近鉄時代の内部・八王子線

４月から「四日市あすなろう鉄道」がスタートし、近鉄から特殊狭軌線区が無くなってしまうため、近鉄時代の面影を映像に止めようと、３月２１日～３月２２日にかけ、名古屋方面に撮影旅行に出かけました。
近鉄四日市駅の内部・八王子線乗り場につき、遠目には何も変化がなかったものの、改札付近では記念乗車券を発売していたり、内部・八王子線の過去を偲ぶ展示があったり、民営化前夜という雰囲気がプンプン。
撮り鉄と思わしき諸兄も数名いらして、なるほどと思った次第です。
スケジュールの都合上、あまり時間を取れないため、近鉄四日市近傍での撮影と決めました。
場所は、過去に「浜田信号所」があった、近鉄四日市～赤堀間です。




モ２６２他３連　内部発近鉄四日市行き　浜田信号所跡付近で



ク１６２他３連　近鉄四日市発内部行き　近鉄四日市～赤堀間で



モ２６３他３連　西日野発近鉄四日市行き　浜田信号所跡付近で



ク１６３他３連　近鉄四日市発西日野行き　近鉄四日市～赤堀間で



モ２６５他３連　内部発近鉄四日市行き　浜田信号所跡付近で



ク１１５他３連　近鉄四日市発内部行き　近鉄四日市～赤堀間で



モ２６３他３連　西日野発近鉄四日市行き　浜田信号所跡付近で



ク１６１他３連　近鉄四日市発内部行き　赤堀～近鉄四日市間で

（補足)

上記車両（ク１６１）は、モ２６１とともに３月２５日付けで高安工場に陸送され、三岐鉄道北勢線の施工内容に準じた、改修工事が実施される模様です。
出場時には新しいサ（付随客車）をともなって戻ってくると見られ、他車も含めた今後の動向が気になります。



お暇があれば、こちらの記事もご覧下さい。

四日市あすなろう鉄道開業記念特集目次　…　四日市あすなろう鉄道開業記念で特集したレア物記事の目次

四日市あすなろう鉄道開業記念特集目次

４月にスタートした、「四日市あすなろう鉄道」の開業を祝って、過去画像を中心にお伝えした特集もやっと完了に近づきました。 過去画像について、精一杯集めた画像をご紹介したつもりですが、楽しんで頂けましたでしょうか。 投稿期間が長くなってしまったため、全体としてまとまりにかけてしまったことは否めませんが、ここらで皆さまの利便性を考え、目次をアップしたいと思います。

四日市あすなろう鉄道開業記念特集目次（全１２記事）
序章(２記事)

