのニュースは、見なかった。

 

先週末、動力電源が７日に繋がるという、約束というか、知らせが入っていたが、繋がったという知らせは入らなかった。もう、私がインドネシアから離れる日までには引っ越しができないことがほぼ決定した。私がいない状態で引っ越しになる。ま、私がいても、ああしろ、こうしろ、というだけで、皆の手助けにはならない。

地震　倒壊　サッカー

(^_-)-☆不安定な動き

　２８８２　世界中で、今、戦争をしている地帯、実際に戦闘をしている地域の人達の宗教はムスレムですね。世界最大のイスラム国家、インドネシアは、戦争をしていない。何故でしょうか。私は、平均的インドネシア人は、色々な点で、一応、恵まれた生活ができていると思っているからだと思う。他国や他人から、生活を脅かられていると思っていないからだと思う。大体、満足しているからだと思う。それと、一部の民族らしい人を除いては、穏健な性格の民族だと思う。

パンチャシラ、Pancasila）とは、インドネシアの国是となっている建国5原則をさす。また、ゴトン・ロヨン（gotong royong）相互扶助の慣習のことである。スカルノとスハルト体制期には特に、国民統合のイデオロギー、体制の正統性原理となった。国を治める人たちが、うまくやったと思う。

 

アホックさんの裁判は１３日から始まる。どうなることでしょうか。穏健のムスレムだが、過激派が、たとえ、１％としても、彼らが、結果によっては、大暴れをするかもしれない。この数か月は、例の政府転覆を企んだと言われる事件と並んで、不安定な動きが続くでしょう。

 

アホックさんです。彼が余計なことを口走らなければ、良かったのにと思う。

 

全国各地で、相変わらずの、洪水、地滑り、崖崩れが頻発している。タンクローローリー給水車がフル回転をしている。しかし、見ていると、ガロンボトルやポリタンクに入れるときに、半分ほど外へ出てしまっている。水を出すホースの先端が大きいためだ。水道の蛇口のようなものから出せばいいと思うのだが、半分以上、無駄にしているように見える。せめて、こぼすなら、受け皿、例えば、盥のようなものを下に置いて注げばいいと思うが、そう思わないのでしょね。

この給水車からの水、ガロンボトルに入れ替えて、ラベルとキャップ（これを作って売っている奴がいる）を新しく張ったり付けたりして、本物として売っている。洪水地以外でも、田舎での“アクアＡＱＵＡ”の対部分は、偽物だと思う。

 

我が社のダイレクターが一人増えた。ヘニー君、３１才、私のこの会社での一番弟子、今までの初代、２代は、コミサリスが連れてきたが、それらが、どうしようもない人で、私が、仕方なく、ダイレクターになったが、今回は、ビザの更新がしやすいように、私は、ダイレクターの肩書は残しが、会社にいない期間を長くできるようにという理由で、後継者と私が思っている若者をダイレクターにと、私が推薦し、コミサリスに納得してもらって、今日、手続きを済ませた。これで、私がいなくても、サインは彼で済ませることができるようになった。日本に出発間近、ちょっと、安心。工場移転の話も彼に任せられる。彼もやる気一杯だ。

アホック　パンチャシラ　ゴトンロヨン

(^_-)-☆落下しない車

　２８８１　病院に車が突っ込んだ？タクシー？　三人死亡した。あまりにも痛ましい事件。偶然とはいえ、そこに、いてしまった人達、サッカー選手が、飛行機墜落で亡くなった。偶然の積み重ねだよね。亡くならなかった人も、偶然だよね。運が良かった、悪かったというしかない。

 

急ブレーキを掛けるつもりが、アクセルを踏んでしまい、止まらないから、もっと深く力を揉めて踏む。踏み続ける。あ、間違った！！とは思わない。これが、人間の性です。

 

