５０２Ｆが４両編成の先頭で、腰越の併用軌道を行きます。後続は５０１Ｆ。
５０２F 藤沢行き 腰越の併用軌道で（１）
５０２F 藤沢行き 腰越の併用軌道で（２）
５０２F 藤沢行き 腰越の併用軌道で（１）
５０２F 藤沢行き 腰越の併用軌道で（２）
４月にスタートした、「四日市あすなろう鉄道」の開業を祝って、過去画像を中心にお伝えした特集もやっと完了に近づきました。
過去画像について、精一杯集めた画像をご紹介したつもりですが、楽しんで頂けましたでしょうか。
投稿期間が長くなってしまったため、全体としてまとまりにかけてしまったことは否めませんが、ここらで皆さまの利便性を考え、目次をアップしたいと思います。
四日市あすなろう鉄道開業記念特集目次（全１２記事）
序章(２記事)
閲覧有難うございます！！
四日市あすなろう鉄道開業記念特集目次（全１２記事）
序章(２記事)
（１） 近鉄八王子線レビュー … 豪雨災害で路線短縮を余儀なくされた八王子線のレビュー記事
（２） 内部線泊駅列車交換の思い出 … 鄙びた雰囲気が大好きだった泊駅の過去
車両図鑑（８記事）（３） 内部・八王子線過去の車両図鑑(１/８) モ２３０形、モ２４０形 … １形式１両の異端車両、モ２３０、モ２４０形
（４） 内部・八王子線過去の車両図鑑(２/８) モニ２１０形 … １形式４両の大所帯 モニ２１０形
（５） 内部・八王子線過去の車両図鑑(３/８) モニ２２０形 … 北勢線と合わせると、最大数を有したモニ２２０形
（６） 内部・八王子線過去の車両図鑑(４/８) デ４６ … 付随客車を牽いて営業運転する姿が是非見たかったデ４６形
（７） 内部・八王子線過去の車両図鑑(５/８) サニ１１０ … モニ２３０形と組成するとマッチする付随客車サニ１１０形
（８） 内部・八王子線過去の車両図鑑(６/８) サ１２０ … モニ２３０形と組成するとマッチする付随客車サ１２０形
（９） 内部・八王子線過去の車両図鑑(７/８) サ１３０ … 内部・八王子線最後の半鋼製新造車両サ１３０形
（１０） 内部・八王子線過去の車両図鑑(８/８) サ１５０ … モニ２２０と組むとお似合いのサ１５０形
その他（２記事）（１１） 内部にて … 内部駅の点描
（１2） 台車＆連結器など … 旧型車両の台車とピンリンク式連結器
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暫く内部・八王子線のモノクロ画像一辺倒となってしまいました。
皆様、いかがでしたでしょう。
ここらで気分一新。「我らが江ノ電」と参りましょう。
５０２Fと１０Fの列車交換（峰ケ原信号所にて）
皆様、いかがでしたでしょう。
ここらで気分一新。「我らが江ノ電」と参りましょう。
５０２Fと１０Fの列車交換（峰ケ原信号所にて）
内部・八王子線過去の車両図鑑はお楽しみ戴けましたでしょうか。
無骨ながら、今の２６０系（特に先頭車輛）とは一味違う、奥深い味わいを持った電車や機関車たち。今、面影を偲べるのは、三岐鉄道北勢線阿下喜駅近くに復元展示されたという、モニ２２０形１両のみですね。
彼ら（彼女たち？）が現役当時、足回りだけ写した画像が見つかりましたのでご紹介します。
尚ｍ、各画像（特に台車）を履いていた車両については調査中につき、判明次第追記させていただきます。
ピンリンク式連結器
過去の内部・八王子線は、同じ車両達で運用される「近鉄北勢線」が比較的早い時期に自動連結器に変わっていたのにも関わらず、近鉄四日市駅が高架化し、９番・１０番ホームが現在の場所に移り、完全な機回り線と呼べなくなって以降も、（１）内部or西日野からＭ＋Ｔ＋Ｔで進入、（２）別のホームから、残っていたＭ車が内部・西日野方のポイントを渡り、赤堀方へ、（３）ポイント切替、（４）先のＭ+Ｔ＋Ｔの最後尾に転線してきたＭ車を連結、（５）四日市駅行きで先頭だったＭ車を切り離して内部ｏｒ八王子線電車が出発。と方いったような解結作業を日頃から行っていました。
暫く経ち、解結作業の効率アップを図るためか、お荷物の後尾Ｍ車を先頭のＭ車が引っ張る（改め、引き摺ると言ったほうがいいのかもしれません）で運用され、Ｍ＋Ｔ＋Ｍ（Ｔ車代用）とか、Ｍ+Ｔ+Ｔ+Ｍ（Ｔ車代用）とかの編成が見られるようになりました。
