Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃９５

　それでは、国鉄形交流電機最終回は、ＥＤ７６　５０５で締めたいと思います。

　三笠市にある、三笠鉄道記念館は、幌内線関連から鉄道車両を収蔵し、小樽総合博物館にも相当する規模の鉄道博物館です。

　その中の１両に、ＥＤ７６　５０５があります（写真）。最初は閉館間際で、戸が閉まりかけ、正面に日は当たらず、しかもｊｐｅｇ画像で、イマイチです。キャッチライトにスピードライトを焚くべきだったのか。

　他日、再訪します（写真）。Ｂ－２－Ｂの軸配置も分かります。

　再度、他日にて（写真）。貫通路右のタイフォンが、北海道形ならではの特徴です。

　再度、他日にて（写真）。北海道の保存車両を見るなら、外せない３か所のうちの一つです。

　運用的には、運炭列車を電化することにより重連で牽く計画があり、合間に客車も、という機関車でしたが、夕張を中心とした運炭列車は電化前に輸送が廃止され、計画倒れとなり、結果さしたる活躍も無く引退したイメージが強いです。

　そのため、同形から１両青函トンネル用に改造され、ＥＤ７６　５５１となりましたが、デジカメ登場前に引退し、残念でした。

　このような交流電機の開発によって、それは直流形電機に大きな影響を与えました。それが、新性能直流電機の登場です。次回からは、その系譜を追っていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。