飛行場から帰ると、荷物が来てる。
OSさんからだ、修理早い！
・・・だけど、原因とか今後のこととかいうものは全く書いてない。
例えば、組み付け不良でした、とか。
状況によればこのようになることがあるとか・・・・
以前の親切なOSさんとは違ってきたような・・・
で、エンジンを取り出してびっくり！！
シリンダーフィンにひびが入って大きく曲がってる。
修理に送る直前の状況はこちら、フィンに曲がりはない。
もちろんヒビもない。
違うエンジンが帰ってきた可能性もあるよ！何ナノ！！
フィンのヒビや曲がりくらい、使用に差し支えないっちゃ無いんだけど、財産的価値は大きく落ちる。
なんだかなぁ、またTELすることになるんだけど、この人クレーマーだよ！って思われるのも嫌なんだよねー。
折角超速度で修理してもらったのに、文句言うのは気が引けるなー。
でもこのまま使うのも嫌だしなー。
はぁ～～。。。。。
本日も木曜コソ錬です。
飛行場は約5人、みんな好きなんですね。
棟梁の絹貼り機が完成しています。
MKのラッキー40？カナ。
いたってフツーに飛んでいますが、棟梁はいまいち納得いかない様子。
上空は気流が悪い、左の空に大きなサーマルがあり、機体が持って行かれると言います。
45のエンジン機を持ちあげるサーマル？
ミュゼットで様子を見に行きますが、そんなものは無いです、タイミングかな？？
4フライトくらいして、棟梁が納得した様子で( ^)o(^ )。
原因は、パンツのゴム止めの主翼が旋回時に胴体から浮いているそうです。
前部が浮くのではなく、ターン時に片翼だけが浮くらしいです。
次回までにべニアで浮かないよう細工すると言うことで解決しそうです。
自分的には、3機とっかえひっかえ。
赤コルバスは久しぶりだったせいか、初回始動に手間取りました。
上空も逆光眩しく、真っ黒にしか見えずおとなしく飛ばさないと裏表さっぱりわかりません。
ファンタ110はP-19の練習だけど、U~師匠がいないので力が入りませんね。
ミュゼットは快調で、スタント機かアクロ機かよくわからんグリグリ飛ばしです。
大した技ではありませんが、ナイフエッジループ右も左もこの機体ならできるようになりました。
真昼は眩しい逆光でしたが、夕方には幾分ましになり連続飛行、皆帰って一人だし、充電間に合わないほど飛ばしてきました。
今年の7月に数年ぶりの水上機を楽しんだんだけど、飛行機があまりよく飛ばなかったので不完全燃焼。
http://blog.goo.ne.jp/tenngu3/e/1c8cfb3270ecaeb94b0cd31440b06e61
そこに降って湧いたように「会長が水上機自作してくれるって、2機も3機も手間一緒だから要る？」みたいなありがたい話が舞い込んでくる。
もちろん二つ返事！ よろしくお願いしまっす！
と言うだけで、当初は高翼機らしい話が、テトラのバレリーナのコピー機らしいと変わり、出来てきたらイーグレットだったということです。
テトラのイーグレット45は翼幅約1400mmだけど、これは拡大コピー機らしく1600mmの翼幅があり、大きすぎず、小さすぎずちょうど良いです。
生地完渡しの予定が、メカも積んじゃる！フィルムも貼っちゃる！になって完全完成機で渡してもらいました、ありがたい～～。
ということで、10月に水上機行きます！
拡大イーグレットは50クラス2ストエンジンで、フロート付きにもかかわらず総重量2.8kgしかありません。
キビキビ飛ぶのが目に見えるようです。
義姉が半年か1年ほど前にプリウスαを購入して乗ってます。
先日興味半分で燃費計を見せてもらったら、14.8ｋｍ/Lでしかない！！
走行距離は約8000ｋｍを指しているので、車購入以来トリップメーターは触ってないと思われる。
なので、この燃費がこのプリウスの生涯燃費なのだ。
なんともまぁ、こんな燃費でしかないプリウスオーナーもいるんだね。
義姉は燃費なんか気にしてなくて、おそらく流行で選んだみたい。
どうでもいいことでした！！
トヨタ自動車が従来のG'sシリーズに変わり、GRシリーズとしてスポーティーグレードの展開を発表した。
ここで深読み。
プリウスPHVはGRグレードがあるのに、普通のプリウスがない。
これはもしかしたら、登場からそろそろ2年のプリウスはビッグマイナーチェンジをするのかもしれませんよ。
なので現行型ベースのGRグレード展開は無く、マイナー後の登場となるのではないかな？
と言うのも我がプリウスももうすぐ7年目に入ります、プリウスがマイナーチェンジして自分好みになったなら購入検討です。
