キロ２秒差

最近、いろいろなデータを皮算用するのが大好きです。
これこれここでミスしたからコンマ２秒落ちたとか、
ここをこういう風に曲がれば脱出速度が上がってコンマ３秒速くなるだろうとか、
タイヤをＲＥ０１Ｒ（１９５）からＡ０４８（２１５）に変更したら、
キロ１．２秒は速くなるだろう・・・とか。

そう・・・この「キロ何秒」という表現・・・。
大好きで大好きで仕方ないのですが、
日本の？ラリードライバーはトラディショナルにこの表現を使います。
意味は、１ｋｍあたり何秒の差が生まれるか？という事です。
例えば、３ｋｍのコースをＡさんが１８０秒で走り、Ｂさんが１８３秒で走ると、
ＢさんはＡさんにキロ１秒負けたわけです。

なかなか大胆なデータですが結構的を得ていて、
実際いろんなコースで試してみても、
キロ１秒負ける人はだいたいどんなところでもキロ１秒負けます。
ラジアルからＳタイヤに履き替えるとキロ０．５～１．５秒くらいアップします。

ただ、やはりこのデータには限界があります。
平均時速が約５０キロの林道と、平均時速が約１２０キロのサーキットだと、
同じキロ２秒差、でも意味合いが違ってきます。

そこで、「平均時速の負けた割合」という観点が出てきます。
Ａさんの平均時速は６０キロ、Ｂさんの平均時速は６６キロ。
よって、６６÷６０＝１．１で、
ＢさんはＡさんの１．１倍のスピードを出せる・・・と。
コチラの方がまだデータに信憑性がある気もします。
が、でもまだだめ。重力加速度を無視しています。
横Ｇは速度の２乗で効いてくるので、
単純に平均時速が何倍か？という観点は少々強引です。

というわけで、
「平均時速の２乗が負けた割合」という観点が見えてきます。
つまり「出せた横Ｇの差」みたいな観点です。
実際、上級者と初心者は出せるＧが違ってるし、
マシンの性能差にしても、
ほとんどの場合で加減速力の差よりもコーナリング性能の差が大きく出ます。
それ差を簡単に示してくれるのが、
「平均時速の２乗がどれくらいの割合で違うか？」
という観点です。最強（笑）

早速、いろんなデータをこの視点で見てみました。
すると、今まで「キロ何秒差」だけで片付けていたデータに、
さらに面白い側面が見えてきました。
なるほど面白いな～と。
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