当方が撮影したデータを眺めると、最後尾のＭ車（Ｔ車代用）が、パンタを上げている時と、下ろしているときが見られます。上げているときは総括制御が出来ない車なので、尾灯とか、室内灯を点灯するためだけにパンタを上げていたと思われます。
ピンリンク式連結器で車両が繋がっているところ
台車たち
台車のみ狙って捉えた画像を列挙します。
（お約束）詳細が判明次第、追記します。
台車その１
台車その２
台車その３
台車その４
台車その５
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無骨ながら、今の２６０系（特に先頭車輛）とは一味違う、奥深い味わいを持った電車や機関車たち。今、面影を偲べるのは、三岐鉄道北勢線阿下喜駅近くに復元展示されたという、モニ２２０形１両のみですね。
彼ら（彼女たち？）が現役当時、足回りだけ写した画像が見つかりましたのでご紹介します。
尚ｍ、各画像（特に台車）を履いていた車両については調査中につき、判明次第追記させていただきます。
ピンリンク式連結器
過去の内部・八王子線は、同じ車両達で運用される「近鉄北勢線」が比較的早い時期に自動連結器に変わっていたのにも関わらず、近鉄四日市駅が高架化し、９番・１０番ホームが現在の場所に移り、完全な機回り線と呼べなくなって以降も、（１）内部or西日野からＭ＋Ｔ＋Ｔで進入、（２）別のホームから、残っていたＭ車が内部・西日野方のポイントを渡り、赤堀方へ、（３）ポイント切替、（４）先のＭ+Ｔ＋Ｔの最後尾に転線してきたＭ車を連結、（５）四日市駅行きで先頭だったＭ車を切り離して内部ｏｒ八王子線電車が出発。と方いったような解結作業を日頃から行っていました。
暫く経ち、解結作業の効率アップを図るためか、お荷物の後尾Ｍ車を先頭のＭ車が引っ張る（改め、引き摺ると言ったほうがいいのかもしれません）で運用され、Ｍ＋Ｔ＋Ｍ（Ｔ車代用）とか、Ｍ+Ｔ+Ｔ+Ｍ（Ｔ車代用）とかの編成が見られるようになりました。
当方が撮影したデータを眺めると、最後尾のＭ車（Ｔ車代用）が、パンタを上げている時と、下ろしているときが見られます。上げているときは総括制御が出来ない車なので、尾灯とか、室内灯を点灯するためだけにパンタを上げていたと思われます。
ピンリンク式連結器で車両が繋がっているところ
台車たち
台車のみ狙って捉えた画像を列挙します。
（お約束）詳細が判明次第、追記します。
台車その１
台車その２
台車その３
台車その４
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過去の車両図鑑を作成していて、何れにも分類できない画像が数点ありました。
全て、内部駅近くで撮影した写真です。当時の面影をご覧下さい。
内部駅と庫と電留線に休む古豪たち（１）
内部駅と庫と電留線に休む古豪たち（２）
庫の片隅の『安全第一』モニュメント
そして、職員の方の手作りでしょうか。線路の片隅にこんなモニュメントもありました。
廃物利用の電車です。２軸の車輪、元空気溜を再利用したと思われる台枠？の上に載っかった「安全第一」と書かれたガスボンベ再利用と思われる車体。そして、最上部には、手作りと思われるパンタグラフまで付いています。
このモニュメントはどうなったのでしょうか。経過をご存知の方おられましたら、コメント下さい。
安全第一モニュメント
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全て、内部駅近くで撮影した写真です。当時の面影をご覧下さい。
内部駅と庫と電留線に休む古豪たち（１）
内部駅と庫と電留線に休む古豪たち（２）
庫の片隅の『安全第一』モニュメント
そして、職員の方の手作りでしょうか。線路の片隅にこんなモニュメントもありました。
廃物利用の電車です。２軸の車輪、元空気溜を再利用したと思われる台枠？の上に載っかった「安全第一」と書かれたガスボンベ再利用と思われる車体。そして、最上部には、手作りと思われるパンタグラフまで付いています。
このモニュメントはどうなったのでしょうか。経過をご存知の方おられましたら、コメント下さい。
