![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/70/b4f3b1a8123e1c460b7586c88e28734b.jpg)
シリーズ8回目、8/1の朝に和田岬線の撮影をした後は、東海道本線に乗車して尼崎へ向かいます。
兵庫から尼崎までは快速電車へ乗車し、尼崎で下車すると、普通列車用の引き上げ線に205系の姿が。以前は大阪近郊の東海道・山陽本線の普通列車で201系、103系、205系も運用されていたんですけど、車種が徐々に207系、321系へと変化し、最近まで207系と321系で統一されていました。そこに、阪和線へ転出していた205系0番台が最近になって321系ベースのラインに塗装(正確にはテープですけど)変更して、再投入されました。まだ運用が始まったばかりのところで遭遇できたのはラッキーでした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/ce/8f118b699d8a1d5f5acad45cca65df36.jpg)
尼崎駅で、207系と205系
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/45/3151b8e75b0608ebe7dd6588bda86cd1.jpg)
205系の新塗装。これまでスカイブルーしか関西にはなかったはずで、初の3色使用になった(関東では南武線用が同様に3色使用。ただし窓付近の塗装は無い)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/9c/a0c0d723593519105cab3689d7451260.jpg)
こちらは東西線からやってきた207系。尼崎は、東海道本線、東西線、福地山線のジャンクションになっており、3線が相互に乗り入れするややこしい運用になっている
尼崎からは207系の快速木津行きに乗車。これで木津まで移動します。
尼崎から奈良に抜ける場合は、複数のルート(東西線・片町線経由、京都経由、天王寺経由、おおさか東線経由等)があるんですけど、今回は7年振りに片町線(学研都市線)を通し乗車してみることにしました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/54/28/f0104c0e669de8805a91f8eab2d49880.jpg)
松井山手駅で321系と行き違いになる
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2e/2d/0fe6cb4b6d6da7f9ef6524a8758ff47f.jpg)
JR三山木駅で行き違いになった207系
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/12/c32a0ffab8e2d8d4f6ec4d9ef32a760a.jpg)
207系の運転台
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/79/63/d0f712611cc520a874843920d04d402e.jpg)
207系の車内。関西の車両らしく、座席端でのポールがない構造。関東人の感覚からすると、つり革だけよりポールがある方が非常ブレーキが掛かったや、混雑時には安全で良いと思う
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/fe/9e16728a692844dd20c5067270f7b684.jpg)
木津駅に到着した207系
木津からは奈良へ移動し、奈良から桜井線へ乗車します。
桜井線は奈良~高田を天理・桜井経由で結ぶローカル線で、乗車するのは9年半振り。桜井線の車両運用は、和歌山線の和歌山~高田と一体化しており、日中は2連の105系500番台が運用されています。去年から、「万葉まほろば線」という愛称が付きまして、ラッピング電車が走っており、今回は久々の乗車と共に、ラッピング列車を見られないかと思ってきたんですが、運良く対象の電車に乗車できました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/0c/c6294935a89225c0c863d9ae0a8904dd.jpg)
木津から奈良までは221系の「みやこ路快速」に乗車
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/a8/7bf239b8682c0b66c7586ee5ccf56b8a.jpg)
奈良駅で105系500番台へ乗り換え。103系1000番台の改造車
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/28/f5/2a9227c7527e531a09f60563c938c3e3.jpg)
反対側は119系等のベースになった105系顔
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5b/8b/db70fa4b1b52c6f68c34dae6f185a0dc.jpg)
天理駅でスカイブルーに塗装変更された105系500番台と行き違いに。天理駅は臨時列車(天理臨)用にホームが4本もある大きな駅だが、平常時は2本のみ使用している
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/53/75/061269cf7576a782539f9402740f18da.jpg)
途中、桜井駅で下車して駅前で昼食。桜井駅は近鉄大阪線の乗換駅で、実はここから和歌山まで桜井・和歌山線に乗車するより、近鉄大阪線→大阪環状線→阪和線と乗り継いだ方が早く着く・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/ae/554ae28690cd50cca50735c36b60f4a5.jpg)
天理ですれ違った105系500番台が奈良から戻ってきた。この電車は折り返して再度奈良へ向かう
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/64/b5/8c10f4704fb21cbdfa9f9541b262f0c9.jpg)
105系500番台の台車。基本的に103系1000番台の改造車のため、103系のコイルばね台車をそのまま履いている
桜井駅で昼食を取ってから、後続の105系500番台に乗り換えましたが、この電車がラッピング車の1つ、「旅万葉」ラッピングの105系500番台でした。外側だけかと思いきや、扉部と運転台付近までラッピングされていました。この電車で、和歌山線の和歌山まで通しで乗車しました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5b/74/f14c5c936ea7cfdfb09732f6f5856456.jpg)
桜井駅から乗車した105系500番台「旅万葉」ラッピング車
