初めに
管理人が内部・八王子線に惚れ込んだ理由は、第一に過去の私鉄標準型のミニチュア版とも言える形態を持つ車両が、日本の大都市近郊の鄙びた風景を走っていること。第二に、関西の私鉄の雄、近鉄が過去の三重交通路線の継承とは言え、ローカル線の象徴とも言える、ニブロク（２フィート６インチ、即ち、７６２ミリゲージ）路線を大切に運営していたことです。
過去の車両は様々な経緯を持ちますが、一番好きな車は何といっても、モ２３１でしょう。
それはあくまでも、管理人の思い入れですので、皆様とご一緒に車両たちを見て行きたいと思います。
今後、四日市あすなろう鉄道に継承されても、ニブロク路線の相方、三岐鉄道北勢線とともに、末永く庶民の足として役立って欲しいと願わずにおれません。
（お断り）
以下にご紹介する画像は、過去にモノクロのフィルムカメラで撮影したデータを、フィルムスキャナで二値データ化したものです。従いまして、解像度の点など、ご不満の向きもあるかとは存じますがご容赦下さい。
電動客車の部（その１）
モニ２３０形
モ２３０形はモ２３１の１両のみの少数で、元を辿れば、かっての松阪鉄道が、１９２７年の松阪 - 大石間電化完成に備え名古屋の日本車輌製造本店でデ３１形３両とともに製造した、付随車フ２１形２両のうちの１両で当初の車番はフ２２でした。
その後、三重交通の三重線時代に台車を履き替え、改修の上で電装化、モ２３１となります。
妻面の丸みを帯びた優美なデザイン、１両しかないという、希少性。残念ながら、１９７７年、北勢線２６０系電車投入に伴い、モニ２２０形３両（モニ２２５～モニ２２７）が移籍したため、淘汰されてしまいましたが、今でも印象に残る１両です。
近鉄四日市に向け３連で快走するモ２３１ 追分～泊間
近鉄四日市駅で発車を待つモ２３１ モ２３１はＴ車代用のため、パンタを上げていない。
近鉄四日市に向け３連で快走するモ２３１ 追分～泊間
モニ２４０形
モ２３１と同じく、モ２４０形モ２４１は、１両しかいない少数派で、元を辿れば、四日市鉄道が１９２８年に田中車輌（近畿車輛の前身）で製造したデ５０形（後のモニ２１０形）の付随車として製造され、当初は「６１」号車と呼ばれた車です。
その後、三重交通時代に電装され、モ２４０形モ２４１と名乗るようになりました。
このような経緯から、後にご紹介する、モニ２１０形と似たデザインになっています。
モ２３１と同様に、１９７７年、北勢線２６０系電車投入に伴い、モニ２２０形３両（モニ２２５～モニ２２７）が移籍したため、淘汰されてしまいました。
内部電留線に憩うモ２４１
内部行きのモ２４１他３連 近鉄四日市駅行きの電車の姿も
内部行きのモ２４１他４連 泊～追分間
近鉄四日市行きのモ２４１他 日永駅で
内部行きのモ２４１他２連 小古曽駅で
近鉄四日市行きのモ２４１他３連 小古曽駅で
近鉄名古屋線の高架下を内部へ向け発車するモ２４１他
（追伸）
以降、２６０系登場前にに在籍した車輌殆どを順次アップしていきますので、ご期待の程を。
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▲閲覧有難うございます！！▲
管理人が内部・八王子線に惚れ込んだ理由は、第一に過去の私鉄標準型のミニチュア版とも言える形態を持つ車両が、日本の大都市近郊の鄙びた風景を走っていること。第二に、関西の私鉄の雄、近鉄が過去の三重交通路線の継承とは言え、ローカル線の象徴とも言える、ニブロク（２フィート６インチ、即ち、７６２ミリゲージ）路線を大切に運営していたことです。
過去の車両は様々な経緯を持ちますが、一番好きな車は何といっても、モ２３１でしょう。
それはあくまでも、管理人の思い入れですので、皆様とご一緒に車両たちを見て行きたいと思います。
今後、四日市あすなろう鉄道に継承されても、ニブロク路線の相方、三岐鉄道北勢線とともに、末永く庶民の足として役立って欲しいと願わずにおれません。
（お断り）
以下にご紹介する画像は、過去にモノクロのフィルムカメラで撮影したデータを、フィルムスキャナで二値データ化したものです。従いまして、解像度の点など、ご不満の向きもあるかとは存じますがご容赦下さい。
電動客車の部（その１）
モニ２３０形
モ２３０形はモ２３１の１両のみの少数で、元を辿れば、かっての松阪鉄道が、１９２７年の松阪 - 大石間電化完成に備え名古屋の日本車輌製造本店でデ３１形３両とともに製造した、付随車フ２１形２両のうちの１両で当初の車番はフ２２でした。
その後、三重交通の三重線時代に台車を履き替え、改修の上で電装化、モ２３１となります。
妻面の丸みを帯びた優美なデザイン、１両しかないという、希少性。残念ながら、１９７７年、北勢線２６０系電車投入に伴い、モニ２２０形３両（モニ２２５～モニ２２７）が移籍したため、淘汰されてしまいましたが、今でも印象に残る１両です。
近鉄四日市に向け３連で快走するモ２３１ 追分～泊間
近鉄四日市駅で発車を待つモ２３１ モ２３１はＴ車代用のため、パンタを上げていない。
近鉄四日市に向け３連で快走するモ２３１ 追分～泊間
モニ２４０形
モ２３１と同じく、モ２４０形モ２４１は、１両しかいない少数派で、元を辿れば、四日市鉄道が１９２８年に田中車輌（近畿車輛の前身）で製造したデ５０形（後のモニ２１０形）の付随車として製造され、当初は「６１」号車と呼ばれた車です。
その後、三重交通時代に電装され、モ２４０形モ２４１と名乗るようになりました。
このような経緯から、後にご紹介する、モニ２１０形と似たデザインになっています。
モ２３１と同様に、１９７７年、北勢線２６０系電車投入に伴い、モニ２２０形３両（モニ２２５～モニ２２７）が移籍したため、淘汰されてしまいました。
内部電留線に憩うモ２４１
内部行きのモ２４１他３連 近鉄四日市駅行きの電車の姿も
内部行きのモ２４１他４連 泊～追分間
近鉄四日市行きのモ２４１他 日永駅で
内部行きのモ２４１他２連 小古曽駅で
近鉄四日市行きのモ２４１他３連 小古曽駅で
近鉄名古屋線の高架下を内部へ向け発車するモ２４１他
（追伸）
以降、２６０系登場前にに在籍した車輌殆どを順次アップしていきますので、ご期待の程を。
四日市あすなろう鉄道開業記念特集目次（全１２記事） … 記事一覧へのリンク
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