「ボジョレ」初荷到着

　毎年１１月の第３木曜日に解禁されるフランス・ボジョレ地区産の新酒ワイン「ボジョレ・ヌーボー」の初荷が３０日、ルフトハンザ航空の貨物便で成田空港に到着した。

　税関職員は、機体から降ろされた３３００本のボトルのうち数十本を段ボールから取り出し、一本一本手に取って通関検査。輸入元のサントリーが首都圏に出荷し、１１月１８日から販売が始まる。

　業界全体の今年の輸入量は、例年並みの約６００万本（７５０ミリリットル瓶換算）。価格は２３００円前後になる見通し。

運休続出

　関東地方に接近した台風１４号の影響で、首都圏の鉄道は、３０日午後からＪＲ東海道線の東京―熱海間が運転を見合わせるなど、各線で運休や運転本数の減少が相次いだ。

　ＪＲ東日本東京支社によると、東京から千葉・房総方面へ向かう特急や、湘南新宿ラインなども運休。ＪＲ東北線、高崎線、横須賀線、中央・総武線各駅停車などは通常の運転本数の約７０％、京葉線も約６０％の本数にして運行した。

　箱根や江の島方面と都心を結ぶ小田急の特急ロマンスカーも、午後２時すぎから終日運休を決めた。

拒否

　ベトナム訪問中の菅直人首相は２９日夕（日本時間同日夜）、ハノイ市内のホテルで日中韓首脳会談を行った。日中両政府はその後、菅首相と中国の温家宝首相との個別会談を開く方向で調整したが難航。中国外務省の胡正躍外務次官補は一部メディアに対し、日本側が日中首脳会談を実施するムードを壊したとして、首脳会談を拒否する考えを示した。

　菅首相は沖縄県・尖閣諸島周辺で起きた漁船衝突事件により悪化した日中関係の改善を進めたい考えだったが、３１日までのベトナム訪問で温首相との個別会談が実現するかは見通せない。

　日中首脳会談の調整をめぐっては、日本政府がいったん日本時間午後８時半すぎに開始と発表したが間もなく取り消す混乱もあった。

　菅首相は今月初めのブリュッセル以来の日中会談を目指した。先の会談で合意した閣僚、民間レベルの交流再開や、戦略的互恵関係を深化させる方針をあらためて確認し、１１月中旬に横浜市で開かれるアジア太平洋経済協力会議（ＡＰＥＣ）の際の胡錦濤中国国家主席来日に向けた環境整備も図ることにしていた。

ドラ１☆竜＆鷲

　プロ野球のドラフト会議が２８日、東京都港区のグランドプリンスホテル新高輪の大宴会場「飛天」で開催された。仏教大の大野雄大投手は中日から１位指名されると満面の笑みを浮かべた。左肩炎症の影響で秋季リーグは一度も登板がなかっただけに「まさか１位で単独指名とは」と白い歯をのぞかせた。

　左肩は回復しており、プロへの準備を着々と進める。落合監督の印象は「厳しそうな方だが、的確なアドバイスをしていただける。一つ一つをしっかり聞きたい」と話した。日本シリーズも都合が合えば観戦したいという。

　同世代の中で意識するのは、けがを乗り越えて秋季リーグで活躍した中大の沢村。巨人に１位指名された右腕に対し「プロに入れば負けないように頑張りたい」と意気込んだ。

　また、八戸大の塩見は、楽天の外れ１位での指名に「悔しい」とやや硬い表情だった。だがチームメートの秋山が西武に３位指名されると、笑顔を見せた。

　寮のテレビで会議を見守り、就任が決まったばかりの星野監督が当たりを引き当てた瞬間は「チームメートがかなり喜んでくれてうれしかった」。星野監督については「闘将と言われる熱い人。自分も熱くプレーしたい」と印象を語った。