安全第一モニュメント
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付随客車の部
サ１３０形
サ１３０形は、製造時はサ３６０形と呼ばれ、１９５４年にナニワ工機（現在のアルナ車両）と帝国車輛（東急車輛と合併し、現在はＪＲ東日本傘下の総合車両製作所）で４両ずつ、都合８両（サ３６１～サ３６８）製造されました。半鋼製の車体ながら、準張殻構造の特徴的な車体で、製造当時は、８両全て、三重線（内部・八王子線と改軌前の湯の山線の総称）に投入され、木造客車の代替、淘汰に貢献しました。
車体構造的には、旧国鉄や民鉄上げて、全金車体が採用され始めたころで各車ともウインドゥヘッダーや、ウインドゥシルの無い、平滑な車体が持て囃された頃です。
サ１３０形は、準張殻構造のため、側面上部の雨どいがなく、客用扉上部に雨垂れを防ぐための小さな雨どいがあるのみですっきりしており、これなら、当時流行の全体が平滑なオール金属車体にしたいところですが、構造上の問題からか、ウインドゥシル（窓下の帯状の出っ張り）だけは外側に出ています。
側面窓と、妻面窓は、２段窓上部をＨゴム固定とした、いわゆる「バス窓」で、ちょっと古風な仕上げになっています。
また、内部・八王子方の先頭部分には、将来、制御装置が直接タイプから間接タイプに変更された際、運転室として使用することを見越して、乗務員室扉が付けられています。
その後。１９６２年ごろ北勢線にサ３６１とサ３６２を除く６両が移籍となり、１９６５年の近鉄への吸収合併時に北勢線へ行った６両と合せて、サ１３１～サ１３８に改番されます。（即ちこの時点で内部・八王子線にはサ１３１とサ１３２が残ることになる）
当研究会が内部・八王子線の取材によく赴いた頃がこれで、当時サ１３１とサ１３２のみ配置されており、当ブログではこの２両を主体にご紹介します。
（注）内部・八王子線には、後日（１９７７年頃）サ１３３が移籍となり、以降２６０系組込みのため改造を受けるまで、３両体制の時期を迎えます。
サ１３１
サ１３０形のトップナンバーです。内部・八王子線への２６０系導入まで、在籍しました。
２６０系導入にあたり、現在も元北勢線在籍時期のあるサ１３３とともに従来の乗務員室部分を取り払った上で２６０系と同じデザインの運転席を取り付けるなどの改造を受け、モ２２０形とともに活躍しています。（改造後の車号はク１１０形ク１１４）
サ１３１ 内部構内最奥の山中胃腸科病院前で
サ１３１ 内部の庫で
サ１３１ 内部の小古曽方電留線で
サ１３２
サ１３１とともに内部・八王子線生え抜きの車です。サ１３２はサ１３１と異なり、２６０系導入にあたりモニ２２０形同様、２６０系の中間車向け改造が施され、サ１２０形サ１２４として活躍しています。
サ１３２ 内部駅ホームで 手前にサ１３１の姿も
サ１３２ 内部駅小古曽方電留線で デ４６と連なって
デ４６＋客車２両の列車に見えなくもない画像です。
サ１３３
上で記述しましたが、この車に関して、現役当時の画像は残念ながら持ち合わせていません。現在はサ１３１とともに先頭車化改造を受け、ク１１０型ク１１５として活躍しています。
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サ１３０形
サ１３０形は、製造時はサ３６０形と呼ばれ、１９５４年にナニワ工機（現在のアルナ車両）と帝国車輛（東急車輛と合併し、現在はＪＲ東日本傘下の総合車両製作所）で４両ずつ、都合８両（サ３６１～サ３６８）製造されました。半鋼製の車体ながら、準張殻構造の特徴的な車体で、製造当時は、８両全て、三重線（内部・八王子線と改軌前の湯の山線の総称）に投入され、木造客車の代替、淘汰に貢献しました。
車体構造的には、旧国鉄や民鉄上げて、全金車体が採用され始めたころで各車ともウインドゥヘッダーや、ウインドゥシルの無い、平滑な車体が持て囃された頃です。
サ１３０形は、準張殻構造のため、側面上部の雨どいがなく、客用扉上部に雨垂れを防ぐための小さな雨どいがあるのみですっきりしており、これなら、当時流行の全体が平滑なオール金属車体にしたいところですが、構造上の問題からか、ウインドゥシル（窓下の帯状の出っ張り）だけは外側に出ています。
