Ｅ２３１系電車がＥ２３３系の付属編成を従えて、鎌倉踏切を小田原へ向かいます。
Ｅ２３１系 上野東京ライン 小田原行き 鎌倉踏切にて
Ｅ２３１系 上野東京ライン 小田原行き 鎌倉踏切にて
Ｅ２３１系が１５両編成で東海道貨物線を上ります。平塚始発に充当されるのでしょうか。
編成は国府津車両センター持ちのＳ２６（付属）他。
小田急小田原駅ホームには、ロマンスカーＶＳＥの姿が見えます。
（２０１６年７月１７日 １１時２５分撮影）
Ｅ２３１系 東海道貨物線を上る（小田原駅構内にて）
編成は国府津車両センター持ちのＳ２６（付属）他。
小田急小田原駅ホームには、ロマンスカーＶＳＥの姿が見えます。
（２０１６年７月１７日 １１時２５分撮影）
Ｅ２３１系 東海道貨物線を上る（小田原駅構内にて）
ＪＲ東日本の東海道線で現在のところ最新鋭の、Ｅ２３３系３０００番台です。（画面ではわかりにくいですが、付属５両がＥ２３３系、後続の基本１０両はＥ２３１系の混結編成でした。
行き先は、表題にも書きましたが、上野東京ライン 高崎線直通 籠原行き。
最近、事故発生時の対応を除いては、殆どの電車が東京スルー運転で、「仕事帰りに東京駅へ行って何本か待てば着席できる。」といった技（？）が使えなくなったのは残念です。
（２０１６年７月１７日 １１時５２分撮影）
行先「普通 籠原」表示のＥ２３３系
表示が変わり、「 普通 上野東京ライン 高崎線直通」表示のＥ２３３系
行き先は、表題にも書きましたが、上野東京ライン 高崎線直通 籠原行き。
最近、事故発生時の対応を除いては、殆どの電車が東京スルー運転で、「仕事帰りに東京駅へ行って何本か待てば着席できる。」といった技（？）が使えなくなったのは残念です。
（２０１６年７月１７日 １１時５２分撮影）
行先「普通 籠原」表示のＥ２３３系
表示が変わり、「 普通 上野東京ライン 高崎線直通」表示のＥ２３３系
競合線区のない、東海道、伊東線、伊豆急線を走るためか、なかなか後継車の声を聞かない２５１系です。
そういえば、１８５系も長命ですね。果たして置き換えはいつになるのか？？？
伊豆クレイルが試金石になるのか？ 見ものです。
（２０１６年７月１７日 １１時５２分撮影）
スーパービュー踊り子２号 小田原で
そういえば、１８５系も長命ですね。果たして置き換えはいつになるのか？？？
伊豆クレイルが試金石になるのか？ 見ものです。
（２０１６年７月１７日 １１時５２分撮影）
スーパービュー踊り子２号 小田原で
あなたは新幹線で小田原につきました。大船まで踊り子号に乗り継ごうと思います。
電車は６番ホームから発車ということは知っていますが、電車の編成両数まではわかりません。
生憎、ホームのアナウンスを聞き逃し、手の空いた駅員も近場にいません。電車は間もなく到着します、
さてさて、この表示で迷いませんか。（笑）
踊り子号の乗車位置（小田原駅）
電車は６番ホームから発車ということは知っていますが、電車の編成両数まではわかりません。
生憎、ホームのアナウンスを聞き逃し、手の空いた駅員も近場にいません。電車は間もなく到着します、
さてさて、この表示で迷いませんか。（笑）
踊り子号の乗車位置（小田原駅）
東海道線等で活躍する、Ｅ２３１電車（右側）とＥ２３３電車（左側です）
ご覧のとおり、側面形状が似ているため、ぱっと見には見分けがつきにくいかもしれません。
ご存知ない方のはトリビアになるお話をひとつ。
側面だけ見てＥ２３１かＥ２３３か見分けるには、客用ドアを見てください。Ｅ２３１は帯なし、Ｅ２３３はドア以外と同じ帯があります。ご参考まで。写真をよくご覧下さい。
国府津車両センターのＥ２３１とE２３３
ご覧のとおり、側面形状が似ているため、ぱっと見には見分けがつきにくいかもしれません。
ご存知ない方のはトリビアになるお話をひとつ。
側面だけ見てＥ２３１かＥ２３３か見分けるには、客用ドアを見てください。Ｅ２３１は帯なし、Ｅ２３３はドア以外と同じ帯があります。ご参考まで。写真をよくご覧下さい。
国府津車両センターのＥ２３１とE２３３
