Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５８

　それでは、連載第２５８回目は、交直両用機関車、ＥＦ３０　１をお届けします。

　戦時中に開通した関門トンネルは、直流電化であり、ＥＦ１０等が使用されてきましたが、九州は２００００Ｖ６０Ｈｚで交流電化されることとなり、新たな関門の守りとして製造されたのがＥＦ３０で、１号機はその試作も兼ねていました。

　門司港レトロ観光線「関門海峡めかり」駅近くにて保存される同機（写真）、海水による腐食防止のため、ステンレスボディですが、一般的なＥＦ３０のイメージとは異なります。

　後の旧客との編成での姿（写真）。コルゲートステンレスによる車体強化は行われておらず、フラットなまま、鋼製車とほぼ同じ構造のようです。

　ＥＦ３０は、関門海峡区間用とされ、交流区間は門司駅構内での移動しか考えられていない関係で、交流運転時には格段に力が落ちるのが特徴です。当時は交流も直流も同様に走れる機関車が、製造出来ませんでした。

　なお、同機は関門橋の袂にあることから、例年、九州遠征の最後に撮る写真です。これを撮ると、九州とのお別れの実感が沸いてきます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５７

　それでは、連載第２５７回目は、国鉄直流形機関車最終回、ＥＦ６７　１０５をお届けします。

　最初の写真は、ＥＦ６７　１０５が、セノハチを押し上げた貨物列車と共に、西条駅の側線に到着した姿です（写真）。峠の勾配に勝利しました。

　そのため、正面側にはコンテナ貨車があります。ＪＲ貨物職員が、連結場所に近づきます。

　そして、切り離し、運用から解放された姿（写真）。正面の連結器部分の緩衝器が分かると思います。

　この後、下り線の合間に、広島貨物ターミナルに向け単機回送されます。

　交流機、直流機を取り上げると、次の進展は予想出来ると思います。そう、そのとおりの予定です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５６

　それでは、連載第２５６回目は、ＥＦ６７の６回目、ＥＦ６７　１０４をお届けします。

　先ずは、広島車両所のイベントでの一枚から（写真）。これが、ＥＦ６７です。こちら側が東京方、連結器に緩衝器が入っているのが分かります。

　なお同所には、この試験塗装を行ったＥＦ８１の初期車があり（引退）、それと間違えてはいけません。

　そして、ＥＦ６７本来の運用の姿を、途中駅（確か天神川駅上りホームから）で捉えます（写真）。貨物編成の最後尾に付き、後押しする、本来の姿です。

　テールライトが、赤い電球からＬＥＤに交換されているのは、要注目です。また、こちら側連結器はＥＦ６５当時のまま、緩衝器は入っていません。

　そして、運用を終え、西条から広島貨物ターミナルに向け、瀬野駅下り線を単機回送する、１０４号機（写真）。これも当然の運用です。

　ＥＦ２１０　３００番代は現在９両、ＥＦ６７最大両数を上回りますが、所属は吹田機関区で広島機関区では無く、合間に本線運用も組むことが出来、その間に方転してしまった時のために、両側の連結器に緩衝器が装備され、どちら側でも後補機として使用出来る構造になっています。その結果現在０番代は全機引退、１００番代も１０３、１０４は運用を離脱しているとのこと。明日「全機引退」でもおかしくない状況です。遅きに失した感じですが、撮れればラッキーでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５５

　それでは、連載第２５５回目は、ＥＦ６７の５回目、ＥＦ６７　１０３をお届けします。

　広島貨物ターミナルで停泊する、１０３号機（写真）。塗色以外、「ＥＦ６５とどこ違う？」と言われても、答えられません。

　ＥＦ６５を改造したＥＦ６７　１００番代、東京方（貨物列車と連結する側）の連結器に緩衝器（バッファー）が入り、こちら側の長さが伸び、全長が長くなっています。それが、違いと言えば違いです。

　なお、「桃太郎」登場後、塗色変更案が色々出され、「押太郎」なる名称も案に上がったそうですが、結局ボツとなり、余剰のＥＦ８１で塗装試験の上、現在の塗色となっています。しかし、ＥＦ２１０　３００番代登場で、風前の灯火です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５４

