エンジンオイル交換しました。
鉱油のシエブロン２０Ｗ-５０＋添加剤 を使ってきたが、今回は１００％化学合成
オイルを試すことにした。ＭＯＴＵＬ３００Ｖ，Ｍｏｂｉｌ-１など選択肢は多いが、
ＭＯＴＵＬのような高価なオイルはちょっと手が出ない。なぜかカストロール
ＳＹＮＴＥＣ２０Ｗ-５０にした。３０年前モトクロスをやっていた頃は植物性の
カストロールを使っていたので安心感もあってのこと。というより一番手軽に
入手できる状況だったからです。
当時カストロールって良い匂いがしていた。
これがカストロールの象徴、この匂いを得意になって
振りまいて走ったものだ。最近この匂いをまき散らして
走る２サイクルの原チャを見た。当時と同じオイルとは
思えないがこの匂いがなんとも懐かしい。
（ＳＹＮＴＥＣ２０Ｗ-５０ は良い匂いしません）
今回のエンジンオイル交換は、ＭＯＯさんの7/26のブログを参考にして
交換作業をしてみた。
【参考Ｍ-１】
ドレンからオイルを抜いた後、給油口からコンプレッサでエアを送り込み
エンジン内の残留オイルを追い出す。少し錆びも出ているし汚れも着いて
いたエアガン、これがエンジン内に入ったら大変。綺麗に拭いてから使用。
給油口とエアガンの隙間はエウスで塞いでエアを送る。
ドレンからダラダラとオイルが出てくる。ＭＯＯさんがブログに書いていた様に
１００㏄程度出てきた。
【参考Ｍ-２】
取付け前のフィルターにオイルを満たしてから取付ける。
写真はオイルを入れる前です。
ＭＯＯさんの使ったオイルとは大違いだが、その他の基本的作業は
同じようなものでしょう。 フィルターのゴムパッキンにオイルを塗るのは
基本です（塗らないと必ず漏れるという事でもないが、絶対に怠っては
ならない工程です）。
オイルを塗る理由は、エンジン側の金属表面とフィルター側の
ゴムパッキンがお互いにドライであった場合、フィルターはねじ込んで
回転しながら取付けるので、すべらないとゴムパッキンがヨジれたり
ずれたりするためだと私は思っています。
オイル少し入れ過ぎたかな。
このエンジンの所定量は３.７５０㏄ （フィルタ交換時）
このボトル１本は ９４６㏄ ４本入れると３.７８４㏄ ４本全部いれた。
翌日エンジンが完全に冷えた状態では気液界面（油面）が
僅かに見えていた。これなら問題ないだろう。 ＭＯＯさんの参考Ｍ-１
やっといて良かった。
オイルレベルは、エンジンの作動温度で見るのが正しい見方。
オイルの熱膨張は結構大きくて、３.７８４㏄ は≒４.１００㏄ になる。
熱膨張率７．５ｘ１０－４ 常温から１００℃の温度変化（上昇）
があったとして計算した。
【カストロール ＳＹＮＴＥＣ２０Ｗ-５０】
オイル交換した後に、調べてみてビックリ 
１００％化学合成である事は間違いないが
ＳＹＮＴＥＣにはいくつか種類はあるが、２０Ｗ-５０は特異な存在で、
設計コンセプトはクラシックカーとかビンテージカーと呼ばれる古いクルマの
エンジンをいたわりつつ性能を引き出す。このような目的で作られた
オイルらしい。亜鉛系の潤滑剤が入っていて、この（有機？）亜鉛が
特徴的な潤滑性能を発揮する。オイルとして申し分ない性能を持っていると
は思うがちょっと気になる事が書いてあった。
１．Ｎｏｔ ｆｏｒ ｓａｌｉ ｏｕｔｓｉｄｅ ｔｈｅ ａｍｅｒｉｎａｓ．（ボトルに書いてあった）
２．SYNTEC 20W-50 does not meet the catalyst compatibility requirements
of vehicles manufactured since 1993.
この亜鉛が触媒表面を覆ってしまうと触媒が機能しなくる。長期間使用しなければ
大丈夫だと思うけどな 