これを、全く、無くす方法があるのでしょうか。ペダルの位置を離す？当然、各メーカーは、とっくにじっけんしているのでしょうね、間違いやすさと、使いやすさを天秤にかけて、今の間隔が前後にしているのでしょうね。しかし、踏み間違いは絶対なくせません。本人がアクセルを踏もうか、ブレークを踏もうか、どうしようと思っているのか、思いを感知できません。分かれば、思いと行動が一致しているか、間違いか分かりますが。

 

間違ってアクセルを踏んでしまった時に、どうするかでしょうね。ぶっつからなければいいのです。障害物が前にある時に、アクセルを踏んでいても、ブレーキの方が強い力で掛かるようにすればいいのです。多分、そんなことは、自動運転の中の一要素に過ぎないので、相当のところまで技術が進んでいて、実際に、そういう装置がある車も使われていると思う。私が思うには、車の時速０から２００Ｋｍ速度自動制限装置が完璧なら、この種の事故は起きないはずでしょう。最高速度はその道に定められた最高速を越えないようにし、前４５度の障害物までの距離が１００ｍ以内の場合は、速度を、例えば、時速５０ｋｍにし、距離に従って、その距離での最高速度をセッティングできる。それより、遅ければ、それはそれでよい。５ｍなら、１ｋｍ／hour、１ｍなら、勿論、停止（０Km/

hour）ですね。もっと近くに寄せて駐車などしたい場合は、それを解除すればいい。

　

ぶっつからない車に比べて、落ちてしまわない車はどうするのですかね。障害物がない場合はどうしましょう。例えば、港の埠頭で海に向かって行った場合、落ちないようにするにはどうしたらいいでしょうか。斜めの走行などで、道の脇に落ちてしまわない車。出来ますかね。危ないと思って、急グレーキを掛けたつもりが、急発進状態になってしまった時は、止められますかね。面白いことに、“落ちてしまわない車”で検索したら、“中古車の価格が落ちてしまわない車”、でした。

 

インドネシアでは、登り坂の向こうがどうなっているのか、登りきるまで分からない場合が多い。向こうが真っ直ぐではなく、左右に急カーブの場合も多い。かなり、アクセルをふかして登ってきているわけで、登りきったところで、急に速度が上がる。そこで、真っ直ぐでなければ急ブレーキをかける。その時に、間違えてアクセルを踏み続けることは、ほとんど、考えられないが、とっさの場合、アクセルを離して、また、アクセルを踏んでしまうとも限らない。そんなとき、障害物がないでしょ。専門家の方、スキーのエアーターンで着地する前に、制動アクションをするように、アクセルを無効にして、ブレーキを自動的に駆るようにしてください。

 

オートマ車は、止まっても、エンジンは止まらない、エンストをしないから、自動で止める装置で問題ないと思うが、マニュアル車はどうでしょうか。速度を落とす場合はギヤーチェンジをしなければなりませんね。私は、インドネシアで、２０年ほど運転しているが、最近の１０年ほどは、マニュアル車を運転している。日本と逆で、オートマは１５万円程、高いから。そして、ブレーキをかける場合は、必ずクラッチを踏んで、ギヤーをロー側に落とすから、アクセルとブレーキを間違えることはありえないような気がする。無意識に間違って、アクセルを踏み込んでしまうことはありえないような句がする。また、ローから、アクセルを踏み込んでしまっても、急に速度は上がらないし、何より、エンジンをふかした音が、異常に大きくなるので、直ぐ、踏むのを止めてしまう。踏み間違って、パニックになることも、あり得ないと思う。

 

ということで、高齢者は、マニュアル車の運転しか認めないようにしたらいい。ボケ防止にもなるかな。でも、ダメか、マニュアル車は免許状が違っているし、日本はマニュアル車の方が、値段が高い？

 

  ぶっつからない車は、とにかく、センサーはできるから、障害物を感知したら、止めればいい。しかし、落ちない車は、無いことを感じなければならないから、どうしましょうか。下を見ていれば、直近で、あ、無い！とわかるが、例えば、１０ｍ手前から、無い、が、関知できるには、どのくらいの高さから、下に何度で、向ければいいのでしょうか。車に屋根の先端に、出来るだけ、高い位置から見るように、セルフィーのような、センサーを付けるのでしょうか。落ちない車ということで売り出せば、受験生を抱えた家庭では、買いたくなるのではないでしょうか。博多の道路の陥没のような時にも落ちないでしょうし、地震での地割れなどでも落ちないですよ。