（１）　近鉄八王子線レビュー　…　豪雨災害で路線短縮を余儀なくされた八王子線のレビュー記事

（２）　内部線泊駅列車交換の思い出　…　鄙びた雰囲気が大好きだった泊駅の過去

車両図鑑（８記事）

（３）　内部・八王子線過去の車両図鑑(１/８)　モ２３０形、モ２４０形　…　１形式１両の異端車両、モ２３０、モ２４０形

（４）　内部・八王子線過去の車両図鑑(２/８)　モニ２１０形　…　１形式４両の大所帯　モニ２１０形

（５）　内部・八王子線過去の車両図鑑(３/８)　モニ２２０形　…　北勢線と合わせると、最大数を有したモニ２２０形

（６）　内部・八王子線過去の車両図鑑(４/８)　デ４６　…　付随客車を牽いて営業運転する姿が是非見たかったデ４６形

（７）　内部・八王子線過去の車両図鑑(５/８)　サニ１１０　…　モニ２３０形と組成するとマッチする付随客車サニ１１０形

（８）　内部・八王子線過去の車両図鑑(６/８)　サ１２０　…　モニ２３０形と組成するとマッチする付随客車サ１２０形

（９）　内部・八王子線過去の車両図鑑(７/８)　サ１３０　…　内部・八王子線最後の半鋼製新造車両サ１３０形

（１０）　内部・八王子線過去の車両図鑑(８/８)　サ１５０　…　モニ２２０と組むとお似合いのサ１５０形

その他（２記事）

（１１）　内部にて　…　内部駅の点描

（１2）　台車＆連結器など　…　旧型車両の台車とピンリンク式連結器

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四日市あすなろう鉄道開業記念（１2） 台車＆連結器など

内部・八王子線過去の車両図鑑はお楽しみ戴けましたでしょうか。
無骨ながら、今の２６０系（特に先頭車輛）とは一味違う、奥深い味わいを持った電車や機関車たち。今、面影を偲べるのは、三岐鉄道北勢線阿下喜駅近くに復元展示されたという、モニ２２０形１両のみですね。
彼ら（彼女たち？）が現役当時、足回りだけ写した画像が見つかりましたのでご紹介します。
尚ｍ、各画像（特に台車）を履いていた車両については調査中につき、判明次第追記させていただきます。

ピンリンク式連結器

過去の内部・八王子線は、同じ車両達で運用される「近鉄北勢線」が比較的早い時期に自動連結器に変わっていたのにも関わらず、近鉄四日市駅が高架化し、９番・１０番ホームが現在の場所に移り、完全な機回り線と呼べなくなって以降も、（１）内部or西日野からＭ＋Ｔ＋Ｔで進入、（２）別のホームから、残っていたＭ車が内部・西日野方のポイントを渡り、赤堀方へ、（３）ポイント切替、（４）先のＭ+Ｔ＋Ｔの最後尾に転線してきたＭ車を連結、（５）四日市駅行きで先頭だったＭ車を切り離して内部ｏｒ八王子線電車が出発。と方いったような解結作業を日頃から行っていました。
暫く経ち、解結作業の効率アップを図るためか、お荷物の後尾Ｍ車を先頭のＭ車が引っ張る（改め、引き摺ると言ったほうがいいのかもしれません）で運用され、Ｍ＋Ｔ＋Ｍ（Ｔ車代用）とか、Ｍ+Ｔ+Ｔ+Ｍ（Ｔ車代用）とかの編成が見られるようになりました。
当方が撮影したデータを眺めると、最後尾のＭ車（Ｔ車代用）が、パンタを上げている時と、下ろしているときが見られます。上げているときは総括制御が出来ない車なので、尾灯とか、室内灯を点灯するためだけにパンタを上げていたと思われます。


ピンリンク式連結器で車両が繋がっているところ


台車たち

台車のみ狙って捉えた画像を列挙します。
（お約束）詳細が判明次第、追記します。


台車その１



台車その２



台車その３




台車その４




台車その５

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四日市あすなろう鉄道開業記念（１１） 内部にて

過去の車両図鑑を作成していて、何れにも分類できない画像が数点ありました。
全て、内部駅近くで撮影した写真です。当時の面影をご覧下さい。


内部駅と庫と電留線に休む古豪たち（１）



内部駅と庫と電留線に休む古豪たち（２）


庫の片隅の『安全第一』モニュメント

そして、職員の方の手作りでしょうか。線路の片隅にこんなモニュメントもありました。
廃物利用の電車です。２軸の車輪、元空気溜を再利用したと思われる台枠？の上に載っかった「安全第一」と書かれたガスボンベ再利用と思われる車体。そして、最上部には、手作りと思われるパンタグラフまで付いています。
このモニュメントはどうなったのでしょうか。経過をご存知の方おられましたら、コメント下さい。


安全第一モニュメント　

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四日市あすなろう鉄道開業記念（９） 内部・八王子線過去の車両図鑑(７/８) サ１３０

