走る気、より、運ぶ気ですね。

イーストンのEA90SLXに、コンチネンタルのGRAND PRIX 4000Sというコトで、
まぁ、走る気があるらしい感じに見えるかもしれませんが、きっと気のせいでス。

日曜日、成木の帰りは、じゃがいもを背負って帰って来なければならないので、
ぇえ、リュックは絶対に必要です。そして、走る気、より、運ぶ気が必要です。

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グレッグ・レモン大接戦を制す。

『ツール・ド・フランス1989　復活 G・レモン大接戦を制す』

NHKからこんなDVDが出てたんでスね。
感想は追って書きまスが、いやぁ、ツールって、面白いでスねぇ。


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XENITH SL。

本日、杉山サイクルさんへ出掛け、時間の掛かる用だったモンだから、
別のお客さんの方を優先して頂いたりして、待ち時間が、ソコソコありましてね。
んで、その待ち時間の間に、ジェイミスのロードレーサーのハイエンドである、
XENITH SLさ試乗させて頂きました。

で、なんダ。
感想を聞きたい？

感想は言ってもいいデスが、ワタシには、有用な感想を述べる能力がナイので、
そういうのが欲しいヒトは、コッチでも見て下さい。

　↓↓↓↓↓



では、ロクデモナイ感想を述べます。

1.　軽かった。（←7Kg以下の筈）
2.　反応した。（←ニョロっと踏めば、ズイっと出る）
3.　ダンシングはスカっと登った。（←コレはオモシロイくらいでした。）

・・・聞かなきゃ良かったでしょ。
当たり前過ぎる感想でゴザイマスね。

まぁ、カジュアルな格好でしたし、ヘルメットも被ってなかったので、
裏道をニョロニョロ走っただけです（ただし激坂あり）。
真価が分かるであろう速度域では、走ってませんので、まぁ、この程度しか書けません。
すんませんな～。
ってか、そもそもワタシのアシでは、このバイクの真価が分かるスピードでは、
走れません。ハイ。どもども。

それより・・・
いや、「それより」ってコトもナイですが、このバイクに組み付いている、
79デュラのカッチリした操作感にも驚きました。
やっぱ、105とかアルテとか、ましてやSORAとは全然違いますね～。
特にFDの違いには、お口あんぐり状態になりまして、今も開いたままです。

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新しい足周りで成木に臨みましょうかね。

コンチネンタルのグランプリ4000sを大変にステキな価格でニョロっと入手。
まだ使っていないイーストンのホイール、ＥＡ９０ＳＬＸに、コヤツをヌボッと履かせ、
んでもってスプロケは、これまた未使用だったアルテグラの12-27をンガっと組み合わせ、
つまり、新しい足周りで、ぬ～っと成木のヒルクライムに臨みましょうかね～。

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和風柚子柳麺。

太めのシャキシャキしたメンマ。
トロトロの分厚いチャーシュー。
チョードええ感じの塩味。
中細の、ちょいとだけ、ちぢれた麺。
三つ葉、そんで、柚子の香り。

味、ではなく、香りと食感。
とても旨い。

麺屋 ひょっとこ。
和風柚子柳麺 700円也。

有楽町で逢いましょう。

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ケイデンスより心拍を把握したい。

昨日、重い鉄の小径で峠に行って思った事。
ケイデンスより心拍を把握したい、でした。

峠道のガッツリなトコロで、ケイデンスが、60なのか55なのか、
個人的には、ハッキリ言ってどうでも良い事です。
それより、心拍数が190まで行っちゃってるのか、
それとも、175くらいで済んでいるのか、そっちが気になります。

科学的なトレーニングとかやってる訳ではありませんが、
長時間、しかも山ばっかり走行しようとした場合、
前半は、なるべく後半に響かない走りをしたいと思うのですが、
その為に、心拍を抑えた走りをしようとしても、
心拍数はケイデンスよりも感覚での把握が難しいので、
ハートレート・モニタが無いと意外に思ったような走りが出来ません。

ちなみに、ワタシの鉄の小径に付けているサイコンはキャットアイのCC-RD400DWです。
スピードと距離関連の他は、リアルタイムのケイデンスが見られるだけです。
で、リアルタイムでケイデンスを見る事は、ほとんどナイです。
ケイデンスは後から、どうだったか、が、分かれば良い気がします。
一方で、心拍数は、どういう走りをするか判断する為に、出来ればその場で知りたい。

んな訳で、今後、鉄の小径でも、峠へ行くときは、
ハートレート・モニタを付けて行く事にします。
（サイコンとは別体の、腕時計タイプですけどね）

街乗りとか、ポタリングなら、スピードさえ分かれば良い気がします。
心拍もケイデンスも把握する必要なんかありません。
（極論するとスピードだって知る「必要」はナイです）