 

タンブン　チビトゥン辺りのジャラン　ティクスは、こんなもの。ギヤー５にすることはない。２か３である。ブレーキとアクセルを間違えようがない。

 無意識　パニック　危機感

(^_-)-☆こんなことって有り？

　２８８０　こんな事がるのでしょうか。信じられない。本当？耳を疑った。

日本のある会社が、インドネシアの日系企業を買収し、インドネシアの新たな販売拠店にした、と発表があった。経済関係のニュースにもなった。その後、９月に買収した会社から何人かインドネシアにきた。引継ぎのため、最大五人と聞いている。今までの取引先や新規に狙っている会社にも挨拶回りをしていた。ただし、会社に席を作って座るということはなかったし、従業員への待遇などの説明もなかった。と、ここまで、１０月初めにその会社の従業員から聞いていた。

ところが、今日は、その会社で、以前、働いていた人が、近くに来たからと、寄ってくれた。直ぐ、元いた会社の話になって、その人がいうには、「買収したはずの会社の日本人はいなくなったよ。いくらか知らないが、買収したお金も返されて、買収をしなかったことになったよ。そして、社長は、また、新しい売り先を探しているよ。」という。何故？と聞いたら、社長は自分の持ち分を多くのこしたいと、売買契約を破棄したのだという。買い手は、びっくりして、直ぐに手を引いたのだそうだ。

 

この会社、何年か前から、業績が思わしくなく、最も、日系企業の５０％以上は赤字だという説があるくらいだから、特別、酷いということでは無いようだが、売り先を模索していた。

 

そして、何社かと、交渉成立、売れたよ、買い手が見つかったよ、という話を何度か聞いた。Ｔ社、Ｆ社、Ｓ社、そうそうたる日系企業です。しかし、ことごとく、白紙に戻って、無かったことになってしまったそうだ。社長曰く、本契約寸前で、先方から、示された条件が、交渉してきた内容と違っていて、裏切られたという。

 

今回は、買った側が、ネットで公表したのだから、売買契約を成立したことは間違いないでしょう。ところが、この売り手側が、条件の変更することを、言い出したのだそうだ。ということは、今まで何社かと売買が成立したのを、買い手側が条件を変えてきたから、ご破算になったというのは、どうも、逆だったんじゃないかと、思われても仕方がない。そして、契約することが無意味だと思われても仕方がない。この人、契約を結んでも、後から、契約に不備があったと、言い出す、癖があるらしい。

 

最初は、１％でもいいから、売ってしまった方が良いと思ったのでしょう。そして、その後、この会社が動き出したのを見ていて、多分、この会社なら、相当、儲けそうだと、思い込みだして、急に１％じゃ、まずかった、３０％にしようと思ったのでしょうね。頼むにしても、せめて、５～１０％にすれば、良かったのに、欲張りすぎたのかな。

 

それにしても、本当の話なら、買い手側は、公表してしまっているのだし、契約を破棄されたことを発表するのでしょうか。とてつもないショックを受けていると思う。まともな企業なのだから、面子の問題もある。払った金を返されれば済むという問題ではないと思う。法的手段を取らないのでしょうか。

 

何年も、経営者が変わることを待っているだけの、この会社の従業員を引き継ぐことが、いかに重荷になるか、何故、売ろうとしているのか、しっかり、周辺の評判や、結局、買い取らなかった会社から原因調査しなかったのでしょうか。調査していれば、買い取ることは最初からしなかったと思う。

 

そして、一旦、買ったつもりだった会社の人は、引き上げてしまった。という話でした。従業員には何も説明がなく、何がどうなっているか知らない人が多いと言っていた。

１１月２９日の話でした。今どうなっているのかは知らない。

この話、何か、インドネシアと中国の高速鉄道建設の話と共通点があるような気がしますね。従業員の立場はどうなるのでしょうか。結局、話が振出しに戻ったり、何とか、成立したとしても、その後、まだ、問題が残りそうですね。