付随客車の部

サ１３０形

サ１３０形は、製造時はサ３６０形と呼ばれ、１９５４年にナニワ工機（現在のアルナ車両）と帝国車輛（東急車輛と合併し、現在はＪＲ東日本傘下の総合車両製作所）で４両ずつ、都合８両（サ３６１～サ３６８）製造されました。半鋼製の車体ながら、準張殻構造の特徴的な車体で、製造当時は、８両全て、三重線（内部・八王子線と改軌前の湯の山線の総称）に投入され、木造客車の代替、淘汰に貢献しました。
車体構造的には、旧国鉄や民鉄上げて、全金車体が採用され始めたころで各車ともウインドゥヘッダーや、ウインドゥシルの無い、平滑な車体が持て囃された頃です。
サ１３０形は、準張殻構造のため、側面上部の雨どいがなく、客用扉上部に雨垂れを防ぐための小さな雨どいがあるのみですっきりしており、これなら、当時流行の全体が平滑なオール金属車体にしたいところですが、構造上の問題からか、ウインドゥシル（窓下の帯状の出っ張り）だけは外側に出ています。
側面窓と、妻面窓は、２段窓上部をＨゴム固定とした、いわゆる「バス窓」で、ちょっと古風な仕上げになっています。
また、内部・八王子方の先頭部分には、将来、制御装置が直接タイプから間接タイプに変更された際、運転室として使用することを見越して、乗務員室扉が付けられています。

その後。１９６２年ごろ北勢線にサ３６１とサ３６２を除く６両が移籍となり、１９６５年の近鉄への吸収合併時に北勢線へ行った６両と合せて、サ１３１～サ１３８に改番されます。（即ちこの時点で内部・八王子線にはサ１３１とサ１３２が残ることになる）
当研究会が内部・八王子線の取材によく赴いた頃がこれで、当時サ１３１とサ１３２のみ配置されており、当ブログではこの２両を主体にご紹介します。

（注）内部・八王子線には、後日（１９７７年頃）サ１３３が移籍となり、以降２６０系組込みのため改造を受けるまで、３両体制の時期を迎えます。


サ１３１

サ１３０形のトップナンバーです。内部・八王子線への２６０系導入まで、在籍しました。
２６０系導入にあたり、現在も元北勢線在籍時期のあるサ１３３とともに従来の乗務員室部分を取り払った上で２６０系と同じデザインの運転席を取り付けるなどの改造を受け、モ２２０形とともに活躍しています。（改造後の車号はク１１０形ク１１４）



サ１３１　内部構内最奥の山中胃腸科病院前で



サ１３１　内部の庫で



サ１３１　内部の小古曽方電留線で


サ１３２

サ１３１とともに内部・八王子線生え抜きの車です。サ１３２はサ１３１と異なり、２６０系導入にあたりモニ２２０形同様、２６０系の中間車向け改造が施され、サ１２０形サ１２４として活躍しています。



サ１３２　内部駅ホームで　手前にサ１３１の姿も



サ１３２　内部駅小古曽方電留線で　デ４６と連なって
デ４６＋客車２両の列車に見えなくもない画像です。


サ１３３

上で記述しましたが、この車に関して、現役当時の画像は残念ながら持ち合わせていません。現在はサ１３１とともに先頭車化改造を受け、ク１１０型ク１１５として活躍しています。

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四日市あすなろう鉄道開業記念（１０） 内部・八王子線過去の車両図鑑(８/８) サ１５０

付随客車の部

サ１５０形

サ１５０形は１９５０年末から１９５１年初頭にかけて、近畿車輛で８両、帝国車輛で４両製造され、サ１５１（旧）～サ１５６(旧)が北勢線へ、サ１６１（旧）～サ１６６（旧）が三重線（内部・八王子線と改軌前の湯の山線の総称）に配属されました。１９６４年には、サ１６２が北勢線へ転出、内部八王子線在籍車は５両となります。
その後１９６５年の近鉄合併時に改番されてサ１５８～サ１６２になり、１９７７年に北勢線からの同系列車移籍により淘汰されるまで、この体制で推移します。
当ブログでは、１９７７年に北勢線２６０系投入により内部・八王子線にサ１５０形７両が転属し、自動連結器への完全移行のため、当初から在籍したサ１５０全車、サニ１１０全車及びサ１２１が淘汰されるより前の情報をお伝えします。


