昭和５１年（１９７６年）３月２６日改正の近鉄内部線追分駅時刻表

新たな発掘ネタです。表題の時刻表写真が見つかりました。
この改正は、昭和４９年（１９７４年）７月２３日、近鉄八王子線の西日野から先の区間（西日野～伊勢八王子間）の終焉をもたらした豪雨で、代行バスが伊勢八王子～内部線南日永間に走り始めてからおおよそ１年半経った後の改正であり、運転時隔はほぼ２５分ヘッドで、恐らく、「近鉄八王子線の代行運輸終了に伴う改正」と思われます。
実際、この時刻表を見ると、印刷物ではなく手書きで、猫も杓子も電算出力のできる現在とは異なる趣があります。
時刻表を見る限り、四日市方面の７時台と内部方面の９時台は時間あたり４本となっており、朝のラッシュ時間帯の運行頻度を上げていたようです。
ただ、日永で分岐する、八王子線とのダイヤ調整の必要や交換場所の位置の問題から、完全な等時隔ダイヤ化されていない点が、利用する上ではネックでした。



昭和５１年（１９７６年）３月２６日改正の近鉄内部線追分駅時刻表

四日市あすなろう鉄道開業記念（２） 内部線泊駅列車交換の思い出

内部線泊駅は有人駅で、駅員がタブレット交換と集改札を行っていました。通常のダイヤでは上下列車の交換を行うのが常で、利用客も多く、昭和５０年代は活気に満ちた駅でした。
後に右側通行に変わりますが、当時はまだ左側通行で運行されており、内部方から駅を見ると、ホームの左側に近鉄四日市行き、右側に内部行きが止まる構図になります。
以降、ある日の列車交換の模様をご紹介します。



内部行きのモニ２１１を先頭とする３両編成の電車が、泊駅に到着しました。
踏切動作反応灯が白色に点灯。まもなく近鉄四日市行きの上り電車が到着します。



内部方より、モ２４１を後尾とする３両編成が、泊駅に進入します。



上り電車の到着で、一旦踏切が上がり、電車を降りたお客さんと、通行人が横断します。
ホームでは、近鉄四日市行きの電車に乗客が乗り込みます。



駅員が双方の電車のタブレットを交換し、近鉄四日市行き出発進行です。



上り電車が近鉄四日市へ向け発車し、ホームから離れました。



続いて下り電車が内部へ向けて発車します。

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