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5d/1f/c8eb550caa74402a7df39754388e601a.jpg)
側面のラッピングは万葉集の歌人と唄が使用されている
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/69/0a/5e3229711848d8cbfbd2cb2a09634e78.jpg)
車内の扉ラッピングの様子
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/53/ac/4ab85a77910a3a2fa4dc59c413632634.jpg)
運転台部分のラッピング
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/d8/0d98c0ddd2ea69ae050313182ed0a82c.jpg)
105系500番台は新製時の103系1000番台の頃は非冷房であった。現在はキハ40形の後付冷房装置と同じようなものが網棚を占拠しているが(おかげで網棚にほとんど荷物が置けない)、一緒に扇風機も回っている
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/21/952ece90584b27ccc10471535261ff42.jpg)
吉野口でスカイブルーの105系500番台と交換
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/69/9235e10689fa12cb26c928fe1b780112.jpg)
カーブする途中にある北宇智駅。ここはかつて、スイッチバックの駅であった
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/a1/ff79d8279774a3a0e04c6a906084bc51.jpg)
現ホームの奥には、スイッチバック時代のホームがまだ残っている。9年前に訪れた時は、このスイッチバックホームへ入っていった
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/25/0f/6674a1be93f0bcfc3612a309ecfdc449.jpg)
途中の隅田駅では別のラッピング車「万葉の四季彩」と交換
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/83/8a61c0f4cf36ded960ba628015cb35c3.jpg)
長時間停車だった橋本駅で駅舎撮影
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/29/ae/00bc141d6ceb8c449947ddf5909d7c6d.jpg)
橋本駅では南海高野線と接続する。南海31000系の姿も
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/56/bd2626351b7324d76f939d616313eafd.jpg)
和歌山へ到着。奈良から途中下車無しで乗車した場合、日中の列車では約3時間の行程になる(朝の速い列車だと2時間半ほどの物もあるが)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/a2/cbd1b6b614cfc664ebdb135cfda8f2af.jpg)
紀勢本線の117系と一緒に。117系は朝の和歌山線運用にも入っている
和歌山に到着し、次は和歌山電鐵へ乗り換えます。
以下、次回。
兵庫から尼崎までは快速電車へ乗車し、尼崎で下車すると、普通列車用の引き上げ線に205系の姿が。以前は大阪近郊の東海道・山陽本線の普通列車で201系、103系、205系も運用されていたんですけど、車種が徐々に207系、321系へと変化し、最近まで207系と321系で統一されていました。そこに、阪和線へ転出していた205系0番台が最近になって321系ベースのラインに塗装(正確にはテープですけど)変更して、再投入されました。まだ運用が始まったばかりのところで遭遇できたのはラッキーでした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/ce/8f118b699d8a1d5f5acad45cca65df36.jpg)
尼崎駅で、207系と205系
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/45/3151b8e75b0608ebe7dd6588bda86cd1.jpg)
205系の新塗装。これまでスカイブルーしか関西にはなかったはずで、初の3色使用になった(関東では南武線用が同様に3色使用。ただし窓付近の塗装は無い)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/9c/a0c0d723593519105cab3689d7451260.jpg)
こちらは東西線からやってきた207系。尼崎は、東海道本線、東西線、福地山線のジャンクションになっており、3線が相互に乗り入れするややこしい運用になっている
尼崎からは207系の快速木津行きに乗車。これで木津まで移動します。
尼崎から奈良に抜ける場合は、複数のルート(東西線・片町線経由、京都経由、天王寺経由、おおさか東線経由等)があるんですけど、今回は7年振りに片町線(学研都市線)を通し乗車してみることにしました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/54/28/f0104c0e669de8805a91f8eab2d49880.jpg)
松井山手駅で321系と行き違いになる
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2e/2d/0fe6cb4b6d6da7f9ef6524a8758ff47f.jpg)
JR三山木駅で行き違いになった207系
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/12/c32a0ffab8e2d8d4f6ec4d9ef32a760a.jpg)
207系の運転台
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/79/63/d0f712611cc520a874843920d04d402e.jpg)
207系の車内。関西の車両らしく、座席端でのポールがない構造。関東人の感覚からすると、つり革だけよりポールがある方が非常ブレーキが掛かったや、混雑時には安全で良いと思う
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/fe/9e16728a692844dd20c5067270f7b684.jpg)
木津駅に到着した207系
木津からは奈良へ移動し、奈良から桜井線へ乗車します。