 

１５番ホールのグリーン側から、出入りできる老人ホーム（シニヤーハウスsenior house　Panti jompo　Nursing home）、日本食レストラン、その出入り口

 

一天俄かに掻き曇り突風が吹き荒れた。

心変わり　契約　破棄

(^_-)-☆中高速鉄道２

　２８７９　Adik Megawati Jadi Tersangka Bersama Musisi Ahmad Dhani　アホック騒ぎのどさくさの中、なんだかようわからないが、政府転覆を企てたとかの容疑でメガワティ　スカルノプトゥリ（　初代スカルノの長女、５代の大統領だった）の妹、ラフマワティが有名なミュージシャン　アフマッ　バニーなど共に逮捕された。姉とは、同じ政党ではなく、姉とは絶好状態だった。ダニーは、この間の“紅葉祭り”に息子三人と共に、メインゲストとして、ジャバベカに来ていた。ゴルフをしている最中の彼の歌と喋っている声が聞こえてきていた。元の奥さんも有名歌手で、また、多くの歌手やグループを生み出している。今回、ブカシの県知事選挙で、副知事として、立候補をしている。

 

昨日のSemicepatの話の続き

以前にも触れたが、日本は、ぜひ、このプロジェクトを成功させてほしい。インドネシアが、最近、中国高速鉄道に関して、口癖に様に言っている、“ビジネストービジネス“インドネシア政府は、資金の保証をしない、です。これを、このプロジェクトにも、言っているので、それを、条件にして、決して、中国高速鉄道に、インドネシア政府が金を出さないように釘を刺すためにも、必要だ。

 

この区間は、２０００億円でもおそらく、余裕を持って、完成させることができるでしょう。軌道（ルート）は、既存に沿った形にするので、単線の処を複線にするための用地買収は少ないし、高架にする部分も、あまりない。

現在、高速道路を、スラバヤまで、繋げてしまう工事が進んでいるが、おそらく、全路が繋がる前に、中高速鉄道を完成させることができるでしょう。とにかく、このルートは、日本の東海道のようなもの、海岸沿いに、いくつかの中小都市が点在している。その沿線は、畑と田圃、　東海道本線に特急の本数を増やすようなもの、だから、各町からのアクセスもいい。絶対、運航、その年から、利益が出るでしょう。　だから、政府保証などいらないのです。　

 

もう一つ、ぜひ、すすめてほしいことは、スマランからジョクジャカルタとソロに同じようは列車を走らせることです。もし、バンドゥンまで高速鉄道が出来ても、大赤字で、その先に延ばすことは、絶対にしないでしょう。高速道路も、その先には行っていないし、計画もない。必要性の順位としては相当、下位だからです。チレボンまでなどは２０年以上できないでしょうし、中高速鉄道が開通してしまえば、なさらにことです。ましてや、南のジョクジャまでなど、２００％あり得ない。しかし、ジョクジャ、ソロは日本の京都、奈良のようなもの、それに、ジョコ大統領の出身地、自分からは言い出せないにしても、提案してやれば、直ぐに乗ってくるでしょう。任期が二年ちょっと、バンドゥンまでの高速鉄道に開通時には、もう、交代している。せめて、大統領の間に、スマラン、ソロ間の着工をと、提案したらいいとおもう。まとめれば。ジャワ島で、ジャカルタ、スラバヤ、バンドゥンの次の大都市だから、この線も、既存の強化だけで済むので、相当な利益を生むでしょう。観光客も倍増になるでしょう。

 

それと、これは、肝心なこと、袖の下、コルプシ、賄賂、アンダーテーブル、フィー、これら、意味は同じです。ジョコ大統領とインドネシア国民に“出さない、受けない“宣言をしてほしい。中国と自分たちは違うよ、という、手本を示してほしい。

 

