おはようございます。今朝はちょっとゆっくり寝てしまいました。昨夜友人のＳさんから電話があり長くしゃべってしまい２１時ごろから２３時ごろまでお話しました。鉄道の昔話をしていて写真提供をいただくことが出来ましたので近く掲載しますので楽しみにお待ちください。私より古い写真を所蔵されていますので皆さんにも珍しいものです。
さて今朝は京阪の２０００系です。
２０００系は１６５０形（１６５１＋１６５２）で各種試験を行った結果をもとに高性能の７５Ｋｗ補償巻線付複巻電動機を採用、ＨＳＣ－Ｒブレーキ（応荷重付）とともに高加速・高減速性能（加速4.0Km/H/S 減速4.5Km/H/s) を有していた。予備ブレーキを取り付けたために手ブレーキが廃止された。通勤車に始めて空気バネ台車を使用した。車体は卵形断面軽量のもので窓配置は１次車は900mm幅のd1D3D3D1 ２次車は800mm幅で d1D3D3D2 および 2D3D3D2 である。外見からは連結部のドアと車端の間の窓が１次車は１つ ２次車は２つで見分けていました。
２０００系は当初Ｍｃ－Ｍｃを１単位として増結する予定であったが、増備の途中で地下線乗り入れによる乗客増などのために編成長大化にさしかかったので後半は多くの中間車の増備となり、運転台撤去と改番も盛んに行われた。
昭和３４年８月から４１年９月まで増備が続きました。２００１～２０６８・２１０１～２１３２の１００両が製造されました。
１次車は２００１～２０２４ ２次車は２０２５～２０６８ ２１０１～２１３２
であったが、２１０１～２１０５はＭ化準備工事されていたが、Ｔのまま改番された。（２１５１～２１５５） また２２００系のＴｃであったが、２２５１～２２５３の３両がＴ化され２０００系に編入（２１５６～２１５８）になった。
また２０００系の２０５９～２０６８は運転台撤去して中間車化２１３３～２１４２になった。
最終的に２０００系は２００１～２０５８ ５８両 ２１０６～２１４２ ３７両 ２１５１～２１５８ ８両 合計１０３両になった。
昭和５８年に１５００Ｖ化が行われることになり２６００系に改造（新造）されていった。
〈１〉 ２００６
（２） ２００８
（３） ２０２０
（４） ２０２６
〈５〉 ２０４４
（６） ２０５６
明日は３０００系の写真を掲載します。
さて今朝は京阪の２０００系です。
２０００系は１６５０形（１６５１＋１６５２）で各種試験を行った結果をもとに高性能の７５Ｋｗ補償巻線付複巻電動機を採用、ＨＳＣ－Ｒブレーキ（応荷重付）とともに高加速・高減速性能（加速4.0Km/H/S 減速4.5Km/H/s) を有していた。予備ブレーキを取り付けたために手ブレーキが廃止された。通勤車に始めて空気バネ台車を使用した。車体は卵形断面軽量のもので窓配置は１次車は900mm幅のd1D3D3D1 ２次車は800mm幅で d1D3D3D2 および 2D3D3D2 である。外見からは連結部のドアと車端の間の窓が１次車は１つ ２次車は２つで見分けていました。
２０００系は当初Ｍｃ－Ｍｃを１単位として増結する予定であったが、増備の途中で地下線乗り入れによる乗客増などのために編成長大化にさしかかったので後半は多くの中間車の増備となり、運転台撤去と改番も盛んに行われた。
昭和３４年８月から４１年９月まで増備が続きました。２００１～２０６８・２１０１～２１３２の１００両が製造されました。
１次車は２００１～２０２４ ２次車は２０２５～２０６８ ２１０１～２１３２
であったが、２１０１～２１０５はＭ化準備工事されていたが、Ｔのまま改番された。（２１５１～２１５５） また２２００系のＴｃであったが、２２５１～２２５３の３両がＴ化され２０００系に編入（２１５６～２１５８）になった。
また２０００系の２０５９～２０６８は運転台撤去して中間車化２１３３～２１４２になった。
最終的に２０００系は２００１～２０５８ ５８両 ２１０６～２１４２ ３７両 ２１５１～２１５８ ８両 合計１０３両になった。
昭和５８年に１５００Ｖ化が行われることになり２６００系に改造（新造）されていった。
〈１〉 ２００６
（２） ２００８
（３） ２０２０
（４） ２０２６
〈５〉 ２０４４
（６） ２０５６
明日は３０００系の写真を掲載します。
＞運転台撤去
今でも車体流用の２６００系にその痕跡を
見ることができますね。
４両固定なのに中間Ｔ車だけ運転台付とか・・・。
ところで、２０００系と言えば
「とれいん」の京阪特急５０年特集号とかに
２０００系の代走特急（ハトマ－ク付！）の
写真がありますが
高加減速車を特急スジで走らせる場合
注意点はあったのですか?
なんせ高加減速車ですから・・・・。
次回の３０００系期待してます。
ではでは。
こんにちわ
コメントありがとうございます。
２０００系が特急に入ることは事故や故障などでダイヤ乱れがあったときにありました。でもそんな注意はありませんでしたが、２０００系の最高速度は９０Ｋｍ／Ｈに決められていたように思います。
高加速・高減速は途中からだいぶ下げられました。初期にはラッシュ時にブレーキハンドルを９０度にすると満員だったら運転台後ろのガラスが割れました。そのために緩められたと思います。
それと２０００系はノッチで定速で走れるのでノッチＯＦＦにすることなく運転することが出来ました。３ノッチで４５Ｋｍ／Ｈ ４ノッチ～９ノッチときざんで速度が高いとノッチを逆に戻すと回生ブレーキがききました。長くなりますのでブログの中で説明したいと思います。
明日の３０００系楽しみにしてください。
いつもコメントありがとうございます。
私は８０形についてはあまり分かりませんが、そのようだったと聞いています。でも運転士には京阪のマスコンはデットマンスが付いているのでマスコンから手を離せず（離すと非常ブレーキがかかる）肩がこりましたが、運転途中で失神など起こったときにマスコンから手を離すと非常ブレーキがかかるので安全面では確実な装置です。他社では運転中にＯＦＦ位置で手を離している運転士さんを見たことがありますが、京阪では絶対無いことです。