　それでは、連載第２５４回目は、ＥＦ６７の４回目、ＥＦ６７　１０２をお届けしたいと思います。

　ＥＦ６７　１００番代は、ＥＦ６５一般形後期の車両を種車に、改造された機関車です。走行解放は廃止となり、西条で停止して切り離すスタイルとなったため、東京方、則ち山頂側はデッキが付かなくなり、それが０番代との大きな差となっています。全５両、シングルアームにしたり、下枠交差に戻したりで変動はありますが、ＥＦ２１０　３００番代登場まで大きな異動はありませんでした。雰囲気は、赤いＥＦ６５です。

　写真は、広島機関区に停まる１０２号機、後には１０３号機が写っています（写真）。これは、今にしてみれば、貴重なシーンです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５３

　それでは、連載第２５３回目は、ＥＦ６７の３回目、ＥＦ６７　２をお届けしたいと思います。

　ＥＦ６０から改造された同機、チョッパ制御に更新され、単機で１２００ｔ貨物の後補機としての必要出力が得られるようになりました。

　しかし、ＥＦ２１０　３００番代が増備され、同機にも危機が迫ってきました。

　他日の撮影（写真）。この頃には既に、保留車であったようです。

　そして２号機及び３号機は廃車となり、１号機も保留車となっているとのこと。ＥＦ２１０　３００番代の増備で、逆戻りはありません。

　３号機は写真が無く、１０１号機は再掲となるので、搭載しません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５２

　それでは、連載第２５２回目は、ＥＦ６７の２回目、ＥＦ６７　１をお届けします。

　ＥＦ６０　１０４を種車に改造された、ＥＦ６７　１は、当時行っていた走行解放を行うために、デッキ及び貫通路が追加されています（写真）。

　従来のＥＦ６１　２００番代は、単機で重量貨物の後補機が出来ず、重連使用も不可とのことで、結果旧式電機改造のＥＦ５９重連が使用されていましたが、それを置き換えるべく製造された車両です。単機で、１２００ｔ貨物の後補機が出来るとのことでした。しかし、同機も後継機、ＥＦ２１０　３００番代が製造され、現在は運用を離脱しているとのことです。停まっていますが、在りし日の一枚です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５１

　それでは、連載第２５１回目は、ＥＦ６７をお届けします。

　「西の箱根」とも呼ばれる、セノハチ（山陽本線瀬野～八本松）区間は、永く後補機を必要としており、ＳＬの時代から名を残す補機運用がありました。旅客運用では不要となったこの補機運用、現在も貨物列車は補機を着けます。その補機が、ＥＦ６７です。

　大きく分けて０番代１～３と、１００番代１０１～１０５があります。０番代は、ＥＦ６０改造機、東京方にデッキがあり、走行解放を可能としていますが、１００番代はＥＦ６５改造機、デッキは廃され、走行解放は行いません。

　写真、手前のデッキがある機関車が１、後が１０１です。

　向きを変えて、手前１０１、奥が１です。こちら側では、塗色以外では区別がつきません。

　永く、走行解放を行っていましたが、現在は広島貨物ターミナル～西条で運用され、西条で停止して切り離します。コキフ５００００等、走行解放に対応する貨車が引退したのも理由です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２５０

　それでは、連載第２５０回目は、ＥＦ６６　１００番代ダイジェストをお届けしたいと思います。

　国鉄分割民営化で設立されたＪＲ貨物ですが、設立後最初に製造したのが、東海道～山陽筋の主力機関車であるＥＦ６６で、国鉄期との省令改正等の設計変更が生じ、１００番代と区別されました。

　これは大井ターミナルのイベントでの一枚、ＥＦ６６　１１０と１０４、ロットにより角形ライトと丸形ライトの違いがあり、それが分かるように並んでいます。隣のＥＦ２１０も０番代と１００番代が並び、車両カタログ用の展示です。

　続いて、ＥＦ６６　１１３が、名古屋市交通局Ｎ３０００系、Ｎ３１０１Ｆを下松から牽いてきた途中、稲沢で途中停車する姿です（写真）。

　最後は、ＥＦ６６　１２６が、中央西線矢田川橋梁を渡る姿（写真）。中央西線平坦区間の運用もありました。

　現在まで廃車は無いようで、以降のＥＦ２００と比較すると、恵まれています。確かに国鉄時代に実績がある機関車のリメークなので、確実だったのでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。