ＳＵＺＵＫＩ　ＣＵＰというのでしょか、サッカーの東南アジア選手権？インドネシア、頑張っていて、今日はベトナムと準決勝、ジョコ大統領も貴賓席で応援、なんだか、儲けもののＰＫで、勝った様なものだが、それでも、インドネシア中、大騒ぎ、ま、アホックデモより、遥かにましだ。決勝も、勝ってほしいですね。それにしても、スタンドの周りにある広告は、日系企業が９０％以上だ。

 

今日のゴルフは天候に恵まれ、終始、快適だった。

選考　積極　提案

(^_-)-☆中高速鉄道１

　２８７８　中高速鉄道のことだ。ジャカルタ、スラバヤ間中高速鉄道に関して、最近情報です。

Jepang Sambangi Indonesia Bahas Kereta Cepat Jakarta-Surabayaインドネシアと日本　ジャカルタ、スラバヤから高速鉄道　　話し合う。　１１月１８日

Pemerintah Jepang akan mengirimkan perwakilan untuk bertemu pemerintah Indonesia pada Desember mendatang. 日本政府は 12 月にインドネシアの政府会うために代表を派遣します。

Kedua delegasi akan bertemu untuk membahas rencana pembangunan kereta cepat rute Jakarta-Surabaya.

ジャカルタ、スラバヤの高速路線を建設する計画にいて、2 国のデリゲートは、話しあう。

 

Deputi III Kementerian Koordinator Kemaritiman Ridwan Djamaluddin mengatakan, 主要な省 III Ridwan Djamaluddin の副コーディネーター氏話した。Jepang akan diwakili oleh Badan Kerja Sama Internasional Jepang (JICA) 日本は、国際協力機構 (JICA) が代表される。 Sementara, Indonesia bakal direpresentasikan oleh Kementerian Perhubungan, Kemenko Maritiman, dan Badan Penerapan dan Pengkajian Teknologi. インドネシアは、輸送、援助 と実装および技術の研究などで運輸省が代表する。

 

Ridwan menuturkan, kedua negara saat ini sedang membuka pembicaraan awal mengenai proyek tersebut. リドゥアン は、２国が現在開いている初期プロジェクトついて語る。Pada tahap awal, penjajakan proyek mencakup tiga hal, yaitu spesifikasi teknis, pendanaan, dan penentuan kecepatan kereta yang akan dioperasikan. 初期の段階では、プロジェクトの開発をカバーする 3 つのこと、すなわち、技術仕様、資金調達、および列車の速度の決定が運営されます。

 

"Mau semicepat atau cepat? Mau 185 atau 300 kilometer per jam?" ujarnya di Jakarta, Jumat (18/11). 「Semicepat中高速 あるいはcepat高速どちらにしたいか? か185 または 300 キロで走行したいですか?」ジャカルタでは、金曜日と述べた (18/11)。Keputusan tersebut, kata Ridwan, akan mempengaruhi biaya proyek, 決定は、プロジェクトのコストに影響を与えるが Ridwan は言ったkebutuhan lahan, harga tiket, dan trayek moda transportasi lain. 土地、チケットの価格、およびその他の輸送モードのルートが必要です。

 

Ridwan mengatakan, hingga pertengahan November ini, uji kelayakan (feasibility study) pembangunan kereta cepat Jakarta-Surabaya belum dilakukan. Ridwan は、この 11 月の半ばまでは、まだ、建設が行われていないジャカルタ、スラバヤ高速鉄道の可能性 (ビジネス検討) を勉強します。Dokumen tersebut rencananya baru akan mulai disusun awal 2017. 新しい計画のドキュメントは、早期策定 2017 に開始されます。

Lebih lanjut Ridwan menjelaskan, proyek kereta cepat Jakarta-Surabaya belum tentu didanai Jepang続けて、ジャカルタ、スラバヤ、高速鉄道プロジェクトは、日本の資本とは決まっていない。

Pemerintah, menurutnya, tidak menutup kemungkinan investor dari negara lain.

