思い出深い車両、88のGSX-R750

記事で出てくる車両の1つ後の、88のGSX-R750に乗ってました。

歴代の中で、唯一ボア×ストロークが違ってたやつ。

ショートストロークで高回転を狙ったのだろうけど、レースでは勝てずにシーズンに半ばで、市販車も翌年の89はボア×ストホークは戻されたっけ。

まあ、そんな事は、公道使用なら関係ないんですがw

個人的に気に入らなかったのは、グリップ径の細さ。

どうしても馴染めず、同年発売のVガンマ250のグリップ（一回り太い）に変えたっけ。

 

これ（88の方）が乗りたくて、私は限定解除した。

転職の間隙を利用出来た事は、ラッキーだったと思ってる。

だけど、実際には中古のCBR750スーパーエアロ（カウルにはハリケーンとも書いて有ったが）が最初の１台で、GSX-R750はその次の愛車。

 

 

'80年代半ば、販売過熱の競争下で生まれた 驚愕の油冷SS「SUZUKI　GSX-R750」[1985] 【1980〜2000年代に起こったバイクの改変　その5】

 

 

 

単気筒がキー？

私が過去に乗って来たバイクの中で、実はWR250Rはかなり評価が高い。

順位は付けられないけど、R1やドゥカティ999達と比べても、トップクラスの1台。

エンジンパワー的にはその前のTS200Rの方がビンビンで上だったし、125の車体なので振り回し易かった。

、　更に前のDT200Rも乗り易さでは素晴らしかったのに、だ。

まあ実際、前傾バイクか大好きなのに、これなら次はビッグオフで良いな、と考え方を変えたのは、このWRを所有してからだ。

気に入った理由は、オフ車をオンロードで使うのが楽しいからだ、と思ったからだと思っていた。

低めのギヤリングなので加速が良いし、タイヤグリップが低い分、常に怖くない範囲で滑っていて、限界を超えてもいきなり滑る事が無く、むしろ公道では思い切って行ける場面が多く、お気楽に楽しめるからだ、と。

それはまた否定してない。

でも、ホントの所、私はWR250Rの弾けるエンジンが好きだったのではないかな。

それも、以前にも書いたけど、このエンジンは中速回転域のレスポンスがご機嫌に良いのだ。

高回転のビンビンさは、上にも書いた通り負けてない他車も多いから該当しない。

単気筒だ、という事も有るかな。

そんな訳で、ハスクバーナのビットピレン401か701に、今現在は興味津々。

401って400じゃん！

でもね。１気筒あたり400ccって、けっこう上限が近いと思うのです。機械的ね。