　北東北大学リーグでは昨年から１４勝無敗で、今年の春季リーグでは無失点。「同級生の田中将大投手がいるので、負けないように頑張りたい」と意欲を見せた。

あれまぁ

　プロ野球横浜ベイスターズの買収を目指していた住生活グループは２７日、ＴＢＳホールディングスとの間で進めていた交渉が合意に至らず、買収を断念したと発表した。本拠地の場所など買収の条件で折り合わず、住生活は来季から参入するのは困難と判断した。

　２７日午後に住生活とＴＢＳがそれぞれ説明する。セ・リーグの横浜球団は今季で３年連続の最下位となり、業績は多額の赤字に陥っている。放送事業の不振が続いているＴＢＳは経営の重荷となっていた球団の売却を目指していたが、破談により方針の再検討を迫られる。

　交渉では、球団の本拠地を横浜のままにするか、球団誘致に積極的な新潟などに移転するかが焦点の一つとなったが、「住生活は本拠地の移転を目指したのに対し、ＴＢＳが横浜への残留に固執したのが決裂の要因」（関係者）という。

　トステムやＩＮＡＸを傘下に持つ住生活グループは球団のオーナーになることで、グループの統一ブランド「ＬＩＸＩＬ（リクシル）」の知名度を高めることを狙っていた。ＴＢＳグループが保有している球団株６９・２％の大部分を取得する方針だった。

　野球協約では、来季に向けて球団オーナーを変更する場合、原則としてことし１１月３０日までにプロ野球実行委員会とオーナー会議で承認されることが必要。住生活とＴＢＳは１０月中の合意を目指して交渉していた。

「Ｌ０系」発表

　東京－名古屋間の２０２７年開業を目指しているリニア中央新幹線（東京－大阪）で、ＪＲ東海は営業運転に向けた最終型となる新型試験車両「Ｌ０（エルゼロ）系」を開発し２６日、発表した。

　今後、先頭車４両、中間車１０両を製作。これまでの実験車両は最長５両編成だったが、４代目となる新型車両では営業運転に近い最長１２両編成とし、１３年度末に延伸工事が完了し１８・４キロから４２・８キロとなる山梨リニア実験線に投入、振動や乗り心地など最終的な走行試験をする。

　山田佳臣社長は記者会見で「微修正はあると思うが、最終型として絶対の自信を持っている。試乗会も計画したい」と話した。

　ＪＲ東海によると、先頭車は車内空間の確保と走行時の空気抵抗などを考慮し、先頭長を現在の実験車両と同じ１５メートルとし、より滑らかな形状に。車体断面も半円筒形から角形となってやや広くなり、頭上の空間を確保、居住性が増した。定員は、先頭車が２４人、中間車は６８人。東海道新幹線と同じ１６両編成になれば乗客は１０００人となる。

　「Ｌ０系」の「Ｌ」はリニア、「０」は東海道新幹線の０系と同様、営業線仕様の第１世代の車両を表している。

　リニア中央新幹線は、南アルプスをほぼ直線に貫通する「南アルプスルート」で事実上決着。４５年に全線が開通すれば、東京－大阪を最高時速５００キロ、約７０分で結ぶ。

木枯らし１号？

　冬型の気圧配置が強まるため２６日から２７日にかけて風が強まるとして気象庁は２５日、警戒を呼び掛けた。北日本（北海道、東北）は平野部でも雪が降り、積もる所もある見込みで交通障害にも注意が必要という。

　東京でも２６日、木枯らし１号が吹く可能性があるという。

　同庁によると、北日本の上空約５５００メートルに氷点下３６度以下の真冬並みの寒気が流入、日本付近は一時的に強い冬型の気圧配置となる見通し。

　予想最大風速は、北海道の陸上２０メートル、海上２３メートル、東北から西日本（近畿―九州）の陸上１３～１５メートル、海上１５～１８メートル、沖縄１９メートル。波の高さは、沖縄６メートル、北―西日本の日本海側４～５メートル、太平洋側３～４メートルとみられる。

　２６日夕までの予想降雪量は、北海道の峠や山間部で１０センチ、平野部で３センチ。その後、さらに増えるという。東北や東日本（関東甲信、北陸、東海）の山間部でも２６日夜から２７日にかけて、積もる所がある見込み。