サ１６０

ライブラリを整理中、サ１６０の画像が見つかりましたので、追加します。


サ１６０　内部構内の電留線で

サ１６１

内部・八王子線には


サ１６１　内部構内の電留線で

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四日市あすなろう鉄道開業記念（８） 内部・八王子線過去の車両図鑑(６/８) サ１２０

付随客車の部

サ１２０形

元を辿ればこの車も『内部・八王子線過去の車両図鑑(１/８)　モ２３０形、モ２４０形』でご紹介した、モニ２３０形、『四日市あすなろう鉄道開業記念（７）　内部・八王子線過去の車両図鑑(５/６)　サニ１１０』でご紹介した、サニ１１０形と同じグループです。
このため、丸みを帯びた妻面など、既出の車たちと統一性のあるデザインになっています。
ただ、生い立ちは少々異なっています。
サ１２０形サ１２１の前身は、かっての松阪鉄道の、１９２７年の松阪 - 大石間電化完成に備え名古屋の日本車輌製造本店でデ３１形３両とともに製造した、付随車フ２１形２両のうちの１両で、当初の車番はフ２１で、三重交通設立の際、サ４４１形サ４４１に改番、１９４９年に電装化して、モ２５０形モ２５０に、残存客車の淘汰を図るため、１９６４年に再び電装解除して付随客車にと、変遷の多い履歴を持っています。
最終的に、サ１２０形サ１２１と名前が変わり、内部・八王子線在籍時も付随客車として使用されていました。最後はサニ１１０形サニ１１１～サニ１１３と同じく、１９７７年、北勢線の２７０系導入により、北勢線から転入したサ１５０形サ１５１～サ１５７に追い出される形で淘汰されました。

サ１２１

１形式１両なので、特記事項はありません。



サ１２１　内部にて（１）


サ１２１　内部にて（２）

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四日市あすなろう鉄道開業記念（７） 内部・八王子線過去の車両図鑑(５/８) サニ１１０

付随客車の部

サニ１１０形

サニ１１０形は、『内部・八王子線過去の車両図鑑(１/６)　モ２３０形、モ２４０形』でご紹介した、モニ２３０形が　かっての松阪鉄道の、１９２７年の松阪 - 大石間電化完成に備え名古屋の日本車輌製造本店でデ３１形３両とともに製造した、付随車フ２１形２両のうちの１両で当初の車番はフ２２で、後に電装化されモ２３０になったのとは逆に、当初の電動客車が変遷の後、付随客車になった車です。
当初デ３１形を名乗り電動客車として運用されていましたが、松阪鉄道の直流６００Ｖ電化は三重線系統の直流７５０Ｖ電化と仕様が異なるため、三重交通時代に電装解除し、内部・八王子線在籍時も付随客車として使用されていました。
このため、モ２３０と統一性のあるデザインになっています。
最後は１９７７年、北勢線の２７０系導入により、北勢線から転入したサ１５０形サ１５１～サ１５７に追い出される形で淘汰されました。
（参考）

モ２３０の記事もご覧下さい。

四日市あすなろう鉄道開業記念（３）　内部・八王子線過去の車両図鑑(１/６)　モ２３０形、モ２４０形　…　モ２３０を含む紹介記事

（お断り）

内部・八王子線の撮影に力を入れていた頃、Ｍ＋Ｔ、Ｍ＋Ｔ＋Ｔといった電動客車が後続の付随客車を引っ張る運用から、Ｍ＋Ｔ＋Ｍ（Ｔ車代用）といった編成で運転されることが多くなりました。
このことは「付随客車単独での写真撮影が困難」ということに繋がります。このため、付随客車の図鑑に上げられる写真が非常に少なく、ご期待に添えず申し訳ありません。


サニ１１１


日永～赤堀間で

サニ１１２


近鉄四日市駅１０番ホームで

サニ１１３


泊駅の近鉄四日市方面ホームで

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四日市あすなろう鉄道開業記念（６） 内部・八王子線過去の車両図鑑(４/８) デ４６