彼によると、政府は、他の国からの投資家の可能性を閉じてはいない。

 

"Tapi yang pasti, sampai saat ini Indonesia baru berbicara dengan Jepang," ucapnya.

「しかし、確かに、最近までインドネシアは日本と話をしている」、彼は言った。

Oktober lalu, Menko Kemaritiman Luhut Binsar Pandjaitan bertemu Perdana Menteri Jepang Shinzo Abe. 昨年 10 月、投資調整省ルフト ビンサール パンジャイタンは、日本の安倍晋三首相に会った。

Ia juga berjumpa dengan Menteri Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata Keiichi Ishii, serta Wakil Menteri Luar Negeri Shinsuke Sugiyama.

彼はまたの石井啓一、観光大臣として杉山晋輔副外務大臣に会った。

 

Pada forum itu, Luhut menyampaikan harapannya agar Jepang menbiayai modal proyek kereta cepat Jakarta-Surabaya. そのフォーラムでルフトは、高速鉄道プロジェクトが、日本資本モデルになるよう希望を伝えた。

"Indonesia sudah menyampaikan surat resmi kepada Pemerintah Jepang untuk dapat mengerjakan proyek ini. 「このプロジェクトン仕事を受けるために、インドネシアは、既に、日本政府に正式な手紙渡してある。

Secara pribadi, saya yakin teknologi Jepang tepat untuk proyek ini," katanya.個人的に、このプロジェクトのための日本の技術を私は確信している、"彼は言った。

 

Luhut menjelaskan, kereta semicepat Jakarta-Surabaya berkecepatan 180 km per jam hingga 200 km per jam. Ini berarti, akan mempersingkat waktu tempuh menjadi sekitar 3,5 jam.

ジャカルタ、スラバヤ鉄道 中高速 時速 200 km から 180 kmについて明らかにしている。つまり、それは約 3.5 時間に移動時間を短縮します。

 

Luhut、"Jalurnya akan berupa rel ganda yang memungkinkan untuk dimanfaatkan juga guna membantu operasi angkutan peti kemas dry port antara Jakarta-Semarang-Surabaya," pungkasnya. (bir)

「ジャカルタースマランースラバヤ間のドライ ポートのコンテナー輸送操作を支援するためにも利用するために複線になる」とルフトは結んだ。(ビール)

 

意味は間違っていないと思うが、翻訳の日本語が、私でも、変に思うところがある。

 

デモ、スト　通勤時には、警察、軍の姿は全くなかった。皆、ジャカルタ方面へ応援に行ってしまったようだ。労働者のデモの姿も全く見えない、ちょっと、私の工場や住処辺りは拍子抜けだった。ＭＭ２１００のサクラエージェントへ行って来たが、そちらも、放水車一台が置かれていたが、警察官は数人、暇そうにしていただけだった。

 

    夕方のテレビで、ブレーキングニュースとして、やっていたが、静かなもので、今回は、大統領をはじめ各政党の党首、また、警察、軍の説得が効いたと思う、デモ　ブルサマではなく、ドア　ブルサマと強調していた。アホックさんの裁判の結果次第で、どうなるか、まだ、終わってはいない。

 

インドネシアらしき道路を通過した。高速道路を跨ぐ道、やっと、大型車がすれ違える橋を作っている。何故、最初から、そうしないのか、ほんの２ｍほど広い道を作ればよかったのに。

 

ジャラン　ティクスJalan tikusネズミ道と言われる、抜け道のこと。当たり前にどこにでもある。主要道が渋滞の場合は多いので、良く使う。この道の先を見てください。ジャラン　カリマランに出る突き当りが三叉路になっている。道が２Ｍくらい高くなっていて、その手前の坂がすごい、４５度くらいの急な登り、こんな坂、登りも下りも、相当、運転がうまい人でなければ、事故を起こす。

 