でも、なるべく多くの峠を一日で制覇したいなら、
ハートレート・モニタはあった方が良いような「気」がしてます。

達人級に達すれば、んなモン、必要なくなるのでしょうが、
今のワタシには、まだまだあって欲しいモノです。

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小径車でふらふらと甲武鶴松姫峠に行く。

今朝ですが、7号車の重量を量りました。

結果は11.7kgです。

カタログ上は11.4kgですので、
ボトルケージとサイコンは付けて量った事を考慮しても、
それにしても11.4kgはウソだと言う事が分かります。
ＫＨＳは、インディアンと違って嘘をつく、と言うことです。

ちなみに、ジェイミスはこういう嘘はつかないらしいのデスが、
そうすると、ジェイミスはインディアンという事でしょうか？
また、インディアンは嘘はつきませんが、下記はどうでしょう。

1.　インディアン、餅搗かない。
2.　インディアン、足着かない。

ハイ。
ノッケから阿呆な脱線でスミマセン。

では、気を取り直して、出発。
今日のコースはコレ。



ぇえ、『関東周辺 スポーツサイクリング・コースガイド』って本に載ってた、
そのまんまのコースです。本当は松姫の頂上で折り返して、一旦、奥多摩湖に降り、
そこから、風張峠を登って武蔵五日市に戻って来る、というコースにしようとも
思ってたんスが、松姫を登ってみたところで、「やっぱ、峠はみっつくらいでイイです」、
って感じになったので、小遊三師匠の出身地の方へ降りました。へぇ。

ハイ、ではスタート。



輪行です。
今日は山方面のみを走りたいので。



はい、スカッと、2時間50分ほどを中略しまして、
いきなりですが、今日の甲武トンネル。
ところで、あそこの峠って、なんか名前ついてないんでしょうかね？
ココ、明らかに峠ですよね？



はい、で、冒頭の写真のトコロから、上野原丹波山線という道に入り、鶴峠を目指します。
ずるずる（←12km/h）、ずべべべ（←9km/h）、ぎぎぎぎ（←7km/h）、
スピードはそんな感じです。激坂はありませんでした。でも、ぎぎぎぎ、まで落ちました。
舗装は比較的良いですね。それなのに交通量は極めて少なかったです。
（まぁ、この道路が繋いでいる両端を考えると当然かもしれません）
で、とにかく長いっスね。疲れました。
で、総合しますと、良いコースという感想です。
また行きたいです。今度はもう少し疲れないように軽い車体で行きたいでス。



はい、鶴ちゃんに着きました。
何にもありません。バス停だけです。
なんか、峠道の途中のカーブを曲がったら、
まだまだ先だと思ってた頂上が唐突にあった、
って、そんな感じです。
んな訳で、感慨も達成感もありません。

で、写真だけ撮って、すぐにスババババババ～っと下ります。
で、ちょいとだけ、すべべべべべ～っと登り返します。
そうすっと国道139号に出ますので、そこから松姫峠に向います。

なんか、淡々と登ったので、気がつかなかったのデスが、
こっから松姫サンの頂上まで、実は平均勾配は8％近かったらしいです。
感覚的には5％もナイ感じだったんスけど、感覚って、やっぱり、
アテにならないもんスね。



はい。
典型的な峠の風景。
遠くにガードレールが見えますね。
ぇえ・・・、あんなトコまで登るのかよ。
・・・って、思って萎える。
と言うコトも、峠ズレした今では、すっかりなくなり、
どうせ、５分後には、アソコ通るべ。
という感じで、取りあえず写真だけは撮ります。
（本日、写真の為に、バリバリに足着き放題です。
　インディアンではないので、ワタシにはそういう事が可能です。）



で、これが、上の写真から見えたガードレールのところから、
さっきの写真を撮った付近を写したヤツ。

そんで、こんなコトやってると、意外にアッサリと、
頂上に到着してしまうんデスね。



で、アッサリ、とか言っておきながら、
「もう、イイや」って気持ちもあり、
ぇえ、まぁ、それは、主に腿の意見なのですが、
ワタシは、腿の意見は尊重するタイプなので、
今日は、大月に素直に降りる事に致しました。

では、標高1250mの松姫峠からの眺望を、どうぞ。







・・・。
・・・・・・・・・。
・・・・・・。

ステキな感じです。

・・・晴れてれば。




たぶん。







ちなみに、頂上付近だけチョード良く雲の中でした。
すっかり天上ビトの気分です。



で、天上人の気分はあまり良くない、
と言う事が分かりましたので、
あとは、ズババ、ズバっ、ズババババ、という感じで降り始めます。
途中からは、舗装も良くなり、かなり下りは楽しめる感じです。
で、ズバズバズバズバ～と言う感じで下り、
最後にちょこっと、ずべべべ、と登り返しまして、するってぇと、
緑とせせらぎと未来と小遊三師匠のまち、大月に到着。



