下記は、カリフォルニアでよく見る車種なのですが、どうまとめたらいいかわからないコーナー。
文字通りアバウトに語っていきます(笑)
まずは、トヨタ86の北米仕様、サイオンFRヾ
北米では2012年5月の販売開始から2013年7月までの累計で2万3052台を販売。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/53/b9/c0566dfdd26998fdd4c8de497e3fb480.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/ac/3eacbc45a9069d1274a5a313c374e81c.jpg)
ヒュンダイ・ヴェロスター。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3d/0c/7db56dec3131eaa5fcd306ea8ba80a6b.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/60/ed/bcbb47d5da74e89631a658a567f5744f.jpg)
今やリゾートでも普通に見る存在感のヒュンダイですが、今年の8月の販売データを見る限り、日本車の昨対20パーセントの伸びに比べ8パーセント増と、失速している感はあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/47/d3/79fbb01f4c8295cde61bc20e477582ae.jpg)
現世代位になってからデザインは正直、「おっ」と思うものがありましたが、日本車と間違うような紛らわしい広告や、燃費の詐称問題など、やりすぎた感があるようです。
キアも失速中ですが、このオプティマは売れているようで頻繁に見かけました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/6b/8c830e1e462fc3353d95ee5fb039ed6b.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/a7/6e9e7c499f8f8b6eb3521dfa002e1356.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/58/a0/146faa41dce2fb097563234dd6a3841a.jpg)
失速中とはいえ、ヒュンダイ・キアの北米でのトータルシェアは7.9%と日産(8.1%)並。日本勢にとっては手ごわいライバルです。
スバル・トライベッカ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/be/ae7695c7a460e76b81ed5697b49836e7.jpg)
スバルの8月の北米販売台数は41,061台、昨対45.1%と絶好調。
好調なのはフォレスター、レガシィ・アウトバック。日本でも好調のSUBARU XVはもはや生産が追い付かず・・。
北米投入車は利幅の高い車ばかりですから、笑いが止まらない・・と思いきや、日経新聞を併せ読むと、これ以上の増産の対応が当面難しく、頭が痛いようです・・。
マツダやスバルの快進撃は、創業以来の主力車種である軽自動車を捨て、グローバル市場対応のための経営資源の集中の結果なんでしょうね。
文字通りアバウトに語っていきます(笑)
まずは、トヨタ86の北米仕様、サイオンFRヾ
北米では2012年5月の販売開始から2013年7月までの累計で2万3052台を販売。
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ヒュンダイ・ヴェロスター。
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今やリゾートでも普通に見る存在感のヒュンダイですが、今年の8月の販売データを見る限り、日本車の昨対20パーセントの伸びに比べ8パーセント増と、失速している感はあります。
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現世代位になってからデザインは正直、「おっ」と思うものがありましたが、日本車と間違うような紛らわしい広告や、燃費の詐称問題など、やりすぎた感があるようです。
キアも失速中ですが、このオプティマは売れているようで頻繁に見かけました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/6b/8c830e1e462fc3353d95ee5fb039ed6b.jpg)
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失速中とはいえ、ヒュンダイ・キアの北米でのトータルシェアは7.9%と日産(8.1%)並。日本勢にとっては手ごわいライバルです。
スバル・トライベッカ。
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スバルの8月の北米販売台数は41,061台、昨対45.1%と絶好調。
好調なのはフォレスター、レガシィ・アウトバック。日本でも好調のSUBARU XVはもはや生産が追い付かず・・。
北米投入車は利幅の高い車ばかりですから、笑いが止まらない・・と思いきや、日経新聞を併せ読むと、これ以上の増産の対応が当面難しく、頭が痛いようです・・。
マツダやスバルの快進撃は、創業以来の主力車種である軽自動車を捨て、グローバル市場対応のための経営資源の集中の結果なんでしょうね。
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