これも、インドネシア至る所にある、膝位の深さの洪水、氾濫。とにかく、ちょっと、降れば、直ぐこうなる、止んでも半日はこのままだ。とにかく、流れ出る場所がない。

手本　ＪＩＣＡ　ＯＤＡ

(^_-)-☆高速鉄道再着工へ

　２８７７　日本では、このプロジェクト、中国が放棄するとか、インドネシアの裏切りだとか、散々に言われているようですが、また、放り投げてしまった方がインドネシアの為になると、私は思っているが、当事者は諦めていなかった。なんとか、着工にこぎ着けようと、頑張っていたのですね。

９月には、多くの問題が、まだ、あったし、中国からの送金もおくれていて、着工の目途が立っていなかった。そして、１０月の中頃には、何とか、１１月になれば、再開できる見通しがついたと言っていた。

Pembangunan Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung masih berjalan lambat. Walaupun sudah dicanangkan pembangunannya, pelaksanaan proyek tersebut masih terganjal sejumlah masalah.　まだ、問題が沢山ある。 ９月４日

Dana Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung Dari Tiongkok Cair Oktober Ini　資金は１０月に中国から来る　９月９日

Pembebasan Lahan Kereta Cepat Ditargetkan Rampung Akhir 2016  2016 年末には高速鉄道対象土地買収確定

Direktur Utama PT Wijaya Karya (Persero) Tbk Bintang Perbowo optimistis proyek kereta cepat Jakarta-Bandung akan selesai tepat waktu. Menurut dia, saat ini, izin terkait dengan pembangunan telah lengkap, tinggal izin pembebasan lahan yang segera rampung sepenuhnya. 現在、開発に関連する許可は完了、滞在許可土地買収はすぐに完全に終わる。 １１月２４日

 

そして、１１月末には、多くの問題はなくなり、用地の買収も８５％以上済んだし、工事開始の認可が出たし、外国人（中国人）のビザも取れたのでしょう。来年になる前に工事が始まると言っている。これらのことが本当だとしても、私は１２月中の開始は不可能だと思う。というのは、雨季です。洪水が頻発しているし、崖崩れ、地滑りの頻発地帯でもある。それに、相当に重たい（たぶん何百トン）装置を、くみ立てて、移送、稼働させなければならない。平地でも、今の時期には無茶だと思う。中国ならやっちゃうかもしれませんが。

 

とにかく、ほぼ、一年遅れです。１９年開業は、１００％無理です。但し、１年遅れなら、遅れたことは、問題ないでしょう。しかし、開業してからの大赤字は、避けられない。今からでも、止めた方が良いと思うが、止めないでしょうね。

 

ところで、自動停止装置はどうなったのでしょうか、保証１００年という要求があったと聞いているが、それも、どうなったのでしょうか。これらのことは書かれていませんね。タンクバンプラフ（活火山）は近い（温泉卵があるよ）ので、入山、登山禁止になる火山性微動が頻繁に起きている地帯を通る。ただし、Ｍ３以上の地震はこの２０年、発生していない。バンドゥンの南、３０ｋｍくらいの場所タシクマラヤ、ガルット界隈なら、火山、温泉地帯、この２０年でＭ５以上が二回発生している。大きな噴火もガルングンや地熱発電で有名なパパンダヤンで有った。

   この件について、日本ではいろいろなことがいわれているが、「ジャカルタバンドン」と言ったり、書いたりしている奴に、何も言う資格はない、バンドンなんて言う町、インドネシアのどこにあるの、私は知らない。Bandungバンドゥン、こうとしか聞こえないし、英語読みでも、ローマ字読みでも、バンドンとは読めない。間違えた言い方、読み方は失礼です。評論家？政治家？コメンテーター？普通に勉強してほしい。

明日、書くが、ジャカルタ、スラバヤ間の中高速鉄道の話が具体的になってきたようですね。これの方が工事は、１８年には始まると思う。こうなると、なお一層、バンドゥンまで、高速鉄道は、意味がないものになってしまう。もし、開業したとしても、何年か後には、日本に泣きついてくとことが、目に見えている。

 

私の家から１００Ｍ以内の通りです。日本には見られない様子でしょう。

工事　着工　許可