アルファ～アルファ～！

雪とかちらついていたし、クソ寒かったんですけど、
アルファを軽く運転しました。
あああ～やっぱりアルファを運転してると自己陶酔しますね。
４０６だと、そこまでは自己陶酔できません。
積極的に運転したくなってきます。

ただ、アルファのエンジン音というか・・・
全体的なことというか・・・
なんとなく、日産に近いのでは？？？
という感じがしてまいりました。

エンジン音は、なんとなく僕が昔乗っていたスカイラインの
ＲＢの音に似ているような気がするし、
振動の感じも良く似ているような気がします。
さらに・・・
偶然というか、
つい先日、中学生の同級生の車に乗ったんです。
クルマは、ステージアの２５のＮＡでした。
一回全開にしてもらったんですが、
そのＶＱエンジンの感じとも似ているような気がしました。
日産はアルファを研究しているのでしょうか。

そうそう、今日はランサーのエンジンマウントの強化
を試みました。
エンジンマウントが良くなると、
ミッションの入りがかなりよくなる
ということが分かってきたので
ランサーも試しに強化してみました。
結果が楽しみです。
いろいろやって、来週の月曜には装着できると思います！

よくよく考えてみると、いまうちにある車は、
４０６、１５６、ランサー
と、全部セダンですね。
アホですね。
http://members.at.infoseek.co.jp/s_w_r_t_/

ペースノート練習～。

ペースノートが読める人が増えたら増えるだけいい。
ということで、昨日言った練習相手２号に
ペースノートのいろはを教えて、
早速実戦練習をしてきました～。

ペースノートって、けっこうセンスがいると思います。
読むタイミングがなかなか重要だし、
アクシデントが起きても冷静になっていないとだめだし、
なるべく酔わない体質っていうのもあるかもしれません。
僕の場合、読むタイミング自体はそこそこいけるんですが、
アクシデントが起こったときにパニくってしまうので、
あんましナビには向いていないような感じです。

練習方法は、
まず、２号がドライバーをやり、ペースノートを作る。
そのペースノートを僕が読んで、２号が走る。
次に逆で、２号がそのペースノートを読み、僕が走る。
という、簡単なものでした。

で、

全くの初めてのペースノート練習でしたが、
けっこういけてましたね！
まず、どこのコーナーを今読んでいるのか分からなくなる
ロストというのが無かったし、
タイミングもそこそこ出来ていたし、
僕が生まれて初めてやったときよりも全然よかったです。
ちょっと練習すれば、十分実戦でも戦えそうです。
残念ながら、まだ初心者なのでラリーには出れませんが～。

それにしても今日は寒かったですね～。
練習したところは、けっこう南の方なんですが、
思いっきり雪が積もっていました。
http://members.at.infoseek.co.jp/s_w_r_t_/

アルファ１５６インプレッション！

なんとなくのノリで、Takashiとホームコースに行ってきました。
クルマは・・・アルファ１５６のＶ６！
いろんな走り屋がいるここでも、
外車をここまで多く走らせたのはあんまりいないかも。。。

着いてみると、ラッキーなことに
一難去った後みたいで、
外の駐車場にはササったっぽいくるまを隠すように
シルビアとか、シビックが囲んでいました。
これで、対向を割って飛び出してきたりする心配はありません。

ただ・・・雑誌など、いろいろな媒体で見たところ
「１５６の、それもＶ６のハンドリングは激悪だ」
という記事が大半で、色んな話を要約すると
「スポーティーな走行をするには結構いいが、
限界領域まで踏み込むと、とんでもない挙動を示す。」
というものでした。
こわいこわいこわい・・・
値段がそこそこするだけに、いやな緊張感です。。。
ま、雑誌の話を鵜呑みにしてはならない～という感じで
早速行ってみました！