東海道線をはじめとする通勤路線で活躍、自分も家族もお世話になりっぱなしのＥ２３１系電車。
次の運用に向けて掛の方がお掃除の真っ最中です、
右手には、さきほどご紹介した、Ｅ２３３電車が帰庫します。
Ｅ２３１系電車のお掃除
関連記事へのリンク
お掃除つながりで、過去記事の次のページもよろしければご覧ください。
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右手には、さきほどご紹介した、Ｅ２３３電車が帰庫します。
Ｅ２３１系電車のお掃除
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現段階で最新のＥ２３３系電車が運用を終わり、国府津車両センターに帰庫します。
登場時はＥ２３１系電車と違う前面形状がひときわ新鮮でしたが、最近は見慣れた感があります。
Ｅ２３３系国府津車両センターに帰庫
Ｅ２３３系国府津車両センターに帰庫
帰庫したＥ２３３系とＥ２３１系電車たち
登場時はＥ２３１系電車と違う前面形状がひときわ新鮮でしたが、最近は見慣れた感があります。
Ｅ２３３系国府津車両センターに帰庫
Ｅ２３３系国府津車両センターに帰庫
帰庫したＥ２３３系とＥ２３１系電車たち
伊豆クレイル号には、まっさらの車両ではありませんが、元「スーパーひたち」用で、「あかぎ」・「スワローあかぎ」・「草津」用に転用改造されていた６５１系１０００番台ＯＭ３０１編成（大宮総合車両センター所属）を再改造した、ＩＲ０１編成が使用されます。
列車の愛称は今風で、「ＩＺＵ ＣＲＡＩＬＥ」とアルファベット表記も採用されており、車内は観光利用をターゲットにアコモ改造し、
１号車 - 海側は窓側に向いたカウンター席、山側は１人掛けボックスシート（２４席）
２号車 - バーカウンター・ラウンジを備えたパブリックスペース（座席なし）
３号車 - ４人用コンパートメント５区画、および車いす対応の２人用コンパートメント（２２席）
４号車 - 回転式リクライニングシート（40席）、および固定式ボックスシート（１２席）
となっているようです。（詳しくはwikipedia等もご覧ください）
運転区間は小田原～伊豆急下田間、７月１６日から運行開始です。
折しも、国府津車両センターにいるとの情報を得て、写真撮影に出向きました。
運転が開始されたら、機会があれば乗ってみたいものです。
研修庫裏に休む、「伊豆クレイル号」、前面のＬＥＤ表示がされており、ラッキーでした。
（陸橋上からの撮影のため、ちょっと、ケーブル類がうざいです、ご容赦を）
研修庫裏に休む、「伊豆クレイル号」、角度はマシですが、架線が邪魔ですね。（笑）
小田原～伊豆急下田間運転ということは、「無理やり小田急線と渡りをつけて、新宿始発にできないか」というのが。果たせぬ夢物語？？？
列車の愛称は今風で、「ＩＺＵ ＣＲＡＩＬＥ」とアルファベット表記も採用されており、車内は観光利用をターゲットにアコモ改造し、
１号車 - 海側は窓側に向いたカウンター席、山側は１人掛けボックスシート（２４席）
２号車 - バーカウンター・ラウンジを備えたパブリックスペース（座席なし）
３号車 - ４人用コンパートメント５区画、および車いす対応の２人用コンパートメント（２２席）
４号車 - 回転式リクライニングシート（40席）、および固定式ボックスシート（１２席）
となっているようです。（詳しくはwikipedia等もご覧ください）
運転区間は小田原～伊豆急下田間、７月１６日から運行開始です。
折しも、国府津車両センターにいるとの情報を得て、写真撮影に出向きました。
運転が開始されたら、機会があれば乗ってみたいものです。
研修庫裏に休む、「伊豆クレイル号」、前面のＬＥＤ表示がされており、ラッキーでした。
（陸橋上からの撮影のため、ちょっと、ケーブル類がうざいです、ご容赦を）
研修庫裏に休む、「伊豆クレイル号」、角度はマシですが、架線が邪魔ですね。（笑）
小田原～伊豆急下田間運転ということは、「無理やり小田急線と渡りをつけて、新宿始発にできないか」というのが。果たせぬ夢物語？？？