★ 前回の交換から１５８００ｋｍ乗りました。
履いていたのはミシュランＰｉｌｏｔＲｏａｄ２
その前に履いていたのはＰｉｌｏｔＲｏａｄ
その時は１１０００ｋｍ乗りました。
そして、今回履き替えたのはブリヂストンのＢＴ－０２３
ＰｉｌｏｔＲｏａｄ２は、自分の乗り方では充分満足できる
タイヤ性能でしたし、持ちも充分。
他のタイヤを検討する必要もなかったのですが・・・・・
それは、ＢＭＷ Ｍｏｔｏｒｒａｄ のイベント会場でのこと
ブリヂストンタイヤ販売の営業マンと話しをした事から
ＢＴ－０２３が気になって選択肢からは捨てがたい存在となり、
巷では、ＰｉｌｏｔＲｏａｄ３への期待感も高まりつつある中
ＢＴ－０２３を履く事にしたのでした。
ＰＲの場合は、ショルダー部の磨耗が少ないのでセンター部が先きに磨耗して
溝はまだまだ残っているものの、初期のプロファイルが８０００ｋｍくらいで崩れ
てしまった。こうなるとハンドリングは重くなるし、極低速では直進性を失う。
渋滞時のすり抜けとタンデム走行では不安感が増大する。
ＰＲ２では、軟らかいコンパウンドのショルダー部が適度に磨耗するため、プロ
ファイルが崩れるまでの距離が稼げる。わりと均一に減って行くので、スリップ
サインが出るところまで使える（前輪）。１３０００ｋｍくらいまではハンドルの重さ
や直進性の低下はそれ程感じなかったが、コーナリング特性は微妙に変化して
くる。タイトなワインディングでなければ分からないが、ライダーの意思より僅かに
遅れて車体が倒れる。
ＰＲ２はショルダー部のコンパウンドが軟らかいので、当然の事ながらコーナー
でのグリップの良さと安心感はＰＲに比べれば格段に良い。それで１６０００ｋｍ
も乗れたのだからツーリングタイヤとしては上出来です。
ＰＲ３は、さらにウエット性能を高めたモデルで Ｘ ＳＩＰＥ ＴＥＣＨＮＯＲＯＧＹとか
言って細くて深い溝によって排水性を高めている。溝の数が多いので、どこか
異様さを感じるパターンだが、これならウエット性能は間違いなく良いと想像さ
せる。雨にも強いタイヤは魅力的だ。
なのにブリヂストンのＢＴ-０２３を選択してしまった。
では、ＢＴ－０２３とはどのようなタイヤなのか紹介しておこう。ミシュランの
ＰＲ系と同じツーリングタイヤなのだが、メーカーのうたい文句はこうだ。
FULL SPEC SPORT TOURING
ツーリング＆スポーツ、相反する２つの性能を磨き上げ、今生まれ変わる。
ツーリングタイヤに求められる摩耗ライフやウエット性能を飛躍的なレベル
アップを実現。同時に優れた運動性能を備えた、進化したスポーツタイヤ。
ツアラーやネイキッドなど様々な車種、また中型から大型の排気量まで対応
する幅広いサイズラインナップ。重量車用にはオプションスペック（ＧＴスペック）
を設定。
ショルダー部はグリップ性能を高める為軟らかいコンパウンドを、センターは
固めのコンパウンドで耐摩耗性を高める、この技術ミシュランは２ＣＴ（ツー
コンパウンド・テクノロジー）と称している。ブリヂストンのＢＴ－０２３もリヤは
この構造を採用していて、ブリヂストンでは３ＬＣ（スリーレイヤーコンパウンド）
と称している。
ＢＴ－０２３ （リヤタイヤ）
排水性を高める溝形状と説明書きにあるが、ＰＲ３のエックスサイプ
と比べると、この溝でそんな効果があるのかと疑問に思う程度の溝だが・・・
ＢＴ－０２３の最も大きな特長は、シリカリッチというやつだ。つまりガラス
の主成分と同じＳｉＯ2をいっぱい配合しているって事。フロントには更にシリ
カの配合量を高めたコンパウンドで、シリカリッチＥＸと称している。
リヤは シリカリッチ
フロントは シリカリッチＥＸ
『 余 談 』
このシリカと言う物質我々にとって大変身近な存在です。土や砂に大量に
含まれているし、食べ物特に野菜や穀類は多く含まれているので、人体に
も含まれているのです。毎日我々が排出する固形物にも含まれていて下水
処理場に流れ込みます。下水処理場では汚泥として処理されますが、汚泥
処理装置の摩耗の原因ともなっているのがこのシリカです。シリカは研磨材
としても使われるくらいですから比較的硬い物質です。面白い事に地域によ
って汚泥処理装置の摩耗度合いが違うそうです。それは何故かと言うと食べ
物の違いから来るもので、因みに関東と関西では関東の方が摩耗が多い
そうです。
■シリカリッチコンパウンドの特長
・高いウエット性能
・高耐摩耗性
・安定した高いグリップ性能
・低路面抵抗
・低温時のグリップ性能維持
シリカリッチコンパウンドの凄いところは、相反する耐摩耗性とグリップ
性能が実現できる事、濡れた路面でのグリップ性能。ミシュランのＰＲ系
でもシリカは配合されているようですし、タイヤの複合材としては欠かせ
ない素材なんです。しかしバケ学的には、高配合の難しさがあるようで
ブリヂストンでは独自開発のＲＣポリマーにより、安定的に高配合を可能
にし、シリカとこのＲＣポリマーの優れた性能を発揮する。
ＲＣポリマーがシリカとしっかり結合していることを示すイラスト
長々とブリヂストンＢＴ-０２３の宣伝をしてしまった感がありますね。
次回交換時はブリジストンから無償提供してもらえるかも 
今回のＢＴ-０２３選択を自分なりに納得するため調べた結果なんですが
満足いくタイヤか否かはまだ分かりません。高速道路、林道、箱根朝練と
すでに６００ｋｍ走りましたが、ＰＲ２に劣るところは感じていません。
ショルダー部は、ＰＲ２と同様にセンター部よりも軟らかいコンパウンドが
使われているが、指で押すとその軟らかさの違いが分かる。ＢＴ-０２３の
方が硬いのです。ＰＲ２ではコーナーで倒し込んだ時にコンパウンドが粘
ってグリップを効かせている感じが伝わってくるので安心感があるのです
が、ＢＴ-０２３ではその感覚が伝わってこない。しかしシリカリッチのグリッ
プ力が効いているのだろう（と思い込んでおく事にしよう）。
明らかに良い点がある、それは乗り心地。荒れたアスファルト路面の振動
はほとんど伝わってこない。ギャップ通過時のショックもまろやかに伝わっ
てくる。長距離を走る場合は体への負担はかなり軽減されるはず。
HTSPC（高伸張超貫通コード）＋MS-BELT（モノスパイラル・ベルト）
この技術による衝撃吸収性・安定性はなかなかのもの。
肝心のウエット性能ですが、これは評価できる機会がまだない。
後日体感結果をＵＰしたいと思います。