・・・わかりました。。

危険と呼ばれる原因は、
リアがスライドしていくタイミングが分かりにくい
というものだと思いました。
意図的にブレーキングドリをさせようとすると、
４０６とかだとコッチの要求どおりのタイミングでスライドします。
しかし、１５６は
一瞬の待ちがあって、その後ずずずず～と流れる感じです。
しかも、そのずずずず～という流れは
けっこう唐突なので、コントロールが難しいです。

というわけで、１５６を走らせる場合は、
進入で無理をしてはいけないという感じッすね～。
でも！そんなことはどうでもよくて。
やっぱりアルファは雰囲気がイイ！
攻めるなんてことは滅多にないことだし、
運転してて雰囲気がいいクルマがいいっす！
http://members.at.infoseek.co.jp/s_w_r_t_/

練習相手１号と２号

１回生の子（練習相手２号）と練習に行ってきました。

基本的に、１回生とか、初心者の子と２台だけで練習に行くのは
まあまあリスキーだったりするんですが、
その子は、なかなかマージンのとれた走りをするし、
自分が何を練習するか、常に考えていて向上心もあるし、
ただ・・・世間知らずな行動が多く、
いろんな先輩に迷惑をかけていますが・・・

まあ、僕も人のこと言えないですけどね！

とにかく彼は練習に対してはマジメだし、
練習相手として満たすべき条件をちゃんと満たしているので、
僕の練習相手２号となっています。

態度が悪いけどドラテクに向上心がある後輩か、
態度はめちゃくちゃいいけどドラテクに向上心のない後輩か、
自動車部として先輩ウケがいいのは後者ですが、
僕は断然前者を応援しております！
うちの自動車部員が、決して速いとはいえないクルマで、
他大学の自動車部員をやっつける！
そういうところが見たいっす！
きっと、もう引退されてしまったＯＢさんも
元気な後輩を見ると喜んでくれると思います！

面白いことに、練習相手１号も２号も
性格はまるっきり違いますが、
ドライビングの上達のしかたがとっても似ています。
１号と２号の年の差は１年ですが、
１号がちょうど１年前くらいにはまったスランプに
２号が入ろうとしています。


そんな中、１号が昨日のダート練習会で、
同じクラスになる他大学の自動車部員全員を破ってくれました！
いや、めちゃくちゃうれしかったですね～。
http://members.at.infoseek.co.jp/s_w_r_t_/

ルーテシア最後のドライビング

昨日はダートラに行ってきました。
去年はそれこそ週３くらいのペースでダートを走っていましたが、
今年はもうダートラリーが予定に入っていないので
ダートはまだ一回も走っていません。
というわけで、後輩の車でダブルエントリーしました。

で、僕はルーテシアで会場まで行きました～。

エンジンを全開にしたり、いろいろしましたが、
やっぱりエンジンは気もちぃいい！！っす！
外から聞いててもめちゃくちゃいい音だし
ミッションのつながりもいいし、
あらためて、楽しい事を再確認です。

話によると、ルーテシアは日本での人気が高く
しかも、ＭＴ比率がかなり高いそうです。
その気持ちはよく分かります（笑）
ホットハッチで、テンロククラスで、
軽快な動きのクルマをＭＴで乗りたい
という人が多いのだと思います。
確かに楽しいッすからね～！

日本車でそういうクルマを探すと・・・意外と無い。。。
スイフトスポーツくらいかな？？？
昔、ヴィッツＲＳのマニュアルを運転したことがありましたが、
あのクルマはホットハッチという印象ではありませんでした。
動きが鈍いし、ドラポジが悪いし・・・

帰ってきてから、
東京からTakashiが持って帰ってきた１５６に乗りました。
カッコいいのはカッコいいですが、
それだけでした（笑）
アルファは、カッコと音がいい車ですね！
ブレーキのタッチが微妙なのはまあ仕方ないとして
ハンドリングは微妙でした～。
ショックが死んでいるのかもしれません。
でも、とにかくアルファは格好！！！

