Airport Marking (2) － ILS Critical Area

ILS Critical Area - an area provided in order to protect the signals of the localizer and glideslope.

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　何事も“不完全燃焼”はよろしくありません。

先日、 Runway Incursion なる投稿をし、そこで Runway Marking に関するクイズを出題しました。

お得意様でいらっしゃる「 Wich 」さんは、全問正解でございましたが、正解を得るために、某ゲームで 伊丹の誘導路を何回か走り回って下さった とのことで、大変恐縮いたしております。

正解の解説をお願いされてしまいましたので、無謀にも第一段として

　－ Airport Marking (1) - Runway Hold Sign

を投稿いたしました。

今回は、第二段であります。

折りしも、「 Wich 」さんにも

　> 問2、がまだ不完全燃焼です・・・。

とのお叱りを受けておりますので....。

『第５７回、地上走行知識リフレッシュ・クイズ！！』

【第２問】
　この路面のペイント、どんな意味？

Ａ．	Runway Protected Area からの出口境界を示している
Ｂ．	ILS Critical Area の境界を示している
Ｃ．	航空機進入禁止領域を示している

の正解は　Ｂ.　でした。

おそらくは、ＡとＢとが紛らわしかったのかと思います。
（であれば、出題者の意図通り）

Ａ．の「 Runway Protected Area 」は間違いを誘う“罠”であり、正確にはそのような言葉はありません。

「 Runway Protected 」ときたら、続く言葉は「 Zone 」になります（ RPZ: Runway Protected Zone ）。
（［補足］この RPZ を構成する一つの要素として、Runway OFA: Object Free Area があります。）

「 Runway ～ Area 」ときたら、間に入る言葉は「 Safety 」です（ RSA: Runway Safety Area ）。

この段階で、正解の“ ILS Critical Area ”の他に、新たに“ RPZ: Runway Protected Zone ”と “ RSA: Runway Safety Area ”が登場してしまいました。

簡単にそれぞれについての定義をまとめてみました。

１）RSA: Runway Safety Area

　滑走路中心線を基準にして、以下の図に示すような領域のことを指します。



ここで、Length, Width は Aircraft Approach Category（最大着陸重量 ＋ Landing Configuration における失速速度の１．３倍でＡ～Ｅの５段階に区分）と AIRPLANE DESIGN GROUP（航空機の翼幅 Wing Span とお尻の高さ Tail Height でⅠ～Ⅵの６段階に区分）により定められます。かなり乱暴ですが、「滑走路の幅」を一つの目安にしても良いでしょう。

先ず Width ですが、

　FAA Advisory Circular 150/5300-13 AIRPORT DESIGN の規則では、Aircraft Approach Category C & D で AIRPLANE DESIGN GROUP VI の６０ｍ幅の滑走路では、１５０ｍと規定されています。

RSA: Runway Safety Area の定義ではありませんが、本邦の AIM-J [175] c. には、滑走路停止位置標識：として、
　　1. 滑走路のいずれの方向でもカテゴリーⅠ，ⅡあるいはⅢの精密進入を行わない滑走路の入口では：着陸帯短辺の長さの１／２以上
　　2. 滑走路の片方向かまたは両方向で、カテゴリーⅠの精密進入を行う滑走路の入口では：（滑走路中心線から）７５メートル以上
　　3. 滑走路の片方向かまたは両方向で、カテゴリーⅡ／Ⅲの精密進入を行う滑走路の入口では：（滑走路中心線から）７５メートル以上
　　4. （省略）

と記されています（２００７年前期版）。
この記載の 2. が 75 x 2 = 150 となり FAA の１５０ｍと一致しますね。

次に Length です。

　FAA AC 150/5300-13 で、Aircraft Approach Category C & D で AIRPLANE DESIGN GROUP VI の欄を見ると、
　　３００ｍ
で、それは、
　a) Stopway が無い場合は滑走路終端からの距離
　b) Stopway がある場合には Stopway の終端からの距離
となっています。
　※本邦のオーバーラン（過走帯）は、必ずしも ICAO や FAA が定める Stopway とは同一でありません。