桜井線は奈良~高田を天理・桜井経由で結ぶローカル線で、乗車するのは9年半振り。桜井線の車両運用は、和歌山線の和歌山~高田と一体化しており、日中は2連の105系500番台が運用されています。去年から、「万葉まほろば線」という愛称が付きまして、ラッピング電車が走っており、今回は久々の乗車と共に、ラッピング列車を見られないかと思ってきたんですが、運良く対象の電車に乗車できました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/0c/c6294935a89225c0c863d9ae0a8904dd.jpg)
木津から奈良までは221系の「みやこ路快速」に乗車
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/a8/7bf239b8682c0b66c7586ee5ccf56b8a.jpg)
奈良駅で105系500番台へ乗り換え。103系1000番台の改造車
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/28/f5/2a9227c7527e531a09f60563c938c3e3.jpg)
反対側は119系等のベースになった105系顔
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5b/8b/db70fa4b1b52c6f68c34dae6f185a0dc.jpg)
天理駅でスカイブルーに塗装変更された105系500番台と行き違いに。天理駅は臨時列車(天理臨)用にホームが4本もある大きな駅だが、平常時は2本のみ使用している
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/53/75/061269cf7576a782539f9402740f18da.jpg)
途中、桜井駅で下車して駅前で昼食。桜井駅は近鉄大阪線の乗換駅で、実はここから和歌山まで桜井・和歌山線に乗車するより、近鉄大阪線→大阪環状線→阪和線と乗り継いだ方が早く着く・・・
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/ae/554ae28690cd50cca50735c36b60f4a5.jpg)
天理ですれ違った105系500番台が奈良から戻ってきた。この電車は折り返して再度奈良へ向かう
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/64/b5/8c10f4704fb21cbdfa9f9541b262f0c9.jpg)
105系500番台の台車。基本的に103系1000番台の改造車のため、103系のコイルばね台車をそのまま履いている
桜井駅で昼食を取ってから、後続の105系500番台に乗り換えましたが、この電車がラッピング車の1つ、「旅万葉」ラッピングの105系500番台でした。外側だけかと思いきや、扉部と運転台付近までラッピングされていました。この電車で、和歌山線の和歌山まで通しで乗車しました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5b/74/f14c5c936ea7cfdfb09732f6f5856456.jpg)
桜井駅から乗車した105系500番台「旅万葉」ラッピング車
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5d/1f/c8eb550caa74402a7df39754388e601a.jpg)
側面のラッピングは万葉集の歌人と唄が使用されている
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/69/0a/5e3229711848d8cbfbd2cb2a09634e78.jpg)
車内の扉ラッピングの様子
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/53/ac/4ab85a77910a3a2fa4dc59c413632634.jpg)
運転台部分のラッピング
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/d8/0d98c0ddd2ea69ae050313182ed0a82c.jpg)
105系500番台は新製時の103系1000番台の頃は非冷房であった。現在はキハ40形の後付冷房装置と同じようなものが網棚を占拠しているが(おかげで網棚にほとんど荷物が置けない)、一緒に扇風機も回っている
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/21/952ece90584b27ccc10471535261ff42.jpg)
吉野口でスカイブルーの105系500番台と交換
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/69/9235e10689fa12cb26c928fe1b780112.jpg)
カーブする途中にある北宇智駅。ここはかつて、スイッチバックの駅であった
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/a1/ff79d8279774a3a0e04c6a906084bc51.jpg)
現ホームの奥には、スイッチバック時代のホームがまだ残っている。9年前に訪れた時は、このスイッチバックホームへ入っていった
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/25/0f/6674a1be93f0bcfc3612a309ecfdc449.jpg)
途中の隅田駅では別のラッピング車「万葉の四季彩」と交換
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/83/8a61c0f4cf36ded960ba628015cb35c3.jpg)
長時間停車だった橋本駅で駅舎撮影
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/29/ae/00bc141d6ceb8c449947ddf5909d7c6d.jpg)
橋本駅では南海高野線と接続する。南海31000系の姿も
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/56/bd2626351b7324d76f939d616313eafd.jpg)
和歌山へ到着。奈良から途中下車無しで乗車した場合、日中の列車では約3時間の行程になる(朝の速い列車だと2時間半ほどの物もあるが)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/a2/cbd1b6b614cfc664ebdb135cfda8f2af.jpg)
紀勢本線の117系と一緒に。117系は朝の和歌山線運用にも入っている
和歌山に到着し、次は和歌山電鐵へ乗り換えます。
以下、次回。