ひょうたんは順調に育っています今年は大ひょうたんが六個位収穫できそうです。それにしても暑いですね、ここ横浜では連日３５℃近い真夏日が続いています。
苗を直植えしてから摘心以外何も手もかけていませんがそこそこ育っています。数日前に気になる虫が２～３匹いたので、暑い中殺虫剤を散布する事にしました。１０００倍希釈のマラソン乳剤を５００ｃｃ作って噴霧器に入れマスクをして散布開始。
気になる虫はこれです。ウリハムシという奴で葉だけではなくツルの表皮まで喰い荒しています。虫の数は数匹どころではありませんし、被害も予想以上に出ています。
ひょうたんの直ぐ上のツルをグルッと一周かじられてます、もう少し早く気が付けばよかった油断してました。ひょうたんが成熟するまでは頑張ってもらわねば！！ あと１ケ月半ですね。
北海道ツーリングから戻って早半月、昨日やっと洗車と点検をやりました。予想よりは虫の被弾も少なく泥汚れも少なかったので洗車はアッと言う間に終わったのだが、自分で出来る点検整備等を行って北海道ツーリングの終止符を打った。
【ナビの取付位置を変更】
今回の北海道ツーリングでは本当に役に立ってくれたこのナビ（と言うよりもBluetoothインカムが良かったのか?）。ナビの視認性を重視して取り付けたのだがスピードメーターは１００km/hから先が見えない、方向指示、エンジン系統、ブレーキ系統など全てのインジケータが見えない。ツーリング中にエンジンやブレーキの故障が起こる確率は非常に低い（我が愛車の場合）と思っていたし何のトラブルもなかったが、方向指示器とハザードランプの消し忘れがあった。全く見えないのやはり問題、方向指示器の消し忘れは時には命取りとなる事故につながり兼ねないですからね。
これが今回のツーリングで使ったユピテルのバイクナビ。
高速道路走行時はインターを三つ先まで表示、勿論予定時間と距離も出る。
一般道からインターに入るとＥＴＣゲートの位置を表示するが必要性は感じない。
高速道路の出口などインターチェンジの表示。
これがユピテル・バイクナビの真骨頂。全国の取締りポイントなどを網羅、ポイントに近付くと２km手前から段階的に音声で警告。ただこの機能、高速道路を走っていても付近の一般道の取締りポイントをも警告する。
さてさて、表示画面を見る限りは情報も豊富だし見易そうなイメージ。オートバイに取付て実際に使ってみると距離や時間は読めない、文字サイズが小さいためだ。凝視すれば見えるが走行中はそうはいかない。しかもナビゲート中は、地図画面はデスプレイの左半分にしか表示されない。Bluetoothによる音声ガイドを頼りに使うのが安全で分かりやすい。
左はガーミン社のZUMO 550 この文字サイズであれば走行中でもチラミで読み取れる。このzumo 550 ７年前に買った物で既に販売は終了し地図データの更新も出来ない、後継機種はZUMO 660。使い込んで行くうちにユピテルの良いところが沢山発見できるはずだ、先ずはレダーレシーバを接続してユピテルの真骨頂を発揮してもらおう。
北海道ツーではこの位置に取り付けて走った。
オートバイのメータやインジケータランプの視認性を犠牲にして、最も見易い位置に取り付けた。これでも数字はチラミでは読み取れなかった。
方向指示器などのインジケータランプが見える位置に取付直しました。
視線を下に落とす角度が少し大きくなったが、この少しの角度が見難さとわき見時間を増大させる。
写真では見えないインジケータランプもあるが、シートに座ってハンドルを握った状態では支障はない。
【エンジンオイル追加】
どう言う訳か今回のツーリングではオイルの減りが大きかった。このエンジン、クランクケース下部にオイルが素直に落ちてこない場合がよくあるので、何度かエンジンを回してオイルの落ちるのを待ったがやはり変化は無い。
油面の高さが見えない。ツーリング出発時は適正最大量入れたので５００cc以上減った事になる。
５００cc追加してこのレベルという事は少なくとも７００ccは減ったことになる、オイル喰いのエンジンである。
走行距離 １７８０ｋｍ オイル消費量 ７００ｃｃ ２．５４ｋｍ／ｃｃ
２年前の四国ツーリングでは
走行距離 １７３０ｋｍ オイル消費量 ３００ｃｃ ５．７７ｋｍ／ｃｃ
走り方でオイル消費に大きな差がでる事は何度も経験している。高速をハイペースで走れば驚くほど減りが早いのだか今回は一般道が多くそれもローペースなのだ。四国ツーはひとりツー、今回の北海道ツーは４人ツーでしかもハーレーダビッドソンである。走行ペースは全く違う。もうひとつ条件の違いは、ツーリング前に行ったＤラーでの点検整備で燃焼室クリーニングというのを行った結果、低回転域でのトルクが強くなったのでハイギヤーでの走行が多かった事だ。つまり高負荷ぎみの走行が多かったのだ、それがどの様な作用でオイル消費増につながったのかは分からないが、この走行条件が影響しているのは間違いない。
【内圧コントロールバルブ清掃】
クランクケース内の圧力上昇抑える内圧コントロールバルブを付けているが５年間一度も清掃をしていなかった事をふと思い出した。エンジンブレーキの作用が強いこのエンジン少しでも滑らかな走行できればと付けているのだが・・・・ 効果が出ているのかどうかその存在感は感じなくなっている、しかし付けていなかった頃の強烈なエンブレも感じていないのは確かだ。
クランクケースとエアクリーナーＢＯＸをつなぐブローバイホースに取り付けたコントロールバルブを取り外す。
ワンウエーバルブになっているのだが、清掃する前に口で吹いてみたがワンウエーバルブとして一応機能しているのは確認できた。タールの様な汚れを綿棒で拭き取り、アルコールを流し込んで内部に付着した汚れを溶解。清掃後に再び口で吹いてみたが清掃前よりも軽く息が通る。
【アイドル回転の調整】
ツーリング出発前は１１５０rpmだったアイドル回転がいつしか１０００rpmを切って、暖機が充分でないとエンストする状態となった。アイドルアジャストスクリューで１１５０rpmに合わせ整備終了。
ツーリング中の上富良野でＨＤスポーツスター（ロードスター） に試乗
１０分程度の試乗出したが楽しかったです。ポジションがＢＭＷとは全く違うがので走りだした直後は戸惑いも感じたが慣れてしまえば楽しいバイクだ。しかしリヤサスが硬いくシートも薄いので小さなギャップでも尻にゴツゴツくる、大きなギャップは腰を上げたくなるがアメリカンなのでステップに立つ事が出来ない。これで２０００ｋｍ近くを走り切った同行ライダーの体力と忍耐力には恐れ入りました。
上富良野でロードスター試乗
8/2（土）
暑い日が続くさなか横浜の『海の公園』でヨコハマ・ビーチバレー2014が
行われ、我が息子も高校時代の友人と共に出場。
毎年暑い日に行われるので応援は一度しか行った事がない。
今回は嫁と孫同伴なので送り迎えや子守もあり応援に参上。
一回戦は余裕の勝ち抜けでした。
涼みに家に帰ったがこの後順調に勝ち進みブロック３位
（ チームの有志が2011年に作った記念のトートパックを背景に今回の銅メダルを撮った）
聞けば５年連続で３位入賞を果たしているとの事
やるじゃないか我が息子。
