ベンツのディーゼルエンジンを更に滑らかにするテクニック ＭＬ350BlueTEC ７．７万キロ走破！

　もうＭＬ350BlueTECには満足。気持ちいい。大きな原因が、新車以上にスムーズで滑らかになったせい。元々、ＭＬは世界一の６気筒ディーゼルエンジン搭載。異次元の静粛さで独自の世界を切り開いた。ハンドルは軽やかに切れて良すぎる。。

　ドライブでは遠回りして、町全体を見渡せる高架ブリッジをゆっくり渡り、自分の占有する空間を更に高級感あふれる感覚に高めながら、景色が切り替わりを楽しむ。夢のよう。

　しかし、ひとたびアクセルを踏み込むと一瞬にして性格が変わり、比類のないトルクで、車をぐんぐん前に押し出す。

　普通、ディーゼルエンジンは経年と共に音と振動が大きくなる。マイカーに限っては次第に軽減し滑らかになっている。何で？これはベンツだから可能になったテクニック。車が新しくなる気分は最高だし、快適。勘違い？そんなことは有りません。

今日、実際に確認。外気２９℃で信号停止時にエンジン７千回転（通常はブレーキロックで停止し、エンジンが止まる）、ハンドルの振動が有るか無いかというレベル、ドアは微振動で６気筒ガソリンと良い勝負（スピーカーから伝わる振動の方が大きい）。凄いスムーズさ！明らかに新車より振動が少ない（時々、おろしたての試乗車に乗るのでわかる）。、

　ベンツはハンドルの数センチ後部・左右にあるレバー（７ｃｍ×３ｃｍぐらいか）に指タッチ（手前に引く）すると、マニュアルのミッション操作ができる。殆どの国内ドライバーは利用していない。ヤナセの技術スタッフも操作方法を十分知らなかった。

　本来はシフトダウンさせて加速用に使うのだが、僕はエンジンブレーキを常用している。時々、下り坂で４千回転付近（レッドゾーンが約４２００回転）でエンジンブレーキをかける。この方法で、ピストン内部の縦方向にできる波をフラットにさせるのだ。

　昔の車やバイクは、エンジンの凹凸が出来ると、簡易にはホーニングをやった。ホーニングは砥石や金属ブラシを回転させてピストン内をならす方法。高回転エンジンブレーキ（ばねのピストンリングで通常の逆の負荷をかけて山を削る）はホーニングより効果が大きいのではないか。

　勿論、従来の車でも出来んことは無いが大変。失敗するとギアやエンジンを痛める。ベンツの場合は何も考えず現在のギアから１段づつ落とせるのと、操作が指一本で軽くできる。そこが「みそ」。
エンジンブレーキは、練習しながら慣れた方が良いと思います。落ち着いてやれば何てことはない。

追記：その後、冷房負荷がかかってコンプレッサーが回っている場合、回転数が８千回転まで上がり、この場合はハンドルでも少し振動を感じた。それでも、ガソリン６気筒と同じか、ひょっとしたら少し良い程度の振動ではないだろうか。

　例えば、ワイパーが動くとハンドルに振動が伝わる（これは驚きだったね）。コンプレッサーが回る８千回転でも、そのワイパーによる振動よりは小さい。