機関車の部

デ４５形

デ４６はかって北勢線に在籍したデ４５とともに、北勢鉄道が１９３１年の路線電化にあたり新造した４動軸の凸型電気機関車で、員弁川（いなべがわ）から産出する砂利を、員弁川砂利採取線経由で輸送するために使用されました。
当初は２０、２１と呼ばれましたが、１９４４年の国策による三重交通への統合で、７１型、７１と７２に改称、以降、７１は北勢線に残り、７２は三重線（内部・八王子と改軌前の湯ノ山線の総称）に移籍しました。
鉄道部門の三重電鉄への分離後、近鉄への統合でデ４５形デ４５（旧７１）・デ４６（旧７２）と呼ばれるようになりました。
当ブログでは、内部・八王子線ターゲットということもあり、かって内部・八王子線に在籍したデ４６を主体にお伝えしますが、デ４６号車は三重線（後の内部・八王子線）移籍後に前照灯等の改修で、デ４５とは異なる外観となっており、皆様が比較して戴けるよう、研究会で所持するデ４５の画像もアップします。

デ４６

「走っているところ見たかった」というのが本音です。残念ながら、いつも内部の電留線が棲家でした。
時を越えて、「四日市あすなろう鉄道」開業時に、過去の付随車とともに飾りを付け走行出来たら良かったと思うのは、管理人の妄想でしょうか。



内部に休むデ４６


内部線単行電車がデ４６のそばを通る


雰囲気は客車牽引のデ４６


こんな感じ（１）デ４６


こんな感じ（２）デ４６


正面から見たデ４６


デ４５（北勢線所属）

北勢線で終焉を迎えた、デ４５です。種々の情報によれば、製造当初のデザインはこちらがベースの模様で、内部・八王子線のデ４６との外観の違いは、改造後のもののようです。


北勢線のデ４５（近鉄時代　１９７７年２７０系新製の頃）

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四日市あすなろう鉄道開業記念（５） 内部・八王子線過去の車両図鑑(３/８) モニ２２０形

電動客車の部（その３）

モニ２２０形

三重交通時代に、１９４９年日本車輌製造本店で追加製造された３両のうち、モニ２２８とモニ２２９の２両が三重線（内部・八王子線と改軌前の湯の山線の総称）に、モニ２２７が北勢線に分散配置されました。
当ブログでは、１９７７年に北勢線２６０系投入により内部・八王子線にモニ２２５～モニ２２７３両が転属し、総勢５両の大所帯となるより前の情報をお伝えします。
なお最終的に内部・八王子線に所属したモニ２２０形５両のうち、車齢の若いモニ２２７～モニ２２９の３両は、内部・八王子線に２６０系が投入された際、電装解除の上、サ120形サ１２１ - サ１２３に大改造が実施されました。
モニ２２７につでいては内部・八王子線で活躍する姿は持ち合わせていませんが、ライブラリから、移籍前の北勢線走行画像を見出しましたので、合わせてご紹介します。以降号車ごとにご覧下さい。

モニ２２７

北勢線への２６０系導入に伴い、他の同形車２両（モニ２２５及びモニ２２６）とともに内部・八王子線に転属し、内部・八王子線のモニ２３０形とモニ２４０形という異端児を淘汰するとともに、古き良き？ピンリンク連結器文化も終焉に導いた車です。
残念ながら、内部・八王子線在籍当時の画像は残っておりませんが、１９７７年頃、北勢線で撮影した画像は存在します。ご覧下さい。



近鉄北勢線在籍当時のモニ２２７　２連


モニ２２８



改修前の天白川橋梁を行くモニ２２８他３連


近鉄四日市に到着する　モニ２２８他３連

モニ２２８側面＆足回り 手荷物表記に注目


近鉄四日市駅で発車を待つモニ２２８


追分駅に停車するモニ２２８　地場のお寿司屋さんが踏切待ち


モニ２２９



内部の庫のモニ２２９



内部で留置中のモニ２２９



踏切を渡り追分に進入するモニ２２９他３連



小古曽を出て内部ニ向かうモニ２２９他２連　背景にコンビナートの集合煙突も。

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