で、あとは輪行でズバっと帰りました。

以上！


なお、ワタシの捜索範囲内で、のりピーは発見出来ませんでした。

　　↑
（なんだ、このオチは？）


【2009/8/8の走行記録】
自転車：7号車（KHS F20-RC）
走行距離：82.42km
平均速度：17.3km/h
最高速度：50.0km/h

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アサレンジャー、ヨルレンジャーに転向す。

『』仕事ができる人はなぜ筋トレをするのか、という本を読んでいるのですが、
とココまで書いて、カギカッコの位置がおかしい事に気がつきましたが、
まぁ、直しません。各自、頭の中で直しておくように。（←ナニ様？）

で、その本はですね。

（中略）

んな訳で、今日からワタシは、ヨルレンジャー１号になる事にしました。
ま、アサレンジャーも続けるのですが、朝の練習は楽器の練習なんで、
まぁ、心肺機能は向上しませんね。

で、ヨルレンさ、行って帰って来ました。
距離は10kmです。簡単な感じで開始ですね。

で、初回の感想ですが・・・
今のアタシャ、スピード上がりませんね。
10kmの間で15回くらい信号で止まりますので、そもそも平均速度は上がらん、
という事情もアリマスが、それにしても遅いです。
特に後半、巡航できる速度が低いかったと思います。
毎日自転車通勤が出来ていた頃に比べて、相当落ちてます。

少しでも、あの頃の能力を復活させたいモンです。

【2009/8/4の走行記録】
自転車：4号車（Jamis Durango Sport SX）
走行距離：10.63km
平均速度：23.7km/h
最高速度：38.8km/h
平均ケイデンス：94rpm

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回します。

火曜日は出勤時間が遅いので、
今日は、チョイとだけ朝からローラー。
たぶん二ヶ月ぶりのローラー。

できれば30分のローラーより、60分実走したいのですが、
それが出来ないトキには、やっぱ重宝スルってコトですね。

回し始めれば、まぁ、オモシロクはなくても、
何十分でも続けられますが、ローラー台ってのは、
ワタシの場合、なかなか回し始める気になれんのです。

ん、で、今朝は重宝しました。

成木まで、実走出来ない日は、
なるべくローラー台、回します。

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一番無駄。

この世で一番無駄な時間。
それは、リハ後、本番までの待ち時間。

半端過ぎて何にも出来ん。

どなたか有意義な過ごし方を教えて下さい～。

梅野木峠にガンバレと励まされるの巻。

鉄の折り畳み小径車で、ソレナリの勾配の峠を登り、
そんで、100km超を走行する、というのが本日のテーマ。

従いまして、今回は輪行に非ず。

行き先。
取りあえず、武蔵五日市。
後は気分で決めようって感じですね。

1.　入山峠→和田峠→大垂水峠
2.　甲武トンネル→大垂水峠
3.　風張峠→奥多摩湖
4.　鋸山林道→奥多摩湖
5.　梅野木峠→成木（常磐林道）

五日市起点だと、幾らでもコースは考えられます。
出来れば五日市に住んでおけ、ってくらいなモンですね。

ほんで、今日の気分は「5.」です。
で、そっち方面サ向います。
ところがっスね。
11kg超の鉄の小径は、結構、疲れるンすね。
気分的には、最初っから「成木は、まぁ、いっか」、
・・・って感じですよ。

そんで、つるつる温泉前のトコからの
急勾配を登り始めるんスが、足が、重い重い。
ってか、車体が重いんス。



しばらく、へばり付くように登りましたが、
「こりゃ、今日はヤメだな」と言うコトで、
3分で、スカっと、引き返しました。

そんで、つるつる温泉前まで降りて来たのですが、
なんだか、今度は、物足りなくなって来るワケですね。

で、降りるのをスカっとヤメまして、
結局、登りましたよ。
ノーマルクランクの鉄の小径車体11.4kgで。

ぇえ～、結論。

登れます。足着き無し。
ただし、どエラク疲れます。
スピードは平然と5km台に突入します。



まぁ、でも何と言うか、この車体でノーマルクランクで、
この勾配を登れると言う事は、車体が軽いロードなら、
大概の峠はノーマルクランクで大丈夫でねぇの？
和田峠だってノーマルで登れるべぇ。

・・・などと、大口叩きつつも、帰路は回す気力もなく、
ニョロニョロとポタリングペースで帰って来ました。

ん～、やっぱ、ノーマルもいいけど、トリプルがいいか。
（↑方向性が全然逆です）


冒頭の写真は「梅野木峠にガンバレと励まされるの図」です。
梅野木峠で、じゃなくて、梅野木峠に、デスね。
そろそろ、投げやりになってやろうじゃねぇか、
って頃合いに登場するのが、ナカナカなもんでス。


【2009/8/1の走行記録】
自転車：7号車（KHS F-20RC）
走行距離：109.44km
平均速度：20.2km/h

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