２）RPZ: Runway Protected Zone

　RPZ は、Runway OFA: Object Free Area の一部と Controlled Activity Area から、構成されます。

模式図は下のようになり、肌色の部分が RPZ: Runway Protected Zone です。



（RPZ には、着陸機を対象とした Approach RPZ と離陸機を対象とした Departure RPZ があります）

RPZ の大きさを決めるパラメータ、W1, W2, L は、１）で述べた Aircraft Approach Category と気象条件（視程）により変化します。

一例として、Aircraft Approach Category C & D の航空機の Approach RPZ のパラメータは次のようになります。

Approach Visibility Minimum	L (m)	W1 (m)	W2 (m)
Visual or not lower than 1600m	５１０	１５０	３０３
Not lower than 1200m	５１０	３００	４５３
Lower than 1200m	７５０	３００	５２５

一方、Runway OFA: Object Free Area のパラメータ、Q, R は、１）と同様の区分で決められ、Aircraft Approach Category C & D で AIRPLANE DESIGN GROUP VI では、
　Q: 240m　、 R: 300m
と規定されています。

※以上、FAA AC 150/5300-13 (Change 1～10を含む）より。

３）ILS Critical Area

　POFZ: Precision Obstacle Free Zone とも言われます。

ILS CAT-I operation においては、下の図のように、Runway Threshold から６０ｍ、滑走路中心線から片側にそれぞれ１２０ｍの合計で２４０ｍの領域となります。



視程 1200 m 未満の気象条件下で、着陸機が最終進入段階で２マイル以内にある場合には、POFZ に障害物（例えば機体の一部や空港内の車両等）があってはいけません。
※この POFZ にかからなければ、Holding Position Sign （停止位置標識）位置まで進むことができます。

〔 FAA Notice N 8260.60 Effective Date: 11/14/06 より〕

本邦の AIM-J [131] g. ＩＬＳに対する電波障害 にも以下の記述があります。

車両または航空機がローカライザーあるいはグライドスロープの地上アンテナ付近で停止または通過するとＩＬＳローカライザあるいはグライドスロープに障害が発生することがある。地上の車両または航空機による電波障害を受けなくてすむ場所にアンテナが設置されているところは、むしろ非常に少ない。従ってローカライザおよびグライドスロープのアンテナ付近の地上面ね、ＩＬＳ立ち入り制限区域が設けられる。

注４）ＩＬＳ　クリティカル　エリア
　ＣＡＴⅡ・Ⅲ　ＩＬＳの電波障害を防止するために以下の図のように制限区域を設けている。一定の気象条件以下ではこの制限区域が保護される。（ＳＳＰ体制）
　～以下、省略～

さて、件の“ ILS Critical Area Hold ”と“ Runway Hold ”ですが、Runway Safety Area と ILS Critical Area との位置関係により、標識が必要な場合と必要でない場合が出てきます。

ケース１） Runway Safety Area の外側に ILS Critical Area 境界がある

この場合は、勿論必要になります。



ケース２） ILS Critical Area 境界は Runway Safety Area の内側にある

この場合は、ILS HOLDING POSITION MARKING および標識は必要ありません。



ケース３） Runway Safety Area の外側に ILS Critical Area 境界があるが、その間の距離は５０フィート（約１５ｍ）未満

この場合は、ILS HOLDING POSITION MARKING および標識を省略することも可能と定められています。



と、このようになっております。

最後にAirport Marking を散りばめた架空の空港図を示します。

まだまだ説明不足の点が多いのですが、今回説明した内容をふまえていただくと、少しご理解いただけるのでは、と...。

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いたらぬ説明ではありますが、図を描いたり、裏を取ったり、これでも結構大変なのでございます。