おはようございます。
２１節気の処暑と言われますが、まだまだ暑い日が続きそうです。
私は今週になってからＮゲージのレールを再び引き出しました。
２２５cm×９０cmが最大ですのでどうしようかといろいろ考えています。
レールが設置できたら少しはストレスが発散できるかなと思いながら汗をかきかき
ない頭をひねっています。
私の持っているポイントマシンは旧型で３線でポイントコントロールボックスと接続していましたが、
昨日買ってきたボックスは差し込み式でどうしようか悩んでいます。
近く京阪電車が名古屋のマンションで走り出します。「夢を見ながら工事中です。」
（１） ６４５４ 特急河原町 円明寺上一番踏切（大山崎ー長岡天神間） Ｈ１５．７．１５．
（２） ６４５４ 特急梅田 円明寺上一番踏切（大山崎ー長岡天神間） Ｈ１５．７．１５．
（３） ６４５５ 特急梅田 円明寺上一番踏切（大山崎ー長岡天神間） Ｈ１５．７．１５．
（４） ７３０３ 急行梅田 円明寺上一番踏切（大山崎ー長岡天神間） Ｈ１５．７．１５．
７３００系は昭和５７年から８３両製造されています。
８連×６本 ６連×３本 ２連×８本 ７８５１号車 の８３両
４両は８３００系と編成されています。
（７３２６－７４５６ ７３２５－７４５５）
（５） ７３０６ 特急梅田 円明寺上一番踏切（大山崎ー長岡天神間) Ｈ１５．７．１５．
７３００系も小生が社会人なりたての頃，最も御世話に
なった電車です。
通勤時間帯，京都線の梅田行き急行はとにかく混雑し
立っているのも大変だった記憶があります。
後に７３００系を２連＋８連による１０両編成で運転されてましたが混雑ぶりは相変わらずでした。
昔，雑誌に載っていた記事によれば，
２３００系を冷房・界磁チョッパ制御に改造し運用した頃
元特急車の２８００系も同様の改造を実施し急行で運用
するというものでした。
後に２８００系の改造は中止し，急行用７３００系を新製
する事に計画変更されました。
急遽登場した７３００系ですが，２３００系の進化版という
イメージを持っています。
４Ｍ４Ｔの車両編成ですが，界磁チョッパ制御のため
惰性走行からのノッチオン・加速性能は良かったです。
（３３００，５３００，６３００系の抵抗制御車はノッチ
オンしカムモータが進段して弱め界磁段に到達するま
でかなりのタイムラグがあった）
７３００系電動車の床下に搭載されている主制御器と
断流器を眺めると，なんと外観が京阪６０００系のもの
と同一であったのは興味深いところであります。
（同じ東洋電機製だったが，異なるのは
励磁装置だけかな？ ６０００系は界磁位相調整器で
７３００系は界磁チョッパ装置の違いだけ？？）
２丁パンタ車は，やはり格好いいですね。
オリジナルのままでずっと走ってほしいものです。
コメントありがとうございます。
私恥ずかしいですが、阪急電鉄についてはあまり興味が無かったので詳しいことはわかりませんが、
定年後よく撮影に行きました。
言われる通り編成美とパンタの配置など撮影していて思いました。
愛知県に来てからは一度も見に行っていませんが、時間ができたらまた行きたいですねぇ
これからもコメントお願いします。
久々に鉄パパさんのブログを拝見しまして・・・ 3線式のポイントマシンという件に懐かしさを感じたところでございます。
私がNゲージを始めたのが25年以上前、当時のポイントは3線式でした。その後一時期休眠して復帰したのが10年くらい前でしたが、すでにポイント関係は仕様が変わっていましたね。
休眠明けの電気部品の安全性がわからず、古いポイントは使用が荒くとても使えそうになかったので、コントローラーやポイントは全部買い換えました。もともと大した数を保有していなかったのですが、出費が重かったという記憶があります。
また暑い日が続くようです。ご自愛ください。
こんにちは！
確かに長く模型店には行っていなかったですねぇ
今回は複線の両方に待避線を付けた簡単なものにしましたのでポイント４個とコントローラ１個ポイントコントロールボックス４個を購入しました。
コントローラ１個は旧型を使用しています。
試運転し始めましたが、順調に走っています。
またコメントお願いします。
ありがとうございました。