これで同窓会とか行ったら、
ちょっとカッコいいんじゃないかな～と思います。
http://blog.goo.ne.jp/blitzen_/

ええええ・・・と・・・

今日は卒業式でした。

昼間、笑っていいともを見ていると、
レイザーラモンＨＧのそっくりさんが出ていました。
そっくりと言うよりも、
双子と言ってもいいくらいに似ておりました。
本物が勝っている部分は、
腰の振りのダイナミックさと、
フォー！の発声がちゃんと出来ているところでした。

言っていることの面白さからすれば、
ニセモノの方が、良く研究してるだけあって
ＨＧらしいことを言ってたりもしました。
それにしても・・・
声といい、あごのしゃくれ具合といい、身長といい、
全てがかなり似ていました。
こんなことってあるんですね。

で・・・
実は・・・突然のことですが、
ルノー君と、お別れとなってしまいました・・・
衝動買いしてしまったせいです。
新しい車は・・・イタ車です（笑）
今までは、軽快とかさわやかとか、
そういう路線だった気がしますが、
今回はそうでもなく、エモーショナルな路線です。

いや・・・でもまさかコレに乗ることになるとは・・・

しかし車をコロコロと変え過ぎですね。
１０６とサヨナラするときはなかなか寂しかったですが、
今回はあんまし未練がございません。
そういう意味で、ルーテシアは
プレーンな車だったのかもしれません。
http://members.at.infoseek.co.jp/s_w_r_t_/

リストリクターついにシェイクダウン！！

お願いしておいたターボの封印が終わり、
発送してもらうのを待ちきれずに、
直接お店に受け取りに行きました～。

途中、ボルトをねじ切ってしまったり・・・
まあまあトラブルはありましたが、なんとか終了！
ようやくクルマが元に戻りました。

・・・さて、ここでリストリクターの説明を・・・

そもそもリストリクターとは、
ラリー中に死亡事故が起こらないように、
ターボ車の馬力を落とすことを目的としてＦＩＡで採用されました。
日本でも、同様の流れで、全日本選手権では２００３年から、
近畿のラリーでは確か・・・２００４年から、
世界共通サイズのリストリクターが採用されていきました。

これが、内径３２ミリ・・・。
普通、エアクリからターボまでのサクションパイプの大きさは、
ランサーだと最低でも直径６０ミリなのですが、
それが強制的に３２ミリとなってしまいます・・・
面積にして、約４分の１！
吸い込む空気は確実に減ります。
はあああ・・・

まあ、
説明はこの辺で・・・。
とりあえず装着して走りました。

・・・？？？？

・・・はや・・・い？？？

ホントにリストリクターついてるの？？？

というわけで、６０００ｒｐｍ以上はさすがにパワー無いですが、
それ以下の領域では・・・確かに、前よりは遅いけど
絶望的なほどは遅くありませんでした。
それを証拠に、ホームコースで、
ベストからたった１秒落ちただけでした。
ここは上り勾配のコースなので、
ここで１秒落ちだけというのはかなりいい感じです！

パワーがあまり落ちなくてめちゃくちゃラッキーでした。
それもこれも、
丹精込めてエンジンをオーバーホールしてくれた
前オーナーさんのおかげです！
ありがとうございます！
http://members.at.infoseek.co.jp/s_w_r_t_/

軽トラにカツを入れる

今日は、用事で姫路の方まで行ってきました。
高速を使ったんですが、
今日は平日なのにかなりの交通量でした。
お店も、休日並みに混雑していました。

向こうでは、まあいろいろやったんですが、
「ず～っと使わずにとめたままになっている軽トラを動かす」
という仕事を頼まれたので、わくわくしながら乗車しました。
確かに、クルマはずっと使わずに放置していると
まずバッテリーが腐るし、各部も老化しますからね～。