応援セール開始

　プロ野球中日ドラゴンズの日本シリーズ進出決定から一夜明けた名古屋市で２４日、松坂屋などが日本一に向けてムードを盛り上げる応援セールを始めた。

　松坂屋名古屋店では屋外に「めざせ日本一！　中日ドラゴンズ応援セール」の垂れ幕。午前１０時の開店前に大勢の客が列をつくった。愛知県あま市の主婦横井裕美さん（４６）は「ネットでセールの商品をチェックした。子供服と食品を見たい」と意気込んでいた。

　男性店員（３１）は「勢いにあやかり、多くの人に来店してほしい」と、ドラゴンズに“景気浮揚役”を期待した。

　同店はセールを３日間行う。いずれも数量限定で落合博満監督の背番号「６６」にちなんだ婦人用ジャケット各種６６０円、一部の黒毛和牛が１００グラム６６０円、６６００円の男性用スーツが目玉商品。２割引きでハムやワインなども販売している。

　イオンは、名古屋市を中心に愛知県内のジャスコ９店舗で婦人用礼服や台所用品などのセールを始めた。

竜サヨナラ！CS決着！

【中日４－３巨人】

　中日が３年ぶりの日本シリーズ進出をサヨナラで決めた。同点とされた九回、一死一、二塁のチャンスを作ると、和田がサヨナラ適時打を放った。

　この日の試合が動いたのは四回だった。二死一、二塁。「ストライクは全部打とうと思っていたのですが、先制点が欲しかったし、次、投手だから、気持ちで打ちました」。今ＣＳ初マスクの小田が左中間２点二塁打を放ち２点を先制した。

　その後は巨人の反撃を、中継ぎが凌ぐ展開。すると八回に谷繁が押し出しの四球を選び、３－１と巨人を突き放した。直後の九回、浅尾が矢野の適時打と、松本の二ゴロの間の失点で同点に追いつかれた。しかしその裏、中日は巨人の久保から代打の中田亮、森野が四球を選び、一死一、二塁とすると、和田がレフトへサヨナラ適時打。

　中日は３年ぶり９度目の日本シリーズ進出を劇的なサヨナラ勝ちで決めた。

「ウォークマン」生産完了へ

　ソニーは２２日、カセットテープ対応の携帯音楽プレーヤー「ウォークマン」の国内販売を終了したことを明らかにした。インターネットやＣＤから音楽を取り込むタイプの普及が進み、需要が減少した。今春に出荷を終えており、店頭での在庫がなくなり次第、国内市場から姿を消す。

　ソニーは１９７９年にカセットテープを再生するウォークマンを発売。世界中でヒットし３月末までに計約２億２千万台を販売した。最近はデジタル方式で音楽を取り込むメモリータイプのウォークマンが主流になり、米アップルの「ｉＰｏｄ（アイポッド）」との競争が激しくなる一方で、カセット対応の機種は販売が低迷していた。

　ソニーは顧客に対し、メモリータイプのウォークマンへの買い替えや、習い事の録音向けテープレコーダーの使用を薦めている。

　カセット対応のウォークマンは中国のメーカーに生産を委託しており、海外向けの生産は続ける。ＣＤやＭＤ対応の機種の需要も減少傾向だが、「現時点で生産終了の計画はない」（広報）としている。

「メビウス」打ち切り

　シャープは２１日、パソコン事業から撤退したことを明らかにした。「メビウス」ブランドでノートパソコンを中心に販売していたが、昨年１０月発売のモデルを最後に新製品の開発をやめ、昨年末までに生産も打ち切った。

　価格競争激化などで事業の収益性が低く、今後の成長も難しいと判断した。現在パソコンを保有している顧客向けの保守サービスは継続する。

　今後は、１２月に発売する多機能端末「ガラパゴス」や、コンテンツ（情報内容）配信事業などの成長分野に経営資源を集中。端末とソフトを組み合わせた事業で収益拡大を図る。