側面窓と、妻面窓は、２段窓上部をＨゴム固定とした、いわゆる「バス窓」で、ちょっと古風な仕上げになっています。
また、内部・八王子方の先頭部分には、将来、制御装置が直接タイプから間接タイプに変更された際、運転室として使用することを見越して、乗務員室扉が付けられています。
その後。１９６２年ごろ北勢線にサ３６１とサ３６２を除く６両が移籍となり、１９６５年の近鉄への吸収合併時に北勢線へ行った６両と合せて、サ１３１～サ１３８に改番されます。（即ちこの時点で内部・八王子線にはサ１３１とサ１３２が残ることになる）
当研究会が内部・八王子線の取材によく赴いた頃がこれで、当時サ１３１とサ１３２のみ配置されており、当ブログではこの２両を主体にご紹介します。
（注）内部・八王子線には、後日（１９７７年頃）サ１３３が移籍となり、以降２６０系組込みのため改造を受けるまで、３両体制の時期を迎えます。
サ１３１
サ１３０形のトップナンバーです。内部・八王子線への２６０系導入まで、在籍しました。
２６０系導入にあたり、現在も元北勢線在籍時期のあるサ１３３とともに従来の乗務員室部分を取り払った上で２６０系と同じデザインの運転席を取り付けるなどの改造を受け、モ２２０形とともに活躍しています。（改造後の車号はク１１０形ク１１４）
サ１３１ 内部構内最奥の山中胃腸科病院前で
サ１３１ 内部の庫で
サ１３１ 内部の小古曽方電留線で
サ１３２
サ１３１とともに内部・八王子線生え抜きの車です。サ１３２はサ１３１と異なり、２６０系導入にあたりモニ２２０形同様、２６０系の中間車向け改造が施され、サ１２０形サ１２４として活躍しています。
サ１３２ 内部駅ホームで 手前にサ１３１の姿も
サ１３２ 内部駅小古曽方電留線で デ４６と連なって
デ４６＋客車２両の列車に見えなくもない画像です。
サ１３３
上で記述しましたが、この車に関して、現役当時の画像は残念ながら持ち合わせていません。現在はサ１３１とともに先頭車化改造を受け、ク１１０型ク１１５として活躍しています。
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付随客車の部
サ１５０形
サ１５０形は１９５０年末から１９５１年初頭にかけて、近畿車輛で８両、帝国車輛で４両製造され、サ１５１（旧）～サ１５６(旧)が北勢線へ、サ１６１（旧）～サ１６６（旧）が三重線（内部・八王子線と改軌前の湯の山線の総称）に配属されました。１９６４年には、サ１６２が北勢線へ転出、内部八王子線在籍車は５両となります。
その後１９６５年の近鉄合併時に改番されてサ１５８～サ１６２になり、１９７７年に北勢線からの同系列車移籍により淘汰されるまで、この体制で推移します。
当ブログでは、１９７７年に北勢線２６０系投入により内部・八王子線にサ１５０形７両が転属し、自動連結器への完全移行のため、当初から在籍したサ１５０全車、サニ１１０全車及びサ１２１が淘汰されるより前の情報をお伝えします。
サ１６０
ライブラリを整理中、サ１６０の画像が見つかりましたので、追加します。
サ１６０ 内部構内の電留線で
サ１６１
内部・八王子線には
サ１６１ 内部構内の電留線で
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サ１５０形
サ１５０形は１９５０年末から１９５１年初頭にかけて、近畿車輛で８両、帝国車輛で４両製造され、サ１５１（旧）～サ１５６(旧)が北勢線へ、サ１６１（旧）～サ１６６（旧）が三重線（内部・八王子線と改軌前の湯の山線の総称）に配属されました。１９６４年には、サ１６２が北勢線へ転出、内部八王子線在籍車は５両となります。
その後１９６５年の近鉄合併時に改番されてサ１５８～サ１６２になり、１９７７年に北勢線からの同系列車移籍により淘汰されるまで、この体制で推移します。
当ブログでは、１９７７年に北勢線２６０系投入により内部・八王子線にサ１５０形７両が転属し、自動連結器への完全移行のため、当初から在籍したサ１５０全車、サニ１１０全車及びサ１２１が淘汰されるより前の情報をお伝えします。
サ１６０
ライブラリを整理中、サ１６０の画像が見つかりましたので、追加します。