この軽トラですが、ＦＲと４ＷＤに変更可能だし
ギア比をＬｏとＨｉに切り替えることが出来るし、
ＭＴだし、なかなか高性能なモデルで、
悪路での農作業にはもってこいですね。
４駆にしてドロドロの畑でドリフトとかしたら
いい絵が撮れるかもしれません。

僕は基本的に、メカをあまり触りたくない
というところがあるんですが、
全部をちゃんと使ってやらないことには
「錆び落とし」にならないので、
４駆にしたりＬｏにしたり、いろいろしながら運転しました。

とりあえずブレーキを思いっきり踏んでみました。
・・・ヒール＆トゥもぎりぎりできました。
まあ、ブレーキはちゃんと効いているみたいでした。
ブレーキが腐っていたらしゃれになりませんからね～。

で、
まあまあ暖まってきたところで・・・全開！
たまには全開にしとかないと腐りますからね！

・・・おそい・・・ＮＡだし・・・けどまあ楽しいです。

リストリクターを付けて
これくらいの加速になったらどーしよと思いました。

軽トラってなんか面白いですね。
初心者の頃のような気分になりました。
http://members.at.infoseek.co.jp/s_w_r_t_/

滞ってしまいました

すみませぬ。
作業なり学校の用事なりで滞ってしまいました。
今週にあともう一回くらいこういうこともありそうです。

さてさて今日はリストリクターをつけるべく
いろいろやって朝から夕方までかかりました。
タービンの分解って初めてでしたが、
いがいとなんとかなりましたね～。

これを送って、封印してもらって、搭載して
いよいよ始動です。
どうなるんでしょうね・・・
とりあえず木曜日には始動できそうなので、
結果はすぐに分かりますが・・・

そうそう！
王ジャパンが優勝しましたね！
運もあったけど、めちゃくちゃすごいことだと思います！
サッカーでは、まだこんなこと考えられないし
あらためて、日本の野球のレベルは高いんだな～
と思いました。
モータースポーツにしても、
サッカーや、バスケットや、その他いろいろ
日本が強いスポーツってあんましありません。

後は柔道くらいかな？？？他にもあるかな？？？

そんななか、野球が強いというのは、
やはり文化だと思います。
小さい頃から野球に触れる文化でしょうね～。
まあ、僕は鬼のようにコントロールが悪いですが・・・

とにかくすごいうれしい！
http://members.at.infoseek.co.jp/s_w_r_t_/

リストリクターがついに・・・

リストリクターが届いて、段取りもついて
シェイクダウンが大体来週木曜日になりそうです。。。
鬼のように遅くなるのは当たり前として、
少しでも加速ダウンを補うべく、
オリフィス調整でブーストを維持するしかありません。

タイムダウンを、上りでキロ２～３秒
平地でキロ１～２秒
下りでキロ０～１秒
くらいに抑えれたらいいんですがね・・・

よく、リストリクターを付けたら走り方が思いっきり変わる
という事を聞きますが、
やっぱりそうなんでしょうね～。
今は、２速でも立ち上がりで軽くリアが流れますが、
今後は何も起きなくなってしまうかもしれません・・・
まあ、その分全開率が増えるとは思うけど・・・

とにかく、リストリクターを付けたら
シフトタイムインジケーターをいろいろ調整して
ベストな変速ポイントを見つけようと思います。
シフトタイミングは、
ニシオガレージインプレッサが５５００ｒｐｍ
オサムファクトリーランサーで５０００ｒｐｍ
らしいです。
う～ん、僕のエボⅠだったら・・・
まあ、５０００～５５００ｒｐｍの間でしょうね～

見つけるために、鬼のようにテストしようと思います。
同じコース、同じタイヤで、
１本目　５０００シフト
２本目　５２５０シフト
３本目　５５００シフト
４本目　５０００シフト
　　　　・
　　　　・
という感じで行こうと思います。
はあぁ・・・
お金をかけて車を遅くするって、自殺行為ですね。
http://members.at.infoseek.co.jp/s_w_r_t_/