なぜに全日空のＱ４００だけが…

　伊丹空港の Curfew が明け、朝一番の高知行きの便のようですが、今朝の伊丹はまだ寒さで脚が悴むほどではないでしょうに。

RJOO 252230Z 10002KT 9999 FEW035 BKN/// 13/12 Q1024 RMK 1CU035 A3026
RJOO 252200Z VRB01KT 9999 FEW035 BKN/// 12/11 Q1024
RJOO 252130Z VRB02KT 9999 FEW030 BKN/// 12/10 Q1024 RMK 1CU030 A3024

当該機種は日本航空系のＪＡＣ（日本エアコミュータ株式会社）でも６機導入して活躍中なのですが、そちらからはトラブルの声は聞えてきません。運航サイクル等の稼動状況もそれほど違うとは思えないのですが。Ｑ４００が“四国”と相性が悪いのかと下種な推測をしたところで、ＪＡＣも伊丹－松山にＱ４００を投入していますし....。違いと言ったら、ＪＡＣでは未だＹＳ１１を退役させてない（Ｑ４００はＹＳ１１の後継の位置付けで導入されている）ことくらいでしょうか。

こんな“非科学的”な推測が出てきてしまうほど、全日空系のエアーニッポンネットワークにのみ不具合が集中しています。それも類似のトラブルが。

科学技術の粋で造られた航空機も、一つの機械製品であり、個体差は避けられないのかもしれません。当該機材固有の問題なのか、それとも機種の設計上の問題がたまたま顕在化しているのか。
航空機の安全運航との立場から、ＪＡＣも会社の枠を超えて情報共有してはどうでしょうか。当方ではこれこれの整備・点検をこれこれサイクルで実施しているとか、当方のＡＯＭではこれこれこのような運航を行なっている等。同じ機種を運航している者どおし、仲間ではありませんか。

先月も同様のトラブルに遭遇しており、ボンバルディアはちゃんと原因調査しているのでしょうね。

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全日空機が引き返す　同型機でトラブル相次ぐ (共同通信) - goo ニュース

　２６日午前７時１５分ごろ、大阪空港を離陸した高知行き全日空１６０１便ボンバルディアＤＨＣ８（乗客乗員３５人）が上昇中に車輪を収納できず、同機は大阪空港へ引き返し約１０分後に着陸した。

乗客らにけがはなく、代替機で午前８時２０分ごろ高知に向かった。運航会社のエアーニッポンネットワークが原因を調べている。

国土交通省大阪空港事務所によると、同路線の同型機は今年６月、エンジンオイルが漏れて気化し煙が機内に充満するトラブルを起こし、７月に国土交通省がすべての同型機の点検を指示。９月には車輪の格納扉が閉じていないことを示す計器表示で引き返すトラブルが２度起きている。

2005年10月26日 (水) 11:58

全日空機、車輪格納できず　大阪空港へ引き返す (朝日新聞) - goo ニュース

　２６日午前７時１０分ごろ、大阪発高知行きの全日空１６０１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機、乗客・乗員３５人）が大阪空港を離陸直後、車輪を機体に格納しようとしたところ、格納を終えると消えるはずのランプが前、後輪の全３カ所とも点灯したままになるトラブルが発生。車輪が下りたままの状態が地上からの目視でも確認され、同便は約１５分後に同空港へ引き返した。乗客は全員、代替機に乗り換え、予定より約１時間遅れで高知へ向かった。全日空が故障の原因を調べている。

　同型機は９月１３日と１６日に、車輪の格納扉が閉まらないトラブルを続けて起こすなど、故障が相次いでいる。

2005年10月26日 (水) 12:02