なんとなーくインスタ360の編集がわかって来たかも、って事で投稿です。
15分以上有った素材を、５分ちょいまでカット。
まだまだセンスと経験が足りないけど、任意の文字入れと、静止画も挿入出来る様になったから、今までの様にAI 任せではなく全部自分でやる面白さがわかった。
そうなると、今後は撮り方も変わってくると思う、、、たぶんw
それと編集作業って弄れば弄る程完成度が上がるから、終わりが無いとわかった。
拘るときりが無いと実感。
沼だよね。
ツーリングに行ったんだか撮影に行ったんだかわからない、という風にはならないと誓うw
#スクランブラー1100
#インスタ360X4
11ヶ月位前、ドゥカティの試乗会にモンスターSPを注文する気満々で行ったっけｗ
実際はシートの低いノーマルモンスターしか無く、それはそれで良く曲がるバイクで軽くて振り回しやすくて、それが私には気に入らなかった。
曲がるバイクより、曲げる（操り概の有る）バイクが欲しい、的なｗ
それにしたって試乗したのはノーマルのローシートでしたから、もし、オーリンズサス＆本国仕様の高いシートであったなら、別の印象だった可能性も有るんですけどね。
モンスターのルーツはSBKのカウルから取ったバイクです。
現行パニガーレV2のカウルを取った物ではありませんが、その根底にはやはりSBKのDNAが入っていると想像します。
具体的な一例としては、高めのシート高でライダーが、重心から離れた高い位置から倒し込めるので、ちいさな入力でよく寝る、曲がる様に造られてます。（シットオンタイプ）
ドゥカティ916が出る前って、世界のバイクのシートはどんどん低くなっていたんです。（シットイン）
メリットは足付きが良くなる事では無くて、低重心化による高速安定性を上げるためでした。
その流れを、916が待ったをかけた。
それ以降、ヤマハ車のシート高はどんどん高くなっていった、、ｗ
ホンダは少しだけで、スズキは殆ど影響は受けてなかった気がしてます。
私は古いタイプのライダーなので、旋回効率が高いシットオンより、低重心でライダーがバイクにうずくまるシットインのバイクの方が好きなようです。
実は新モンスターも、私はカウルの無いdb1のハンドリングを想像してました。
はい、実はdb1も低重心なシットインタイプのバイクでした。
ところが、、実際はシットオンタイプでした。
今だから言える事ですが、なのでイマイチ気に入らなかったのだと思います。
でも、スクランブラー800はシットインだったので気に入り、パワー的に物足りない800ではなく1100にした。
先週のツーリングで、スクランブラー1100で久し振りに気持ちの良いコーナーリングをして、「このバイクはシットインタイプだ」と実感したのです。
オーリンズサスが付いたドゥカは、サスが高速度向きにセットされている。
全部ではないにせよ、過去に試乗したドゥカはみんなそうだった。
特にSBKはその傾向が強く、中には「街乗りには不向きだろ」と感じたモデルも有った。
なので、今の愛車スクランブラー1100スポーツプロはどうだろう？と思っていたのだけど、まあ街中は普通以上に軽く走るし、「これも時代だろうねぇ。。」と思っていたのだけど、 、、。
まあ実際、3000以下は使えなかったドゥカエンジンが、2000くらいでも平気で走るしミッションタッチは極上だったから、サスセットも乗り易くなって来たのだろうと。
しかし、これが、、、。
先週末のツーリングで、高速インターの定常円旋回（ん？）で、ちょっと（そして超久々に）本気で遊んで見たのですけど、これがまあ、水を得た魚の様な気持ち良さを隠していたんだ、と判明ｗ
やはりオーリンズサスの本来の良さは高速度域で発揮される様です。
具体的には、街中でゴツゴツしていて跳ね気味だったのに、ぴたーっと路面に吸い付く様になったし、深いバンク角での旋回力の立ち上がり方と言ったら、、、♪♪
まあ、F18なのでSBK（スーパースポーツ）並みとまではいきません。
フロントからクイっと曲がるのではなく、車体全体で曲がっていく感じ。
が、軽くてよく寝るけど基本はクルーザー的なキャラだな、と思っていたのは、完全に勘違いだった様です。
となると、次回からは革ツナギで走りたい所ですが、もう10年くらいは着てないし、ダイエットをしないと着れないんじゃないかな、、💦
それとエンジンのパワーモードの件。
一番上がACTIVEでカッ飛び用、真ん中がJOURNEYでツーリング用。一番大人しいのがCITY。
なんですが、確かにCITYは馬力も下がるしアクセルレスポンスも穏やかなので、市街地の渋滞気味の時は、スロットルコントロール的に楽が出来るし、下げているとは言っても下からのトルクには余裕が有るので、意外に峠なんかも気持ちが良いんです。
疲れてきた時は特に良いかもｗ
で、ACTIVEは速過ぎるだろうから普段はJOURNEYだろう、と思って多用していたんですが、どうも、アクセル閉じ側のレスポンスに違和感を感じる。
ギクシャク、までは行ってないんですが。「あれ？」となる。
可変排気バルブを閉じるのが速過ぎるんじゃないかなぁ？と、勝手に想像。
で、更に過敏になるんだろうなぁ、と思いながら最強のACTIVEモードへ。
ところが、これが開け側も閉じ側も自分の感性に合う。
確かに過激にはなるけど、全然じゃじゃ馬じゃない。
なので、合わないだろうと思っていた市街地低速走行も、むしろJOURNEYよりは楽に走れてしまう。
うーん、益々革ツナギの必要性が、、、ｗ