サ１６０ 内部構内の電留線で
サ１６１
内部・八王子線には
サ１６１ 内部構内の電留線で
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付随客車の部
サ１２０形
元を辿ればこの車も『内部・八王子線過去の車両図鑑(１/８) モ２３０形、モ２４０形』でご紹介した、モニ２３０形、『四日市あすなろう鉄道開業記念（７） 内部・八王子線過去の車両図鑑(５/６) サニ１１０』でご紹介した、サニ１１０形と同じグループです。
このため、丸みを帯びた妻面など、既出の車たちと統一性のあるデザインになっています。
ただ、生い立ちは少々異なっています。
サ１２０形サ１２１の前身は、かっての松阪鉄道の、１９２７年の松阪 - 大石間電化完成に備え名古屋の日本車輌製造本店でデ３１形３両とともに製造した、付随車フ２１形２両のうちの１両で、当初の車番はフ２１で、三重交通設立の際、サ４４１形サ４４１に改番、１９４９年に電装化して、モ２５０形モ２５０に、残存客車の淘汰を図るため、１９６４年に再び電装解除して付随客車にと、変遷の多い履歴を持っています。
最終的に、サ１２０形サ１２１と名前が変わり、内部・八王子線在籍時も付随客車として使用されていました。最後はサニ１１０形サニ１１１～サニ１１３と同じく、１９７７年、北勢線の２７０系導入により、北勢線から転入したサ１５０形サ１５１～サ１５７に追い出される形で淘汰されました。
サ１２１
１形式１両なので、特記事項はありません。
サ１２１ 内部にて（１）
サ１２１ 内部にて（２）
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サ１２０形
元を辿ればこの車も『内部・八王子線過去の車両図鑑(１/８) モ２３０形、モ２４０形』でご紹介した、モニ２３０形、『四日市あすなろう鉄道開業記念（７） 内部・八王子線過去の車両図鑑(５/６) サニ１１０』でご紹介した、サニ１１０形と同じグループです。
このため、丸みを帯びた妻面など、既出の車たちと統一性のあるデザインになっています。
ただ、生い立ちは少々異なっています。
サ１２０形サ１２１の前身は、かっての松阪鉄道の、１９２７年の松阪 - 大石間電化完成に備え名古屋の日本車輌製造本店でデ３１形３両とともに製造した、付随車フ２１形２両のうちの１両で、当初の車番はフ２１で、三重交通設立の際、サ４４１形サ４４１に改番、１９４９年に電装化して、モ２５０形モ２５０に、残存客車の淘汰を図るため、１９６４年に再び電装解除して付随客車にと、変遷の多い履歴を持っています。
最終的に、サ１２０形サ１２１と名前が変わり、内部・八王子線在籍時も付随客車として使用されていました。最後はサニ１１０形サニ１１１～サニ１１３と同じく、１９７７年、北勢線の２７０系導入により、北勢線から転入したサ１５０形サ１５１～サ１５７に追い出される形で淘汰されました。
サ１２１
１形式１両なので、特記事項はありません。
サ１２１ 内部にて（１）
サ１２１ 内部にて（２）
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皆さん、江ノ電に逢いに鎌倉にいらした際、こんなナンバープレートをご覧になったことありませんか。
ご当地鎌倉では、昨年から、４９ｃｃから１２５ｃｃのバイクのナンバープレート発行時に希望、または交換を要求すると、こんなプレートが付けられます。
よくご覧下さい。背景は相模湾、左手に警報器、走るは江ノ電。お馴染みの撮影スポットですね。
付けたければ、鎌倉市に移住して下さい。（！？）
鎌倉のご当地ナンバー
ご当地鎌倉では、昨年から、４９ｃｃから１２５ｃｃのバイクのナンバープレート発行時に希望、または交換を要求すると、こんなプレートが付けられます。
よくご覧下さい。背景は相模湾、左手に警報器、走るは江ノ電。お馴染みの撮影スポットですね。
付けたければ、鎌倉市に移住して下さい。（！？）
鎌倉のご当地ナンバー
岡山区持ちのＥＦ２１０－３号機がコキを牽いて東海道貨物を上ります。
EF210-3 コキ牽引で鎌倉踏切通過
EF210-3 コキ牽引で鎌倉踏切通過