　シャープは「メビウス」シリーズを１９９５年から販売。得意とする液晶技術を生かした画面の美しさに定評があり、根強いファンがいた。薄型の「ムラマサ」も話題を呼び、昨年１０月には約１０型の液晶の新製品を発売していた。

命名「みずほ」

　ＪＲ九州の唐池恒二社長は２０日、来年３月１２日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業後、山陽新幹線に直通して新大阪－鹿児島中央間を結ぶ最速列車の名称を「みずほ」と決定したと発表した。同区間の所要時間は３時間４５分。運行は朝夕に限定し、１日４往復になるとした。福岡市で開いた定例記者会見で述べた。

　みずほの停車駅は、新大阪発の場合、新神戸、岡山、広島、小倉、博多と熊本、終着の鹿児島中央となる。

　唐池社長はまた、全線開業後のダイヤのイメージとして、新大阪－鹿児島中央間の直通列車は最速の「みずほ」とそれに次ぐ「さくら」の両列車を合わせて１時間に１本程度の運行になると説明。このほか、博多－鹿児島中央間は「さくら」と各駅停車「つばめ」の両列車を合わせて１時間に１本、博多－熊本間は１時間２本程度を予定しているとした。

史上初☆下剋上達成！

【ロッテ７―０ソフトバンク】

　ロッテががけっぷちからの３連勝で、日本シリーズ進出の切符を勝ち取った。レギュラーシーズンの３位チームが日本シリーズに出場するのは、史上初めてとなる。

　制度への賛否はともかく、プレーオフを導入した以上、「下克上」は起こり得ることだった。特に今季は、レギュラーシーズン最終戦までＣＳ進出３チームが出そろわない、まれに見る大混戦。じっくり腕比べというより、勢いや相性、その時の調子などの要素が展開を大きく左右した。

　戦力的に見ると、完成度でずぬけたチームはない。ソフトバンクは得点力、西武は救援陣、ロッテは先発投手などの短所を抱えていた。中でもロッテはレギュラーシーズンから故障者が続出し、短所を補う戦いを強いられてきた。

　ファイナルステージの最終戦を前に、サブローは「うちには硬さはない。もともと３位だし、負けて当たり前の気持ちがある」と話していた。合言葉は「ミラクル・ロッテ」。勢いに自信が加われば、日本シリーズ制覇も十分になし得る。

万博へ

　チリのインスペテル内相は１７日、コピアポ郊外の鉱山落盤事故で、作業員３３人の救出のために作られた３つのカプセル「フェニックス（不死鳥）」のうち１つを中国・上海万博で展示すると述べた。地元紙テルセラ（電子版）などが伝えた。

　万博は今月３１日に閉幕するが、最終盤に「偉業を伝えるカプセルの１つ」（内相）が登場することになる。

　実際に救出に使われたカプセル「フェニックス２」は、「すべてのチリ人が見たり、写真を撮ったりできるように」と、当面は首都サンティアゴの公園に展示され、残る１つはコピアポにとどまるという。

　ただ、地元コピアポ市民の間では「フェニックス２」を市内に残すべきとの声が高まっていることから、内相は同市内に鉱業博物館を建設することを検討する考えを示した。

ラスト・ラン

　ＪＲ中央線で全面がオレンジ一色の「２０１系」車両が１７日、引退することとなり、豊田（東京）－松本（長野）間を臨時列車としてラストラン。抽選で選ばれた４００人の鉄道ファンが最後の乗り心地を楽しんだ。

　ＪＲ東日本によると、２０１系は旧国鉄時代に１０１系、１０３系の後継として造られ、中央線には１９７９年に試作車が投入された。約３０年にわたりオレンジ色の車体で親しまれたが、老朽化が進み、オレンジのラインが引かれたステンレス車体の「Ｅ２３３系」に置き換えられてきた。ラストランの車両は、長野県の車両基地で廃車になる。

　２０１系は、８１年から８５年にかけて約１０００両が量産車として本格製造された。今後、ＪＲ東日本の京葉線などで４編成、ＪＲ西日本の大阪環状線などで約３０編成が残る。